Введение

Isetta – это итальянский микроавтомобиль, разработанный и производившийся по лицензии в ряде стран, включая Аргентину, Испанию, Бельгию, Францию, Бразилию, Германию и Соединенное Королевство. Благодаря своей форме, напоминающей яйцо, и окнам, похожим на пузыри, он стал известен как «пузырьковый автомобиль», такое же название получили и другие подобные транспортные средства. В 1955 году BMW Isetta стал первым в мире серийно выпускаемым автомобилем, достигшим расхода топлива в литрах на 100 километров. Это был самый продаваемый одноцилиндровый автомобиль в мире, было продано 161 728 экземпляров. Изначально производившийся итальянской фирмой Iso SpA, Isetta – это итальянская уменьшительная форма от Iso, означающая «маленький Iso». К 1952 году инженеры Эрменгильдо Прети и Пьерлуиджи Рагги разработали небольшой автомобиль, использующий мотоциклетный двигатель Iso Moto 200, и назвали его Isetta. Isetta произвела фурор, когда была представлена автомобильной прессе в Турине в ноябре 1953 года, после чего компоновку с одним задним колесом заменили на два колеса, расположенных на небольшом расстоянии друг от друга. Такая узкая колея устранила необходимость в дифференциале. Передняя ось представляла собой модифицированную версию независимой передней подвески Dubonnet. Разгон Isetta от 0 до 100 км/ч занимал более 30 секунд. Максимальная скорость составляла всего около 85 км/ч. Топливный бак вмещал всего 15 литров; Isetta мог проехать от 200 до 250 километров на одной заправке.

В 1954 году Iso участвовала в легендарной гонке Mille Miglia с несколькими Isetta, заняв первые три места в экономичном классе. На дистанции в 1600 километров водители достигли средней скорости более 80 км/ч. Однако, несмотря на первоначальный успех, популярность Isetta на родине начала снижаться, главным образом из-за возросшей конкуренции со стороны Fiat с ее моделью 500C. Ренцо Ривольта хотел сосредоточиться на своем новом спортивном автомобиле Iso Rivolta и был заинтересован в заключении лицензионных соглашений. Заводы в Испании и Бельгии уже собирали Isetta и Autocarros, используя итальянские компоненты Iso. BMW начала переговоры с Ривольтой в середине 1954 года и приобрела не только лицензию, но и все оборудование для производства кузова Isetta. Ривольта также заключила лицензионные соглашения с компаниями во Франции и Бразилии. После постройки около 1000 единиц производство итальянских автомобилей прекратилось в 1955 году, но Iso продолжала производить Isetta в Испании до 1958 года.

Изо Автокарро

В дополнение к Iso Isetta vettura, описанной выше, Iso также построила Autocarro – коммерческую версию с задней осью полной ширины. Autocarro предлагался в нескольких вариантах кузова: пикап с открытой платформой, фургон, грузовик с опрокидывающимся кузовом и даже пожарная машина, хотя некоторые из этих вариантов могли и не быть реализованы. Autocarro пользовался большой популярностью в Италии, и многие производители выпускали различные модификации этого типа. Ранее Iso производила мотоцикл типа Isocarro. Iso Autocarro был крупнее большинства аналогов, благодаря четырехколесной компоновке, традиционной задней оси с дифференциалом и листовым рессорным подвесом, а также прочной трубчатой раме лестничного типа. Он мог перевозить значительные грузы. Также использовалось название Isetta Autocarro. Предполагается, что с 1954 по 1958 год было построено более 4000 экземпляров Autocarro. Производство Autocarro осуществлялось также в Испании.

VELAM Isetta (Франция)

