Поезд «Hiawatha»: Соединяя Чикаго и Милуоки

Введение

Amtrak между Чикаго, Иллинойс и Милуоки, Висконсин

Линия Hiawatha, или просто Hiawatha, — это железнодорожный маршрут протяженностью 86 миль (138 км), обслуживаемый компанией Amtrak вдоль западного берега озера Мичиган между Чикаго, Иллинойс, и Милуоки, Висконсин. Однако исторически это название применялось к нескольким другим маршрутам, которые простирались по Среднему Западу и до Тихого океана. По состоянию на 2007 год ежедневно между Чикаго и Милуоки курсировало от двенадцати до четырнадцати поездов (семь рейсов в оба конца, шесть по воскресеньям), с промежуточными остановками в Гленвью, Иллинойс; Стертевант, Висконсин; и международном аэропорту Милуоки-Митчелл. Линия частично финансируется за счет средств правительств штатов Висконсин и Иллинойс. Линия использует участок C&M железной дороги CPKC и линию Metra's Milwaukee District North Line. В 2023 финансовом году услуга перевезла 636 854 пассажира, что на 26,9% больше, чем в 2022 финансовом году. Пассажиропоток на милю также очень высок, уступая только линиям Northeast Regional и Capitol Corridor. Поездка в одну сторону между Милуоки и Чикаго занимает около 90 минут. В 1930-х годах та же поездка на железной дороге Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad's Hiawatha занимала 75 минут. В 2014 году в линию Hiawatha была добавлена бесплатная услуга Wi-Fi. Услуга особенно популярна среди болельщиков, посещающих игры с участием бейсбольных команд Brewers и Cubs, пользуясь общественным транспортом, и поезда до и после игр на American Family Field или Wrigley Field часто заполнены до отказа. Маршрут дополняется маршрутами Amtrak Thruway, соединяющими Грин-Бэй, Апплтон, Ошкош и Фонд-дю-Лак с Милуоки, а также Мэдисон, Дженсвилл и Рокфорд с Чикаго. 24 апреля 2020 года Hiawatha была временно заменена автобусным сообщением из-за пандемии COVID-19. Частичное движение было возобновлено в июне 2020 года, а полное — в мае 2021 года.

Милуоки Роуд

Исторически поезда "Хиавата" обслуживались Чикагской, Милуокийской, Сент-Полской и Тихоокеанской железной дорогой (также известной как "Милуоки Роуд") и изначально курсировали из Чикаго в города-близнецы. Первые поезда "Хиавата" начали движение в 1935 году. К 1948 году название "Хиавата" носили пять маршрутов: Чикаго – Миннеаполис; Чикаго – Омаха; Чикаго – Уаусау – Минокуа; Чикаго – Онтаноган; и Чикаго – Миннеаполис – Сиэтл. В 1930-х и 1940-х годах "Хиаваты" были одними из самых быстрых поездов в мире, и на этом участке они достигали одних из своих рекордных скоростей, напрямую конкурируя с поездами Чикагской и Северо-Западной железной дороги, следовавшими по приблизительно параллельным путям. Беспосадочное сообщение между Чикаго и Милуоки продолжительностью 90 минут было впервые запущено в середине 1930-х годов, а затем на несколько лет сократилось до 75 минут. Инженеры локомотивов регулярно превышали установленное ими самими ограничение скорости, пока в начале 1950-х годов правила Межгосударственной торговой комиссии не ввели более строгое ограничение. Скорость движения поезда снизилась до 80 минут, хотя дополнительная остановка в Гленвью также увеличила время в пути. В конечном итоге, в 1968 году из-за изменений в системе сигнализации ограничение скорости было снижено, а запланированное время в пути вернулось к 90 минутам.

