Введение

Бывшая региональная авиакомпания США (1993–2005)

Chicago Express Airlines, Inc. была региональной авиакомпанией со штаб-квартирой в Чикаго, штат Иллинойс, США. Она выполняла региональные рейсы-подкормки из аэропорта Чикаго Мидуэй под названием ATA Connection. 1 июня 1999 года ATA Airlines приобрела Chicago Express за 1,9 миллиона долларов. Chicago Express стала полностью принадлежащей дочерней компанией Amtran, позже известной как ATA Holdings, а в настоящее время как Global Aero Logistics, Inc. У авиакомпании была база линейного обслуживания в аэропорту Мидуэй в Чикаго, штат Иллинойс, и база технического обслуживания в ангаре в международном аэропорту имени Джеральда Форда в Гранд-Рапидсе, штат Мичиган. В 2000 году база технического обслуживания в ангаре была перенесена в региональный аэропорт Саут-Бенд в Саут-Бенде, штат Индиана. Chicago Express обеспечивала стыковочные рейсы в узловом аэропорту ATA – международном аэропорту Чикаго Мидуэй. В 2004 году ATA Airlines объявила о банкротстве, в результате чего ATA прекратила турбовинтовые перевозки (ATA Connection), а Chicago Express прекратила все операции 28 марта 2005 года. 28 марта 2005 года компания была приобретена CSC Investment Group, базирующейся в Чикаго и возглавляемой генеральным директором инвестиционной группы Эдвардом Галли. Chicago Express Airlines возобновила свою деятельность 1 июня 2021 года в качестве международного брокера чартерных грузовых авиаперевозок, используя несколько международных сертификатов авиакомпаний и воздушных судов.

История

Авиакомпания была основана в 1993 году Майком Брэди из Express Airlines I в Атланте, штат Джорджия. Авиакомпания начала операционную деятельность в августе 1993 года. Структура маршрутной сети во многом повторяла структуру маршрутов не связанной с ней, прекратившей существование авиакомпании Chicago Air, которая также осуществляла полеты из аэропорта Чикаго Мидуэй менее чем за десятилетие до этого. 1 июня 1999 года Chicago Express стала полностью принадлежащим дочерним предприятием Amtran, позже известной как ATA Holdings, а ныне Global Aero Logistics, и работала под брендом ATA Connection – региональным партнером по совместному использованию кодов ныне несуществующей ATA Airlines (ранее известной как American Trans Air). Основной базой Chicago Express являлся Международный аэропорт Чикаго Мидуэй, где располагалась штаб-квартира компании. За несколько месяцев до ликвидации компания также осуществляла деятельность через хаб в Индианаполисе, в рамках несостоявшегося плана ATA по организации внутриштатных рейсов по Индиане. Однако после решения ATA Holdings о совместном использовании рейсов с Southwest Airlines было принято решение о прекращении деятельности Chicago Express с 28 марта 2005 года в пользу исключительно магистральных перевозок. CSC Investment Group, Inc., под руководством генерального директора Эдварда С. Галли, приобрела авиакомпанию в 2005 году за 3,2 миллиона долларов. Chicago Express Airlines возобновила свою деятельность 1 июня 2021 года в качестве международной грузовой чартерной авиакомпании, используя воздушные суда, эксплуатируемые по сертификатам и с использованием воздушных судов International Cargo Carriers.

Флот

На момент прекращения деятельности 28 марта 2005 года авиапарк Chicago Express насчитывал 16 самолетов Saab 340B, рассчитанных на перевозку 34 пассажиров на ближнемагистральных и региональных рейсах. Все они ранее эксплуатировались авиакомпанией American Eagle.

История флота

Chicago Express получил свой первый Saab 340B (зарегистрированный как N194AE) 5 февраля 2000 года. Ранее авиакомпания эксплуатировала парк самолетов BAe Jetstream 31, но к моменту прекращения деятельности Chicago Express ее флот состоял из 17 самолетов Saab 340B, все из которых ранее принадлежали American Eagle. 17 самолетов Saab 340B заменили BAe Jetstream 31, которые использовались до приобретения авиакомпании ATA в 1999 году. Самолеты Jetstream 31 были разделены на две группы по конструктивным особенностям: 6 самолетов были оснащены турбовинтовыми двигателями Garrett с системой автоматического резерва мощности (поставленными компанией JetStream International, региональной авиакомпанией USAir. Это были самолеты с хвостовыми номерами N8xxJS), а остальные 4 самолета были оснащены турбовинтовыми двигателями Garrett с водно-метанольной системой впрыска. После приобретения Chicago Express компанией Amtran в 1999 году самолеты Jetstream были выведены из эксплуатации, и большинство из них перешли к другим (в основном корпоративным) операторам. Один самолет был списан во время проверки двигателя непосредственно перед перепродажей другому оператору, когда один из винтов задел наземный источник питания. Два самолета Saab 340B (N309CE и N311CE) принадлежали Amtran и оставались в Индианаполисе в течение нескольких месяцев после прекращения деятельности Chicago Express. Остальные были быстро сданы в аренду Colgan Air.