В 1954 году VELAM приобрела лицензию от Iso на производство автомобиля на базе Isetta. Поскольку Iso продала оборудование для изготовления кузова BMW, VELAM разработала собственный кузов, но использовала оригинальный двигатель Iso. Кузов VELAM был более округлым и напоминал яйцо, чем Isetta от Iso, и французы называли его «горшком для йогурта». Вместо шасси, как в итальянских и немецких версиях, к задней части кузова крепился подрамник, на котором размещались задние колеса, двигатель и трансмиссия. Передняя подвеска крепилась к передней части кузова. Передняя дверь открывалась нажатием кнопки, а не ручкой, а спидометр был установлен в центре рулевого колеса. VELAM начала производство автомобиля в июне 1955 года на старом заводе Talbot в Сюрне, Франция, и автомобиль был представлен на Парижском автосалоне 1955 года. Всего было построено пять версий автомобиля: стандартная Isetta, кабриолет, версия класса люкс, уникальная версия "Sport" и рекордный автомобиль с кузовом родстера. Роскошная модель, названная Écrin («драгоценная шкатулка»), была представлена в 1957 году и выпущена тиражом 500 экземпляров. В 1957 году обтекаемый родстер установил семь мировых рекордов в классе до 250 куб. см на автодроме Лина-Монлери. Из-за конкуренции со стороны Citroën 2CV, а затем Renault Dauphine, производство было прекращено в январе 1958 года.

Де Карло - Изетта (Аргентина)

Компания Metalmecánica в Буэнос-Айресе начала производство автомобилей в 1959 году, когда приступила к сборке лицензионной версии BMW Isetta. Автомобиль получил незначительную модернизацию, выразившуюся в установке крошечной двухсекционной решётки радиатора на дверцу. Было изготовлено 798 экземпляров, но вскоре производство переключилось на BMW 600, который был собран в количестве 1413 штук с 1959 по 1962 год. Metalmecánica продолжила производство BMW 700, который впоследствии был переработан, чтобы напоминать Simca 1000. В 1965 году компания перешла на производство Simca Arianes по лицензии французской компании SIMCA.

Роми-Исетта (Бразилия)

В 1955 году Iso лицензировал Isetta компании Indústrias Romi S. A., производителю станков, штаб-квартира которой находилась в городе Санта-Барбара-д'Оэсте, штат Сан-Паулу. Isetta был выбран, поскольку считался идеальным транспортным средством для использования в городах благодаря своим размерам и экономичности. Выпущенный 5 сентября 1956 года, он стал одним из первых автомобилей, произведенных в Бразилии, после Ford do Brasil и General Motors do Brasil. Автомобиль получил одобрение правительства в рамках государственной программы по развитию автомобильной промышленности в Бразилии, однако в итоге был построен без государственной поддержки. С 1956 по 1961 год было произведено около 3000 автомобилей Romi Isetta. Они сохранили дизайн Iso и использовали двигатели Iso до 1958 года, а в 1959 году перешли на двигатели BMW объемом 300 куб. см.

BMW Isetta (Германия)

BMW Isetta значительно отличалась от модели Iso. Хотя основные элементы итальянского дизайна остались неизменными, BMW перепроектировала большую часть автомобиля, настолько, что ни одна деталь между BMW Isetta Moto Coupe и Iso Isetta не является взаимозаменяемой. BMW заменила двигатель на одноцилиндровый, четырехтактный, 247-кубовый мотоциклетный двигатель собственного производства, который выдавал…
Первая BMW Isetta появилась в апреле 1955 года. В мае 1962 года, через три года после выпуска более традиционно выглядящей BMW 700, BMW прекратила производство Isetta. Всего было построено 161 728 экземпляров. В 1990-х годах BMW Isetta вновь обрела популярность благодаря телесериалу «Family Matters», в котором один из главных героев, Стив Уркель (Джалиль Уайт), ездил на BMW Isetta 1960 года выпуска.