Амтрак

При Amtrak, который взял на себя контроль над большинством междугородных пассажирских железнодорожных перевозок в Соединенных Штатах 1 мая 1971 года, название Hiawatha сохранилось в двух формах. Первым был маршрут Чикаго – Милуоки – Миннеаполис, известный просто как Hiawatha. Позже он был переименован в Twin Cities Hiawatha, затем продлен до Сиэтла и переименован в North Coast Hiawatha. Это сообщение было отменено в 1979 году. Проект реконструкции трассы Interstate 94 привел к трехмесячному пробному запуску маршрута к западу от Милуоки до Уотертауна, штат Висконсин, начиная с 13 апреля 1998 года. Промежуточные остановки включали Вауватосу, Элм-Гроув, Пьюоки и Окономовок. Amtrak продлил четыре из шести ежедневных рейсов Hiawatha по этому маршруту. Канадская Тихоокеанская железная дорога, владевшая путями через свою американскую дочернюю компанию Soo Line Railroad, оценила, что для постоянного обслуживания расширенного маршрута потребуется от 15 до 33 миллионов долларов инвестиций. Финансирование не было получено, и сообщение было отменено 11 июля. Трехмесячный пробный запуск обошелся в 1,4 миллиона долларов и перевез 32 000 пассажиров. В период с 2000 по 2001 год Amtrak рассматривал возможность продления одного рейса Hiawatha Service в оба конца на 113 км к северу от Милуоки до Фонд-дю-Лак, штат Висконсин. Возможные остановки включали Элм-Гроув, Брукфилд, Слингер и Ломира. Время в пути составило бы почти два часа. Amtrak надеялся привлечь перевозки почты и экспресс-грузов по этому маршруту в рамках своей стратегии развития сети, аналогично недолговечному Lake Country Limited. В сентябре 2001 года от этой идеи отказались. В 2005 году на линии открылась еще одна станция – железнодорожная станция аэропорта Милуоки при международном аэропорту Митчелл. Расширение было направлено на облегчение поездок в аэропорт и обратно, с организацией шаттлов между станцией и главным терминалом. Новая станция также предоставила жителям южной части Милуоки более удобный доступ к сообщению, а также альтернативу центральной станции в центре города, которая стала полностью доступной после завершения реконструкции развязки Маркетт. Станция в основном финансируется и обслуживается Департаментом транспорта штата Висконсин. Предлагается перенести одну остановку Hiawatha Service и Empire Builder на север, в North Glenview в Гленвью, штат Иллинойс. Это позволит избежать длительных остановок, которые затрудняют движение на Гленвью-роуд. Этот шаг потребует реконструкции станции North Glenview для обработки возросшего пассажиропотока и зависит от обязательств со стороны Гленвью, Генеральной ассамблеи штата Иллинойс и Metra. Маршрут совпадает с южным участком Empire Builder, поезда дальнего следования Amtrak из Чикаго на Тихоокеанский Северо-Запад. Empire Builder останавливается в Гленвью и Милуоки, но обычно делает это только для посадки пассажиров, следующих на север, и высадки пассажиров, следующих на юг.

Under Amtrak, which assumed control of most intercity passenger rail service in the United States on May 1, 1971, the Hiawatha name survived in two forms. The first was a Chicago–Milwaukee–Minneapolis service, known simply as the Hiawatha. This would be renamed the Twin Cities Hiawatha, then extended to Seattle and renamed the North Coast Hiawatha. This service ended in 1979. A resurfacing project on Interstate 94 led to a three month trial of service west of Milwaukee to Watertown, Wisconsin beginning on April 13, 1998. Intermediate stops included Wauwatosa, Elm Grove, Pewaukee, and Oconomowoc. Amtrak extended four of the six daily Hiawathas over the route. The Canadian Pacific Railway, which owned the tracks through its American subsidiary Soo Line Railroad, estimated that the route would require between $15–33 million in capital investment before it could host the extended service permanently. Money was not forthcoming and service ended July 11. The three month trial cost $1.4 million and carried 32,000 passengers. Between 2000 and 2001, Amtrak considered extending one Hiawatha Service round trip 70 mile (113 km) north from Milwaukee to Fond du Lac, Wisconsin. Potential stops included Elm Grove, Brookfield, Slinger, and Lomira. Travel time would be nearly two hours. Amtrak hoped to attract mail and express business along the route as part of its Network Growth Strategy, similar to the short lived Lake Country Limited. Amtrak abandoned the idea in September 2001. In 2005, another station opened on the line, the Milwaukee Airport Railroad Station at Milwaukee Mitchell International Airport. The expansion was intended to facilitate travel to and from the airport, with shuttles running between the station and the main terminal. The new station also gave residents on the south side of Milwaukee easier access to the service, along with an alternative to the central station in downtown, which is now fully accessible after completion of the Marquette Interchange. The station was primarily funded and is maintained by the Wisconsin Department of Transportation. It is proposed that the Hiawatha Service, along with the Empire Builder, would shift one stop north to North Glenview in Glenview, Illinois. This move would eliminate lengthy stops which block traffic on Glenview Road. This move would involve reconstruction of the North Glenview station to handle the additional traffic, and depends on commitments from Glenview, the Illinois General Assembly, and Metra. The route is coextensive with the far southern leg of the Empire Builder, Amtrak's long distance service from Chicago to the Pacific Northwest. The Empire Builder stops at Glenview and Milwaukee, but normally does so in both cases only to receive passengers northbound and discharge passengers southbound.

