Брод-стрит: История лондонского вокзала

Введение

Бывшая железнодорожная станция в Лондоне

Брод-стрит был крупным железнодорожным терминалом в Сити-оф-Лондоне, примыкающим к станции Ливерпуль-стрит. Он служил основным конечным пунктом сети Северной Лондонской железной дороги (NLR), функционировавшей с 1865 по 1986 год. На протяжении всего времени своего существования станция обслуживала преимущественно местные пригородные маршруты вокруг Лондона и со временем столкнулась с трудностями в конкуренции с другими видами транспорта, что привело к её закрытию. Станция была построена как совместное предприятие NLR и Лондонской и Северо-Западной железной дороги (LNWR) с целью создания станции для обслуживания грузовых перевозок ближе к Сити. Она сразу же добилась успеха как в грузовых, так и в пассажирских перевозках, и наблюдался значительный рост трафика NLR. Пик использования пришелся на начало XX века, после чего станция столкнулась с конкуренцией со стороны лондонских трамваев, автобусов и, особенно, лондонской сети метрополитена. Поток пассажиров постепенно сокращался, количество рейсов уменьшалось, а здание приходило в упадок. Грузовые перевозки были прекращены к концу 1960-х годов, а станция была закрыта в 1986 году. Здание вокзала было заменено комплексом Бродгейт, включающим офисы и торговые площади, а часть соединительной линии к станции была восстановлена в 2010 году в составе сети London Overground.

Местоположение

Станция располагалась на пересечении Брод-стрит и Ливерпуль-стрит в районе Брод-стрит города Лондон, непосредственно к востоку от станции Ливерпуль-стрит. Она находилась недалеко от станции Ливерпуль-стрит и станций метро.

История

Станция была предложена Северной Лондонской железной дорогой (NLR). Линия первоначально открылась в 1850 году как East & West India Docks & Birmingham Junction Railway с целью перевозки грузов между Лондонской и Бирмингемской железными дорогами и доками Лондона. К 1853 году, когда она была переименована в NLR, пассажирское движение стало столь же важным, поэтому было решено построить станцию с прямым доступом в Сити.

Открытие

Лондонская и Северо-Западная железная дорога (LNWR) также стремилась иметь грузовой терминал в Сити и согласилась помочь NLR финансировать новое расширение. Линия, соединяющая с Брод-стрит (через Кингслендский виадук), была утверждена Законом о Северной Лондонской железной дороге от 22 июля 1861 года. Работы включали в себя продление линии от Кингсленда в сторону Брод-стрит и потребовали сноса многочисленных зданий в Шордиче и Хаггерстоне. Во время строительства терминала было обнаружено большое захоронение с человеческими останками. Это могло быть связано с эпидемией чумы или с братскими могилами больницы Бефлем. Общая стоимость станции и расширения составила 1,2 миллиона фунтов стерлингов (1,2 фунта стерлингов в 1865 году эквивалентны примерно <расчетной сумме> в последние годы). Станция была открыта 1 ноября 1865 года как конечная станция сети пригородных железных дорог, соединяющих восточный и западный Лондон по кольцевому маршруту NLR, первоначально с семью платформами и тремя путями подхода. Главное здание было спроектировано Уильямом Бейкером и построено в итальянском стиле с крышей в стиле Второй империи. Фасад имел длину 250 футов (76 м) и ширину 110 футов (34 м), был построен из белого кирпича из Саффолка и гранита из Питерхеда, с часовой башней высотой 75 футов (23 м) в качестве центрального элемента. Первоначально осуществлялись рейсы до , а через Уотфорд – с 1 сентября 1866 года. С самого начала были доступны недорогие билеты для рабочих. Рядом с пассажирской станцией была построена товарная станция, открытая для движения 18 мая 1868 года. Она была построена на эстакаде, и для спуска вагонов на склады внизу был предусмотрен гидравлический лифт. Благодаря этому станция занимала всего участок земли, что было удобно из-за высокой стоимости земли в Сити.

Расширение и развитие

Broad Street сразу же добился успеха, и пассажиропоток NLR быстро удвоился. В 1874 году была добавлена четвертая линия подхода, в 1891 году – еще одна (восьмая) платформа, а в 1913 году – финальная (девятая) платформа. В 1890 году перед главным зданием были возведены два крытых пешеходных моста, обеспечивающие прямой доступ с улицы к платформам. В период расцвета, в начале XX века, станция Broad Street была третьей по загруженности в Лондоне (после Liverpool Street и Victoria). В это время в час пик станцию покидали или прибывали более одного поезда в минуту, а в 1902 году пассажиропоток превысил 27 миллионов человек. Great Northern Railway также использовала Broad Street в качестве дополнения к своему терминалу King's Cross, расположенному западнее. 1 февраля 1910 года LNWR запустила экспресс-маршрут "Город – Город" от Broad Street до , и этот маршрут просуществовал всего несколько лет, прежде чем был отменен 22 февраля 1915 года из-за Первой мировой войны. Тем не менее, основная часть трафика на Broad Street приходилась на местные пригородные поезда.

