Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Часть системы скоростного транспорта в районе Большого Токио (Япония).
Part of the rapid transit system in the Greater Tokyo area of Japan
В Токио действуют две системы скоростного транспорта: Токийское метро и Тоэйский метрополитен. Большая часть сети расположена в 23 специальных районах, при этом отдельные участки простираются в префектуры Чиба и Сайтама. Метрополитен является частью пассажирской железнодорожной сети Большого Токио, а благодаря сквозному движению поездов метро соединяется с пригородными железнодорожными линиями Западного Токио и префектуры Канагава.
Two rapid transit (rapid transit systems) operate in Tokyo: Tokyo Metro and the Toei Subway. Most of the network is located in the 23 special wards, with portions extending into Chiba and Saitama Prefectures. The subways are one part of Greater Tokyo's passenger rail network, with through service further connecting the subway to suburban railways in Western Tokyo and Kanagawa Prefecture.
История
1915: Первая в Японии подземная железная дорога открылась под станцией Токио. Она предназначалась только для железнодорожной почты, а не для пассажиров. 1927: Компания Tokyo Underground Railway Co., Ltd. (東京地下鉄道株式会社) открыла 30 декабря 1927 года первую в Японии подземную линию метро – линию Гинза, которую рекламировали как «первую подземную железную дорогу на Востоке». Длина линии составляла всего 2,2 км между станциями Уэно и Асакуса. 1938: Компания Tokyo Rapid Transit Railway Co., Ltd. (東京高速鉄道株式会社) открыла свою систему метрополитена между районами Аояма 6-чоме (ныне Омотесандо) и Тораномон. 1939: Компания Tokyo Rapid Transit Railway продлила свою линию от Тораномона до Шимбаши и начала взаимную эксплуатацию с Tokyo Underground Railway. 1941: Во время Второй мировой войны обе компании метро объединились под названием Teito Rapid Transit Authority (帝都高速度交通営団) по решению местных властей. 1954: Линия Маруноути, первая линия метро после Второй мировой войны, открылась между станциями Икебукуро и Отяномидзу. 1960: Первая линия метро Toei, ныне линия Toei Asakusa, открылась между станциями Осиягэ и Асакуса. 1968: Шестая линия метро Toei (ныне линия Toei Mita) открылась между станцией Шимура (переименованной в Такасимадайра в 1969 году) и станцией Сугамо. 1991: Открылась линия Намбоку Tokyo Metro. 1995: 20 марта произошла атака зарином в токийском метро на линиях Маруноути, Хибия и Тиёда в час пик. Более 5000 человек получили ранения, 13 человек погибли. Движение на всех трех линиях было остановлено на весь день. 2000: Линия Намбоку открылась между станциями Тамейке Санно и Мэгуро, а линия Toei Mita – между станциями Мита и Мэгуро. Обе линии совместно используют инфраструктуру между станциями Мэгуро и Сироканэ Такадава. Кроме того, обе линии начали сквозное движение по линии Токю Мэгуро. 2004: Teito Rapid Transit Authority была приватизирована и переименована в Tokyo Metro Co., Ltd. 2008: Открылась линия Фукутосин. 2013: Линия Фукутосин начала сквозное движение по линии Токю Тоёко. 2023: Линии Toei Mita, Намбоку и Фукутосин начали сквозное движение по линиям Токиу Син-Ёкогама, Сотецу Син-Ёкогама, главной линии Сотецу и линии Изумино через линию Токиу Мэгуро (линии Toei Mita и Намбоку) и линию Токиу Тоёко (линия Фукутосин).
1915: Japan's first underground railway opened under Tokyo Station. It was only for the railway post office, not for passengers. 1927: Tokyo Underground Railway Co., Ltd. (東京地下鉄道株式会社) opened Japan's first underground line of the subway Ginza Line on 30 December 1927, and publicized as "the first underground railway in the Orient." The distance of the line was only 2.2 km between Ueno and Asakusa. 1938: Tokyo Rapid Transit Railway Co., Ltd. (東京高速鉄道株式会社) opened its subway system between Aoyama 6 chome (present day Omotesando) and Toranomon. 1939: Tokyo Rapid Transit Railway extended its line from Toranomon to Shimbashi, and started an reciprocal operation with Tokyo Underground Railway. 1941: During World War II, the two subway companies merged under the name Teito Rapid Transit Authority (帝都高速度交通営団) by the local government. 1954: The Marunouchi Line, the first subway line after World War II, opened between Ikebukuro and Ochanomizu. 1960: Toei Subway Line 1, present day Toei Asakusa Line, opened between Oshiage and Asakusa. 1968: Toei Subway Line 6 (currently the Toei Mita Line) opened between Shimura Station (renamed Takashimadaira Station in 1969) and Sugamo Station. 1991: The Tokyo Metro Namboku Line opens. 1995: On 20 March, the Tokyo subway sarin attack occurred on the Marunouchi, Hibiya, and Chiyoda Lines during the morning rush hour. Over 5,000 people were injured and 13 people were killed. All three lines ceased operation for the whole day. 2000: The Namboku Line opened between Tameike sanno Station and Meguro Station and the Toei Mita Line opened between Mita Station and Meguro Station, with both lines sharing infrastructure between Meguro Station and Shirokane takanawa Station. Additionally, both lines started through service with the Tokyu Meguro Line. 2004: Teito Rapid Transit Authority was privatized and renamed Tokyo Metro Co., Ltd.