Пандемия COVID-19

В связи с пандемией COVID-19 19 марта 2020 года рейс Hiawatha был сокращен до четырех ежедневных рейсов туда и обратно, а два дня спустя – до одного рейса туда и обратно. 21 марта Empire Builder добавил остановки в Стюртвенте и аэропорту Милуоки и временно разрешил местные перевозки между Чикаго и Милуоки. Этот единственный рейс туда и обратно был приостановлен 24 апреля 2020 года и заменен автобусом Amtrak Thruway (расширением существующего автобусного маршрута Green Bay–Milwaukee), совершающим те же остановки. Hiawatha вернулся 1 июня 2020 года с одним рейсом туда и обратно: утренний отъезд в Чикаго и вечерний возврат в Милуоки. 29 июня были возобновлены три дополнительных ежедневных и два дополнительных рейса в выходные дни. Hiawatha долгое время использовал сочетание мест с резервированием и без, но Amtrak временно требовал резервирование для пассажиров без билетов на несколько поездок, чтобы обеспечить социальное дистанцирование. Amtrak также обязал носить маски и перестал принимать наличные. Empire Builder прекратил делать дополнительные остановки 29 июня. 23 мая 2021 года Hiawatha Service и маршрут Milwaukee–Green Bay Thruway вернулись к своим полным расписаниям, действовавшим до пандемии. В ноябре 2023 года Amtrak прекратил предлагать месячные проездные на Hiawatha Service, заменив их 10-разовыми проездными. Это изменение значительно увеличило стоимость проезда для ежедневных пассажиров.

Оборудование

Для работы на линии требуется три состава. Обычные составы поездов Hiawatha состоят из одного локомотива Siemens SC 44 в южной части, "ведущего вагона" EMD F40PH в северной части и шести вагонов Horizon вместимостью 68 мест. Один вагон в задней части состава, в направлении движения, обозначен как "тихий" вагон, с ограничениями на использование мобильных телефонов и громкие разговоры. В зимние месяцы на каждом конце обычно используется вагон Amfleet вместо вагона Horizon для использования в качестве тихого вагона. 17 июля 2009 года штат Висконсин объявил о закупке двух новых составов у испанского производителя Talgo в рамках подготовки к увеличению скорости, которое получило финансирование в начале 2010 года. Однако губернатор Скотт Уокер отклонил федеральное финансирование и отменил проект. Talgo открыла производственный завод в Милуоки для строительства составов для линии Hiawatha, и компания надеялась, что завод также будет строить поезда для будущих высокоскоростных линий в регионе. Два построенных состава хранились на бывшем заводе Talgo до мая 2014 года, когда Amtrak перевез их в свой центр технического обслуживания недалеко от Индианаполиса, штат Индиана. Они будут оставаться там на хранении до возможного использования на других маршрутах Amtrak. Немоторные наклоняющиеся составы состоят из 14 вагонов, включая головной вагон, одиннадцать пассажирских вагонов (пять из которых оборудованы туалетами), один вагон-бистро и один хвостовой вагон, включающий отделение для велосипедов. Вагоны имеют красно-белую ливрею в знак уважения к Университету Висконсина. Изначально поезда планировалось тянуть теми же локомотивами GE Genesis, которые использовались в то время, максимальная скорость которых составляет… В 2022 году два состава были проданы Нигерии для использования на системе Lagos Rail Mass Transit. В августе 2019 года Федеральное управление железных дорог (FRA) выделило WisDOT до 25,2 миллиона долларов США на закупку шести новых вагонов и трех новых головных вагонов для маршрута, что позволило заменить вагоны NPCU. Ожидалось, что новое оборудование поступит в эксплуатацию в 2022 году, но по состоянию на август 2023 года проблемы с надежностью вагонов NPCU в сочетании с тем, что новое оборудование еще не было назначено на маршрут, привели к приостановке приёма багажа и перевозки велосипедов на поезде.