Упадок

В начале 20-го века Северо-Лондонская линия столкнулась с сокращением числа пассажиров и, особенно, доходов из-за расширения автобусных, трамвайных и линий метро. В 1909 году NLR передала общее управление поездами LNWR. К 1913 году пассажиропоток снизился до 44,6% по сравнению с 1900 годом, а к 1921 году – всего до 23,3%, и посещаемость станции Broad Street соответственно уменьшилась. 8 сентября 1915 года станция была повреждена при атаке дирижабля. В условиях конкуренции правящий совет наконец решил электрифицировать NLR, используя двухпроводную систему на постоянном токе 600 В, и электрифицированные пассажирские перевозки начались 1 октября 1916 года с использованием подвижного состава Oerlikon, хотя сообщение с Уотфордом было электрифицировано только 10 июля 1922 года. На конечной станции электрифицированы были только пять западных путей. Электрификация, по всей видимости, приостановила отток пассажиров. Электрические рейсы в Ричмонд и Кью начались 1 октября 1916 года, за ними последовали пиковые рейсы в Уотфорд 16 апреля 1917 года. Последние были увеличены до рейсов в течение всего дня 10 июля 1922 года. К этому времени отправлялось четыре поезда в час до Ричмонда и два поезда в час до Уотфорда. Паровые рейсы продолжались до Поплара, с пиковым сообщением до Поплара. Эти последние поезда продолжали использовать старую ливрею, без современных удобств, таких как отопление и электрическое освещение, и были непопулярны. В 1923 году станция перешла в собственность Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороги в рамках объединения Big Four. Бывшие рейсы GNR от Broad Street были полностью отменены в 1939 году, чтобы обеспечить пропуск основного трафика Второй мировой войны. Broad Street был сильно поврежден во время войны. Линии, ведущие к станции, были выведены из строя после ночного рейда 3–4 октября 1940 года, что привело к закрытию станции на несколько дней. Аналогичные перебои произошли 13 октября и 11 ноября. Сообщение с Шордичем было закрыто в 1940 году, а сообщение с Поплара было отменено 14 мая 1944 года и больше не возобновлялось. Ряд пиковых рейсов междугородних поездов использовали Broad Street в начале 1950-х годов, чтобы разгрузить Кингс-Кросс, но в остальном осталось лишь небольшое количество местных рейсов. Главное здание вокзала было закрыто в 1957 году, после чего пассажиров направляли в новую будку на уровне зала у входа на платформу для покупки билетов. Огибая север Лондона, прежде чем повернуть на юг в Сити, Северо-Лондонская линия для большинства пассажиров была более медленным маршрутом в финансовый район, чем альтернативные варианты, такие как метро или пересадка в Юстоне или Кингс-Кросс. К 1960 году на Broad Street в три часа утреннего пика прибыло только 41 поезд, перевозивший 6400 пассажиров. Линия и станция подверглись критике в отчете Бичинга 1963 года, рекомендации которого привели к закрытию многих второстепенных линий и станций по всей стране. Хотя сама Broad Street не была конкретно указана для закрытия, она была обозначена как "пассажирские перевозки, подлежащие изменению". Станция постепенно приходила в упадок, а уровень обслуживания неуклонно снижался. В 1967 году была удалена основная часть крыши локомотивного депо, ставшая небезопасной, а 27 января 1969 года были отменены грузовые перевозки. Четыре из девяти платформ были выведены из эксплуатации в том же году. 6 ноября 1976 года пиковые рейсы в Восточный регион через Канонбери-Спур были отменены с открытием Северной городской линии, и была отключена дополнительная платформа. К тому времени станция была очень обветшалой, между неиспользуемыми платформами росли растения, а большая часть старой грузовой зоны использовалась в качестве парковки.

In the early years of the 20th century, the North London Line suffered a reduction in passengers and, especially, revenue, owing to the expansion of the bus, tram and Underground networks. In 1909, the NLR passed general handling of trains to the LNWR. By 1913, numbers had dropped to 44.6 per cent compared to 1900, and by 1921 to only 23.3 per cent and the patronage of Broad Street station declined accordingly. On 8 September 1915, the station was damaged by a Zeppelin attack. In the face of the competition, the governing board finally decided to electrify the NLR, on the two conductor rail at 600 V DC system, and electrified passenger services started on 1 October 1916, using Oerlikon rolling stock, though the Watford service was not electrified until 10 July 1922. At the terminus, only the western five lines were ever electrified. Electrification appeared to stem the tide of passenger losses. Electric services to Richmond and Kew began on 1 October 1916, followed by peak services to Watford on 16 April 1917. The latter were increased to all day services on 10 July 1922. By this time, there were four trains per hour to Richmond and two per hour to Watford. Steam services continued to Poplar, with a peak service to These latter trains continued to use old livery, without modern conveniences such as heating and electric light, and were unpopular. The station came under the ownership of the London, Midland and Scottish Railway as part of the Big Four grouping in 1923. The former GNR services from Broad Street were stopped completely in 1939 in order to accommodate essential World War II traffic. Broad Street was badly damaged during the war. The lines leading to the station were taken out of action after an overnight raid on 3–4 October 1940, closing the station for a number of days. Similar disruption occurred on 13 October and 11 November. The service to Shoreditch closed in 1940, while the service to Poplar was withdrawn on 14 May 1944 and never reinstated. A number of peak season mainline trains to used Broad Street to take pressure off King's Cross in the early 1950s, but otherwise only a small number of local services remained. The main station building was closed in 1957, after which passengers were directed to a new concourse level hut at the platform entrance to buy tickets. Curving around the north of London before turning south into the City, the North London Line was, for most passengers, a slower route into the financial district than alternative options like taking the Underground or changing at Euston or King's Cross. By 1960, only 41 trains carrying 6,400 passengers arrived at Broad Street in the three morning peak hours. The line and station came in for criticism in the Beeching Report of 1963, whose recommendations resulted in the closing of many branch lines and stations across the country. Though Broad Street itself was not specifically listed for closure, it was earmarked as "stopping passenger services to be modified". The station was gradually run down and the level of service steadily reduced. In 1967 the major part of the train shed roof was removed, having become unsafe, while goods services were withdrawn on 27 January 1969. Four of the nine platforms were taken out of use in the same year. On 6 November 1976, peak hour services to the Eastern Region via the Canonbury Spur were withdrawn with the opening of the Northern City Line, and an additional platform was disconnected. The station was by then very dilapidated, with vegetation growing between disused platforms, and most of the old goods area was used as a car park.