BMW Isetta 250

Хотя он сохранил стиль "пузырькового окна", он отличался от итальянской модели тем, что фары были установлены отдельно по бокам кузова, а эмблема BMW располагалась под ветровым стеклом. Автомобиль также был перепроектирован для установки модифицированной версии четырехтактного двигателя объемом 250 куб. см. от мотоцикла BMW R25/3, а также изменена передняя подвеска. Одноцилиндровый двигатель развивал мощность при 5800 об/мин. Корпус коленчатого вала и цилиндр были изготовлены из чугуна, а головка цилиндра – из алюминия. Однако головка была развернута на 180° по сравнению с двигателем мотоцикла. Коленчатый вал с двумя подшипниками также отличался в силовом агрегате Isetta, будучи большего размера и оснащенным усиленными подшипниками. Это было обусловлено, в частности, тяжелым блоком Dynastart, объединявшим динамо и стартер. Смесь топлива подавалась через боковой карбюратор Bing с подвижной заслонкой, предназначенный для мотоциклов. Помимо других изменений, инженеры BMW увеличили поддон картера для установки в автомобиль и охлаждали двигатель с помощью радиального вентилятора и кожухообразных воздуховодов. Привод от четырехступенчатой коробки передач к двум задним колесам также был необычным: к выходному валу коробки передач крепился так называемый диск Харди – карданный шарнир из резины. С другой стороны диска Харди находился карданный вал, а затем второй диск Харди, который, в свою очередь, располагался на входе в цепной редуктор. Цепь двойного типа, работающая в масляной ванне, вела к жесткому валу, на концах которого были установлены два задних колеса. Благодаря этой сложной системе передачи мощности, двигатель и коробка передач были развязаны от заднего моста, что обеспечивало снижение нагрузки и хорошую звукоизоляцию. В Германии Isetta можно было водить даже с мотоциклетными правами. Первая BMW Isetta сошла с конвейера в апреле 1955 года, и за последующие восемь месяцев было произведено около 10 000 экземпляров.

BMW Isetta 300

В 1956 году правительство Федеративной Республики Германия изменило правила для автотранспортных средств. Водительские права класса IV, выданные с этого момента, могли использоваться только для управления небольшими мотоциклами и больше не давали права управления автотранспортными средствами объемом двигателя менее 250 куб. см. Одновременно с этим максимальный допустимый объем двигателя для налоговой категории Isetta составлял 300 куб. см. Водительские права класса IV, выданные до внесения изменений в правила, сохранили свою силу и могли использоваться по-прежнему. Это изменение в правилах побудило BMW к модернизации своих микроавтомобилей Isetta. В феврале 1956 года был представлен двигатель объемом 300 куб. см. Инженеры увеличили диаметр цилиндра и ход поршня, что дало рабочий объем в точности 298 куб. см; одновременно они повысили степень сжатия с 6,8:1 до 7,0:1. В результате мощность двигателя возросла до л.с. при 5200 об/мин, а крутящий момент – до Нм при 4600 об/мин. Максимальная скорость осталась прежней, но значительно улучшилась эластичность двигателя, особенно заметная при движении в гору. В октябре 1956 года был представлен Isetta Moto Coupé DeLuxe (Isetta со сдвижными окнами). Окна-«пузыри» были заменены более длинными, сдвижными боковыми окнами.

BMW 600

BMW 600 задумывался как увеличенная Isetta с большей мощностью и более традиционной четырёхколёсной конфигурацией. Передняя часть 600 практически не изменилась по сравнению с Isetta, но колёсная база 600 была увеличена, чтобы разместить четыре сиденья. Была добавлена обычная задняя ось. BMW представила полузависимую независимую подвеску на 600. Эта подвеска использовалась почти на каждой новой модели в течение следующих четырёх десятилетий. Из-за увеличения размеров и веса, 600 был оснащён более мощным двигателем, чем Isetta. В 600 был установлен двухцилиндровый двигатель объёмом 582 куб. см от мотоцикла R67. За два года было произведено всего 34 000 экземпляров 600, отчасти из-за ценовой конкуренции с базовой моделью VW Beetle. В конце 1950-х годов потребители хотели автомобили, выглядящие как автомобили, и утратили интерес к экономичным моделям. Однако, продажи 600 были поддержаны энергетическим кризисом 1956–1957 годов.

BMW Isetta (Соединенное Королевство)

В марте 1957 года компания Dunsfold Tools Ltd. подписала договор аренды части бывшего железнодорожного завода в Брайтоне на южном побережье Англии с намерением начать производство BMW Isetta по лицензии в мае того же года. Вскоре после этого компания Dunsfold Tools Ltd. была переименована в Isetta of Great Britain, а британская Isetta была официально представлена в отеле Dorchester в апреле. Доступ к заводу по дороге отсутствовал, поэтому компоненты доставлялись по железной дороге, а готовые автомобили отправлялись тем же способом. Британские автомобили были с правым рулем, дверью, открывающейся с правой стороны, и перенесенной вправо рулевой колонкой. Правый руль означал, что водитель и двигатель находились с одной стороны, поэтому для компенсации с левой стороны был добавлен противовес. Использовались шины Dunlop, а электрическое оборудование Lucas заменило немецкие компоненты Hella и Bosch, при этом был использован другой корпус фары. Тормозные компоненты Girling заменили детали ATE. Isetta не пользовалась популярностью в Великобритании до появления трехколесной версии. Хотя трехколесные транспортные средства более склонны к опрокидыванию, это давало финансовое преимущество: они могли избежать автомобильного законодательства и налогообложения, классифицируясь как трехколесные мотоциклы, и могли управляться с мотоциклетными правами. Isetta of Great Britain продолжала производить четырехколесные Isetta, но только для экспорта в Канаду, Новую Зеландию и Австралию. В 1962 году Isetta of Great Britain также прекратила производство этих небольших автомобилей, но продолжала производить двигатели Isetta до 1964 года.

