Гибель судна «Грейт Атлантик Конвейор» в Фолклендской войне.

Введение

Британский торговый корабль "Грейт Атлантик Конвейор" в океанографии.

История

Атлантический конвейер был 14 950-тонным контейнеровозом, принадлежавшим компании Cunard. Он был построен вместе с шестью другими контейнеровозами, каждый из которых носил префикс "Атлантик", и каждый плавал под разными национальными флагами разными компаниями для консорциума "Атлантическая контейнерная линия". Вместе со своим сестринским судном Atlantic Causeway, Atlantic Conveyor был реквизирован Министерством обороны в начале Фолклендской войны через систему STUFT – Ships Taken Up From Trade. Из-за короткого времени, решения о том, что корабль не является "высокоценной единицей", и споров о законности вооружения вспомогательных судов, Atlantic Conveyor не был оснащен ни активной, ни пассивной системой обороны. Корабли использовались для перевозки снабжения для оперативной группы Королевского флота, отправленной британским правительством для освобождения Фолклендских островов от аргентинской оккупации. 25 апреля 1982 года Atlantic Conveyor отплыл на остров Вознесения с грузом из шести вертолетов Wessex 848-й военно-морской авиационной эскадрильи и пяти вертолетов Chinook HC.1 18-й эскадрильи ВВС. На острове Вознесения он принял на борт восемь самолетов Sea Harrier (809-я эскадрилья) и шесть самолетов Harrier GR.3 ВВС. Один Chinook, из группы B 18-й эскадрильи ВВС, покинул Atlantic Conveyor для поддержки операций на Вознесении. После загрузки самолетов корабль отправился в Южную Атлантику. По прибытии к Фолклендским островам в середине мая все самолеты Harrier были выгружены на авианосцы: GR.3 – на HMS Hermes, а Sea Harrier – распределены между эскадрильями на Hermes и HMS Invincible. С дополнительными самолетами на Hermes, вертолет Lynx HAS.2 был переброшен и припаркован на Atlantic Conveyor 20 мая 1982 года. 25 мая 1982 года (в тот же день, когда был потерян HMS Coventry) Atlantic Conveyor был поражен двумя ракетами – обе выпущены 2-й эскадрильей "Аэронаваль де Каза и Атаке". Обе ракеты Exocet попали в левый борт корабля. Существуют противоречивые сведения о том, взорвались ли боевые части после пробития корпуса корабля или при ударе. Все выжившие были доставлены на HMS Hermes. Поскольку топливо и боеприпасы хранились ниже палубы, воспламенение несгоревшего топлива ракет вызвало неконтролируемый пожар. После того, как пожар утих, корабль был осмотрен, но ничего не было найдено. Во время буксировки реквизированным буксиром Irishman, Atlantic Conveyor затонул ранним утром 28 мая 1982 года. Шесть вертолетов Westland Wessex, три Boeing Chinook и один Westland Lynx были уничтожены огнем; удалось спасти только один Chinook (ZA718 'Bravo November') и один Westland Wessex. Потеря этих вертолетов означала, что британским войскам пришлось идти пешком по Фолклендским островам, чтобы отбить Стенли. На Atlantic Conveyor погибли двенадцать человек. Это было первое британское торговое судно, потерянное в море от вражеского огня со времен Второй мировой войны. Замена корабля была построена на Тайнсайде.

Atlantic Conveyor was a 14,950 ton roll on, roll off container ship owned by Cunard. She was built along with six other container ships, each named with the prefix Atlantic, and each sailing under different national flags by different companies for the Atlantic Container Line consortium. Along with her sister ship, Atlantic Causeway, Atlantic Conveyor was requisitioned by the Ministry of Defence at the beginning of the Falklands War through the STUFT – Ships Taken Up From Trade – system. Because of the short time available, the decision that the ship was not "a high value unit", and a controversy over whether arming auxiliaries was legal, Atlantic Conveyor was not fitted with either an active or a passive defence system. The ships were used to carry supplies for the Royal Navy Task Force sent by the British government to retake the Falkland Islands from Argentine occupation. Sailing for Ascension Island on 25 April 1982, Atlantic Conveyor carried a cargo of six Wessex helicopters from 848 Naval Air Squadron and five RAF Chinook HC.1s from No. 18 Squadron RAF. At Ascension, she picked up eight Fleet Air Arm Sea Harriers (809 Squadron) and six RAF Harrier GR.3 jump jets. One Chinook of B flight No. 18 Squadron RAF left Atlantic Conveyor to support operations on Ascension. With the aircraft stored she then set sail for the South Atlantic. On arrival off the Falklands in mid May, all of the Harriers were off loaded to the carriers; the GR.3s going to HMS Hermes while the Sea Harriers were divided amongst the existing squadrons on Hermes and HMS Invincible. With the additional aircraft on Hermes a Lynx HAS.2 helicopter was flown and parked on Atlantic Conveyor on 20 May 1982. On 25 May 1982 (the same day as the loss of HMS Coventry) Atlantic Conveyor was hit by two—both from 2da Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque. Both Exocets struck Atlantic Conveyor on the port quarter of the ship. There are conflicting accounts on whether the warheads exploded after penetrating the ship's hull, or on impact. All the survivors were taken to HMS Hermes. Because both fuel and ammunition were stored below decks, the incendiary effect of the unburnt propellant from the missiles caused an uncontrollable fire. When the fire had burnt out, the ship was boarded but nothing was recovered. While under tow by the requisitioned tug Irishman, Atlantic Conveyor sank in the early morning of 28 May 1982. Six Westland Wessexes, three Boeing Chinooks, and a Westland Lynx were destroyed by fire; only one Chinook (ZA718 'Bravo November') and one Westland Wessex, were saved. The loss of these helicopters meant that British troops had to march on foot across the Falklands to recapture Stanley. Twelve men died in Atlantic Conveyor, The ship was the first British merchant vessel lost at sea to enemy fire since World War II. The ship's replacement was built on Tyneside.

Экипаж

На судне находилось 33 члена экипажа торгового флота. В их число входили 12 офицеров (капитан, старший помощник, второй помощник, третий помощник, радист, главный инженер, второй инженер, два третьих инженера, четвертый инженер, электрик и старпом), 10 унтер-офицеров (боцман, четыре механика, два кока, второй кок и пекарь, второй кок и второй стюард) и 11 матросов (пять моряков, три машиниста и три помощника стюарда). Из 12 человек, погибших при гибели «Атлантического конвейера», шесть были из торгового флота, трое – из вспомогательного флота и трое моряков из Королевского флота. Как последнее место упокоения останков погибших, обломки судна объявлены охраняемым местом в соответствии с Законом о защите военных захоронений 1986 года. Офицерский бар на M/V Atlantic Conveyor, построенном в 1984 году на верфи Swan Hunter в Уолсенде, назван «Северный бар» в честь капитана Иана Норта.