Three trainsets are required to operate the service. The usual Hiawatha train sets are formed of one Siemens SC 44 locomotive on the southward end, an EMD F40PH derived "control car" on the northward end, and six Horizon Fleet 68 seat coaches. One car at the rear end in the direction of travel is designated a "quiet" car with limitations placed on cell phone usage and loud conversations. During winter months, an Amfleet coach is normally used on each end in lieu of a Horizon coach to serve as quiet cars. On July 17, 2009, the State of Wisconsin announced it would purchase two new train sets from Spanish manufacturer Talgo in preparation for the enhanced speed service that received funding in early 2010. However, Governor Scott Walker rejected the federal funding and cancelled the project. Talgo opened a manufacturing plant in Milwaukee to construct the trainsets for the Hiawatha Service, and the company hoped the plant would also build trains for future high speed lines in the region. The two sets built were stored in the former Talgo plant until May 2014, when Amtrak moved them to its maintenance facility near Indianapolis, Indiana. They will remain stored there pending their possible use on other Amtrak routes. The unpowered tilting trainsets are 14 cars long including a cab car, eleven coaches (five of which have restrooms), one bistro car, and one end car including a bicycle rack. The cars wear a red and white livery in homage to the University of Wisconsin. The trains would have initially been pulled by the same GE Genesis locomotives used at the time, which have a top speed of In 2022, the two trainsets were sold to Nigeria for use on the Lagos Rail Mass Transit. In August 2019, the Federal Railroad Administration (FRA) awarded WisDOT up to $25.2 million to purchase six new coaches and three new cab cars for the route, allowing the replacement of the NPCUs. The new equipment was expected to enter service in 2022, but as of August 2023, reliability issues with the NPCUs combined with the new equipment not yet having been assigned to the route resulted in the suspension of checked baggage and trainside bicycle service.

Предлагаемые продления

В 2021 году Amtrak предложил добавить три новых круглых рейса Hiawatha Service к 2035 году. Это увеличит общее количество рейсов между Чикаго и Милуоки до десяти ежедневных круглых рейсов. Все поезда будут следовать за пределы Милуоки, с четырьмя ежедневными поездами до Мэдисона, тремя – до Сент-Пола и тремя – до Грин-Бэя. В декабре 2023 года FRA включила маршрут Hiawatha Service в свою программу идентификации и развития коридоров. Это решение предоставляет 500 000 долларов США на изучение возможности увеличения частоты рейсов и приоритизирует данный коридор для будущего федерального финансирования в рамках Закона об инвестициях в инфраструктуру и создание рабочих мест, принятого в ноябре 2021 года.

Мэдисон

В 2009 году Висконсин подал заявку на финансирование из пула в размере 8 миллиардов долларов, выделенных на железнодорожные проекты в соответствии с Законом об американском восстановлении и реинвестициях, а коридор Чикаго–Милуоки–Мэдисон–Миннеаполис/Сент-Пол получил 823 миллиона долларов. 810 миллионов долларов из этой суммы были направлены на поддержку расширения услуг Amtrak до Мэдисона, где прямое междугороднее сообщение отсутствовало с 1971 года. Еще 12 миллионов долларов планировалось потратить на модернизацию линии между Чикаго и Милуоки, а дополнительно 600 000 долларов были выделены на изучение возможных будущих маршрутов до городов-близнецов. Изначально расширение до Мэдисона должно было включать остановки в Брукфилде, Окономовоке и Уотертауне, и Брукфилд ожидал результатов выборов в ноябре, прежде чем принимать решение о строительстве станции. Соседние города Хартленд и Вауватоса выразили заинтересованность в размещении станций. Ожидалось, что расширение начнет работу к 2013 году. Проект стал предметом политических дебатов на губернаторских выборах в Висконсине в 2010 году. Кандидат от Республиканской партии Скотт Уокер пообещал остановить проект и вернуть полученные штатом средства в случае победы. В конце октября 2010 года губернатор Висконсина Джим Дойл и федеральное правительство подписали соглашение, обязывающее штат использовать выделенные федеральные средства на строительство маршрута, независимо от результатов губернаторских выборов 2010 года. Однако 4 ноября, через два дня после победы Скотта Уокера на выборах, Дойл приказал временно приостановить работы на линии, а 9 ноября заявил о намерении оставить решение о дальнейшей эксплуатации поезда за Уокером. 9 декабря 2010 года министр транспорта США Рэй ЛаХуд объявил о перераспределении большей части из 810 миллионов долларов, предназначенных для Висконсина, в другие штаты, включая Калифорнию, Флориду и Вашингтон. Расширение до Мэдисона было включено в инициативу Amtrak Connects Us 2022 года с целью организации сообщения к 2035 году. Министерство транспорта США назвало расширение до Мэдисона "критически важным для операционной жизнеспособности основного экспресс-коридора между Чикаго и Миннеаполисом/Сент-Полом" и подчеркнуло необходимость его "включения в любой основной маршрут". В связи с этим город Мэдисон возобновил работу по определению местоположения для пассажирского железнодорожного терминала.