Комплекты копии Isetta

Несуществующая в настоящее время британская фирма Tri Tech, под маркой Zetta, продавала комплекты для сборки автомобиля или даже полностью собранные реплики BMW Isetta, изготовленные из современных деталей, включая одноцилиндровые двигатели Honda CN 250 куб. см с водяным охлаждением и автоматической коробкой передач (в стандартной комплектации) или двухцилиндровые двигатели мотоциклов Kawasaki 500 GPS с водяным охлаждением и опциональной ручной коробкой передач. Некоторые детали, новые или бывшие в употреблении, использовались от автомобилей-доноров. Передняя подвеска и рулевое управление были взяты от Suzuki Super Carry / Bedford Rascal (позже Vauxhall Rascal). Барабанные тормоза и колеса – от Morris и последовавшей за ней British Leyland Motor Corporation Mini. Цены колебались от примерно 2650 фунтов стерлингов за комплект до примерно 9450 фунтов стерлингов за готовую версию. Автомобиль мог быть легально зарегистрирован для эксплуатации в соответствии с британским законодательством. Tri Tech также поставляла некоторые кузовные детали, которые можно использовать для неточной реставрации BMW Isettas.

Возможный возврат BMW

В 2009 году Auto Express сообщил, что BMW заключила партнерство с Университетом Бата для разработки серии городских автомобилей с тремя и четырьмя колесами, задним расположением двигателя и задним приводом. Это вызвало предположения о возможном возвращении марки Isetta в качестве конкурента компактным автомобилям, таким как Toyota iQ. Впоследствии, в ходе разработки бренда Megacity / BMW i, появились слухи и сообщения о том, что одна из будущих моделей получит название "iSetta", вдохновленное классическим BMW Isetta и унаследовавшее его имя. Однако такой автомобиль так и не был выпущен, хотя бренд i впоследствии был представлен моделями BMW i3 и BMW i8.

Durax D-Face

На Токийском автосалоне 2013 года компания D Art из префектуры Гифу представила Durax D Face – микроавтомобиль с передним входом и задним расположением двигателя, вдохновленный Isetta. Автомобиль оснащался 7-киловаттным электродвигателем в сочетании с 3-киловаттным бензиновым генератором, обеспечивавшим запас хода около 306 километров. Максимальная скорость около 72 километров в час, вероятно, ограничивала использование автомобиля городскими поездками.

Микролино

На Женевском автосалоне 2016 года швейцарский предприниматель Вим Уботер из Micro Mobility Systems представил Microlino – компактный электрический микрокар, вдохновлённый Isetta. После отсрочки, производство автомобиля началось в 2022 году, с более чем 8000 предварительных заказов по цене 12 000 евро за каждый автомобиль.

Suzhou Eagle EG6330K (полностью)

В 2018 году китайская компания Suzhou Eagle представила Eagle EG6330K – низкоскоростной электромобиль, выполненный в стиле BMW Isetta и BMW 600. Автомобиль, ориентированный главным образом на молодых людей, живущих в крупных городах, оснащен 72 кВт⋅ч свинцово-кислотной батареей, обеспечивающей максимальную скорость около 64 км/ч и запас хода около 120 км.

Артега Каро / Электрические бренды Эветта

В 2019 году немецкая компания Artega представила Karo, вдохновленный Isetta, на Международном автосалоне в Германии. В 2022 году модель была приобретена немецкой компанией Electric Brands и переименована в Evetta. Сообщается о планируемом производстве как коммерческой, так и некоммерческой версий по цене около 20 000 евро.