Закрытие

В 1979 году British Rail получила разрешение на полную реконструкцию станций Broad Street и Liverpool Street, и последняя приняла на себя немногочисленные оставшиеся рейсы первой. Это привело станцию Broad Street к неминуемому упадку. К 1985 году станцией Broad Street пользовались 6000 пассажиров в неделю, и 300 прибывали ежедневно в час пик. С 13 мая 1985 года движение поездов до Ричмонда было перенаправлено в обход станции Broad Street, оставив только рейсы из Уотфорд-Джанкшн в час пик. Было решено закрыть станцию Broad Street, перенаправляя поезда на Liverpool Street после строительства нового соединительного пути от Северной лондонской линии. До этого последняя служба могла размещаться на внешнем конце одной платформы, и в ноябре того же года начался снос станции. Оставшаяся единственная платформа использовалась до 27 июня 1986 года. Станция была официально закрыта 30 июня.

Проект Crossrail, ныне известный как линия Elizabeth Line, по строительству новой подземной железнодорожной линии через центральный Лондон, имеет одну из своих станций на Liverpool Street. Новый вестибюль, обслуживающий станцию Elizabeth Line, был построен в старом вестибюле метро, с входом по адресу 100 Liverpool Street – бывший вход в метро, обслуживавший станцию Broad Street, а сами платформы расположены под комплексом Broadgate. Одной из особенностей вестибюля являлся 3-метровый мемориал Северной лондонской железной дороги. Он был изготовлен из белого мрамора и установлен 10 февраля 1921 года, с выгравированными именами 64 человек. Мемориал был воздвигнут в память о работниках Северной лондонской железной дороги, погибших в Первой мировой войне. После закрытия мемориал был помещен на хранение на станцию Ричмонд в 1989 году. 7 июня 2011 года он был вновь освящен у станции Хокстон преподобным Джеймсом Уэсткоттом из церкви Святого Чада и комиссаром по транспорту Лондона Питером Хенди.

Аварии и инциденты

3 апреля 1891 года 11 человек получили ранения, когда поезд столкнулся с гидравлическими ограничителями на станции Брод-стрит. 20 сентября 1898 года 15 человек получили ранения, когда поезд из Ричмонда, прибывавший на станцию Брод-стрит с несколько превышающей скорость, врезался в ограничители в конце 6-й платформы. В отчете Совета по торговле указывалось: "Сообщается, что 15 пассажиров жаловались на ушибы или шок, а еще несколько потребовали компенсацию за повреждение шляп". Машинист поезда показал: "Я допустил ошибку в оценке ситуации, не применив тормоза достаточно своевременно". 18 августа 1904 года поезд, прибывавший на платформу станции Брод-стрит из Поплара, столкнулся с поездом, ожидавшим отправления в Чалк-Фарм. Оба поезда были заполнены, и 56 пассажиров получили ранения. В ходе расследования было установлено, что "троих пострадавших пришлось доставить в больницу, но все они смогли вернуться домой в тот же день". Шесть членов поездной бригады также заявили о полученных травмах. Основной причиной столкновения была признана ошибка диспетчера. 20 марта 1923 года два человека получили ранения, когда в станцию Брод-стрит врезался поезд, следовавший сзади.

Культурные отсылки

В одноименном художественном фильме и альбоме Пола Маккартни 1984 года "Give My Regards to Broad Street" упоминается эта станция. В одной из последних сцен фильма Маккартни заходит на станцию и садится в одиночестве на одну из скамеек. В вымышленном сериале "Призраки" Брод-стрит становится целью неудачной бомбардировки ИРА; хотя действие разворачивается в 2002 году, станция была закрыта за 16 лет до этого. В съемках использовались кадры со станции Мэрилебон.