In 2009, Wisconsin applied for funding from an $8 billion pool allocated for rail projects under the American Recovery and Reinvestment Act, and the Chicago–Milwaukee–Madison–Minneapolis/St. Paul corridor was allocated $823 million. $810 million of that was to support extending Amtrak services to Madison, which had not seen direct intercity service since 1971. Another $12 million would have been used to upgrade the line between Chicago and Milwaukee, and an additional $600,000 was granted to study future alignments to the Twin Cities. The Madison extension was initially planned to include stops in Brookfield, Oconomowoc, and Watertown, and Brookfield was waiting to see the outcome of elections in November before making a decision on whether to build a station. The nearby cities of Hartland and Wauwatosa had expressed interest in hosting stations. The extension was expected to begin service by 2013. The project became a political issue in the 2010 Wisconsin gubernatorial election. Republican candidate Scott Walker promised he would stop the project and return the money the state received if elected. At the end of October 2010, Wisconsin governor Jim Doyle and the federal government signed an agreement that bound the state to spend the federal funds granted to construct the route, regardless of the results of the 2010 gubernatorial election. On November 4, two days after Scott Walker won the gubernatorial election, however, Doyle ordered work on the line to be temporarily halted, and on November 9 said that he planned to leave the choice of whether or not to operate the train to Walker. On December 9, 2010, U. S. Transportation Secretary Ray LaHood announced that much of the $810 million that Wisconsin was supposed to get would be redistributed to other states, including California, Florida, and Washington. The Madison extension was included in the 2022 Amtrak Connects Us initiative, with the goal of establishing service by 2035. An extension to Madison has been cited by the US Department of Transportation as “critical to operational viability of the Core Express corridor between Chicago and Minneapolis St. Paul” and that it should be “included on any mainline route alignment.” As such the City of Madison has renewed work on establishing a location for a passenger rail terminal.

Города-побратимы

Существуют предложения о продлении одного или нескольких рейсов Hiawatha из Милуоки в Миннеаполис–Сент-Пол, штат Миннесота, для обслуживания коридора Милуоки–Чикаго–Твин-Ситиз (TCMC). В отчете о целесообразности, подготовленном Amtrak в 2015 году, рассматривалась возможность продления одного маршрута в качестве "второго поезда" по трассе Empire Builder через Ла-Кросс. Прогнозируемый годовой пассажиропоток составлял от 117 800 до 155 500 человек, если бы маршрут заканчивался на станции Union Depot в Сент-Поле, и был бы выше, если бы он был продлен до Target Field, Фридли или Сент-Клауд. Общая стоимость продления одного маршрута до Сент-Пола оценивается в 53 миллиона долларов США. В мае 2020 года был получен федеральный грант в размере 12,6 миллиона долларов США для покрытия расходов первых трех лет эксплуатации. В сентябре 2020 года последовал грант в размере 31,8 миллиона долларов США на окончательное проектирование и строительство. Amtrak выделил 5 миллионов долларов США в качестве софинансирования, штат Висконсин – 6,2 миллиона долларов США, а штат Миннесота обязался выделить 10 миллионов долларов США. По состоянию на 2021 год, запуск этого продления до Сент-Пола запланирован на 2024 год.

Грин-Бей

Amtrak предложила продлить маршрут трех поездов "Хиавата" из Милуоки до Грин-Бэя к 2035 году, с остановками в Фон-дю-Лак, Ошкош и Апплтон. Ориентировочное время в пути между Милуоки и Грин-Бэем составит 2 часа 50 минут.