2008: The Fukutoshin Line opened. 2013: The Fukutoshin Line started through service with the Tokyu Toyoko Line. 2023: The Toei Mita Line, the Namboku Line, and the Fukutoshin Line have started through service with the Tōkyū Shin Yokohama Line, the Sōtetsu Shin Yokohama Line, the Sotetsu Main Line and the Izumino Line via the Tokyu Meguro Line (Toei Mita Line and Namboku Line) and the Tokyu Toyoko Line (Fukutoshin Line).
Администрация системы
Системы метро Токио и Тоэй тесно интегрированы с единой системой цветов линий, кодов линий и номеров станций. Однако раздельное управление этими системами метро имеет некоторые последствия:
Both the Tokyo Metro and Toei Subway systems are closely integrated with a unified system of line colors, line codes, and station numbers. However, the separate administration of metro systems has some ramifications:
Для разовых поездок между системами метро и Тоэй требуется специальный пересадочный билет. Его стоимость на 70 иен ниже, чем сумма тарифов метро и Тоэй, рассчитанная по кратчайшему возможному маршруту между начальной и конечной станцией. Система упростила решение подобных проблем с билетами, позволив использовать одну карту с сохраненным тарифом для большинства железнодорожных операторов в районе Большого Токио (за заметным исключением JR East, которая продолжала использовать свою систему Suica). Новая система Pasmo была введена в 2007 году и полностью заменила Passnet в 2008 году, что в итоге позволило создать единую систему сохраненных тарифов для большей части транспортной системы Токио, включая JR East. Стоимость проезда по системе с сохраненным тарифом может быть незначительно ниже, чем для пользователей бумажных билетов, поскольку тарифы на картах с сохраненным тарифом рассчитываются с точностью до 1 йены, а на бумажных билетах – до 10 йен. Системы по-разному отображают сеть метро в схемах станций, поездов и информации для пассажиров. Например, на карте Тоэй линия Тоэй Оэдо представлена в виде круга в центре, в то время как на карте Токийского метро центральное кольцо зарезервировано для линий Маруноути и Яманоте. Кроме того, линии каждой системы обычно изображаются более толстыми линиями на соответствующих картах.
For single rides across Metro and Toei systems, a special transfer ticket is required. It costs 70 yen less than the sum of the Metro fare and the Toei fare, calculated based on the shortest possible route between the origin and destination stations. The system simplified such ticketing problems, by allowing one stored fare card to be used on most of the rail operators in the Greater Tokyo Area (with the noticeable exception of JR East which continued to use its own Suica system). The new Pasmo system was introduced in 2007 and completely replaced the Passnet in 2008, finally allowing for one unified stored fare system for most of the Tokyo transit system, including JR East. The fare charged by the stored fare system may be slightly less than for users of paper tickets, as fares are calculated in ¥1 increments on stored fare cards whereas paper tickets are calculated at ¥10 increments. The systems represent the metro network differently in station, train, and customer information diagrams. For example, the Toei map represents the Toei Ōedo Line as a circle in the centre, whereas the Tokyo Metro's map saves the central ring line for the Marunouchi Line and the JR Yamanote Line. As well, each system's lines are generally rendered with thicker lines on their respective system maps.
Взаимная операция
Как это обычно практикуется в японских системах метро, многие наземные и подземные линии в районе Большого Токио используют сквозное движение поездов совместно с линиями Tokyo Metro и Toei. Сквозное движение поездов осуществляется на всех линиях, за исключением линий Tokyo Metro Ginza и Marunouchi, а также линии Toei Oedo. В более широком смысле они рассматриваются как часть сети метро Токио, что позволяет ей охватывать более отдаленные пригороды.
As is common with Japanese subway systems, many above ground and underground lines in the Greater Tokyo Area operate through services with the Tokyo Metro and Toei lines. Through services operate on all lines except Tokyo Metro Ginza and Marunouchi Lines and Toei Oedo Line. In a broader sense they are considered a part of the Tokyo subway network, allowing it to reach farther out into the suburbs.