Станция метро Bromley by Bow: История и развитие

Введение

Станция лондонского метро «Бромли-бай-Боу» — станция лондонского метро, расположенная на Северной подъездной дороге к туннелю Блэкволл в районе Бромли-бай-Боу города Лондона, Великобритания. Станция расположена под Северной подъездной дорогой к туннелю Блэкволл и находится между станциями «Боу-Роуд» и «Уэст Хэм» на линиях District и Hammersmith & City, охватывая зоны 2 и 3 транспортной карты Travelcard.

История

Он был открыт как железнодорожная станция под названием Бромли Лондонской, Тилбери и Саутхендской железной дорогой (LTSR) в 1858 году на новой линии до Баркинга от конечной станции на Фенчурч-стрит, представлявшей собой более прямой маршрут, чем использовавшийся ранее. 17 мая 1869 года был открыт боковой путь от железнодорожной станции Боу на Северной лондонской железной дороге до Бромли-Джанкшн, расположенный к западу от станции. Между Боу и Плейстоу действовала шаттловая служба до 1 января 1915 года, когда она была отменена в связи с экономией военного времени. Однако основной причиной строительства этого пути было обеспечение грузовых перевозок. В 1892 году были разработаны планы по строительству новой станции. Пожар 20 декабря того же года ускорил реализацию этих планов, и работы начались в начале 1893 года. Перекрёсток Бромли был перемещён к западу для проведения этих работ, и 1 октября 1893 года была открыта новая сигнальная будка с 36 рычагами. Новая станция, расположенная к западу от улицы Сент-Леонардс (ныне Северный подход к туннелю Блэкволл), была открыта 1 марта 1894 года, а старая станция на другой стороне моста была закрыта. В 1898 году на южной стороне линии и к востоку от станции был открыт товарный двор. Строительство железной дороги Уайтчепел и Боу позволило районной железной дороге (ныне известной как линия Дистрикт) начать обслуживать станцию в 1902 году, и изначально паровые поезда ходили до Ист-Хэма, а некоторые — до Апминстера. Линия Дистрикт присоединялась к основной линии на пересечении Кэмпбелл-роуд, также расположенном к западу от станции (и от Бромли-Джанкшн). Электрификация системы последовала в 1905 году. Электрифицированные пути, задержка которых была вызвана Первой мировой войной, были продлены Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дорогой (LMS) до Апминстера, и сквозное движение было полностью восстановлено в 1932 году. В связи с перегруженностью железной дороги в районе Бромли в 1905 году были добавлены дополнительные пути. На северной стороне станции были добавлены две новые местные линии (которые были новыми электрифицированными линиями) вместе с двумя новыми платформами и улучшенными пассажирскими удобствами. Новые линии, тянувшиеся до Абби Миллс Джанкшн (где линия до Норт-Вулвича отделялась от основной линии), были открыты 1 августа 1905 года. В 1912 году LTSR была поглощена Midland Railway, однако 1 января 1923 года она вошла в состав London Midland & Scottish Railway. В 1927 году на местных линиях была установлена цветная световая сигнализация. В 1933 году линия Дистрикт была включена в состав London Transport и стала известна как линия Дистрикт. Линия Hammersmith & City (тогда часть линии Metropolitan) начала обслуживать Бромли 4 мая 1936 года. Расписание 1947 года показывает лишь несколько рейсов в день, осуществляемых LMS, и частое сообщение, предоставляемое линией Дистрикт, а также пиковое сообщение линии Metropolitan (ныне часть линии Hammersmith & City). После национализации железных дорог в 1948 году управление станцией перешло к British Railways London Midland region, хотя 20 февраля 1949 года оно было передано в Восточный регион. Остальные рейсы по маршруту Фенчурч-стрит — Саутхенд были отменены в 1962 году, когда основные линии были электрифицированы с использованием воздушных линий 25 кВ. 13 сентября 1959 года был закрыт боковой путь между Бромли и Боу (NLR), а три года спустя, в 1962 году, был закрыт товарный двор. В 1967 году станция была переименована в Bromley by Bow, чтобы избежать путаницы со станцией Бромли в лондонском районе Бромли. Продолжающееся управление станцией организацией, которая больше не предоставляла никаких услуг, становилось всё более аномальным, и в 1969 году право собственности было передано Лондонскому метрополитену, который находился в ведении Лондонского транспортного управления Совета Большого Лондона. Пожар в феврале 1970 года привёл к сносу зданий станции (построенных в 1894 году), а 11 июня 1972 года была открыта новая касса, построенная British Rail.

It was opened as a railway station called Bromley by the London, Tilbury and Southend Railway (LTSR) in 1858, on its new line to Barking from the terminus at Fenchurch Street, a more direct route than the route hitherto used. On 17 May 1869 a spur opened from Bow railway station on the North London Railway line to Bromley Junction, just to the west of the station. A shuttle service operated between Bow and Plaistow until wartime economies saw the service withdrawn on 1 January 1915. The main reason for building this spur was however for freight use. Increasing use of the station to catch services provided by the LTSR, the NLR and Great Eastern Railway (GER)—which ran services from Fenchurch Street to North Woolwich—saw plans drawn up in 1892 to construct a new station. A fire on 20 December of that year saw these plans brought forward and work was started early in 1893. Bromley Junction was moved west to accommodate this work and a new 36 lever signal box was opened with the re sited junction on 1 October 1893. The new station to the west of St. Leonards Street (now Blackwall Tunnel Northern Approach) was opened on 1 March 1894 and the old station on the other side of the bridge was closed. In 1898 the goods yard was opened on the south side of the line and to the east of the station. The construction of the Whitechapel and Bow Railway allowed the District Railway (now known as the District line) to start serving the station in 1902, and initially steam services operated through to East Ham with some operating as far as Upminster. The District Line joined the main line at Campbell Road Junction also to the west of the station (and Bromley Junction). Electrification of the system followed in 1905. Delayed by World War I, electrified tracks were extended by the London, Midland and Scottish Railway (LMS) to Upminster and through services fully resumed in 1932. Congestion of the railway through Bromley saw additional tracks provided in 1905. Two new Local Lines (which were the new electrified lines) were added on the north side of the station along with two new platform faces and improved passenger facilities. The new lines, which stretched as far as Abbey Mills Junction (where the North Woolwich trains diverged from the main line), opened on 1 August 1905. In 1912 the LTSR was taken over by the Midland Railway, although on 1 January 1923 this was grouped into the London Midland & Scottish Railway. In 1927 the local lines were re signalled with colour light signalling. The District Railway was incorporated into London Transport in 1933, and became known as the District line. The Hammersmith & City line (then part of the Metropolitan line) started operating services through Bromley on 4 May 1936. The 1947 timetable shows only a few services a day provided by the LMS and a frequent service provided by the District and a peak hours service of the Metropolitan line (now part of the Hammersmith & City line). After nationalisation of the railways in 1948 management of the station passed to British Railways London Midland region although it was then transferred to the Eastern Region on 20 February 1949. The remaining Fenchurch Street–Southend services were withdrawn in 1962 when the main lines were electrified with 25 kV overhead lines. On 13 September 1959 the spur between Bromley and Bow (NLR) was closed and three years later in 1962, the goods yard closed. The station was renamed to Bromley by Bow in 1967, to prevent confusion with Bromley station in the London Borough of Bromley. The continued management of the station by an organisation now providing none of the services became more of an anomaly and in 1969 ownership transferred to the London Underground which came under the authority of the London Transport Executive of the Greater London Council. Another fire in February 1970 led to the demolition of the station buildings (dating from 1894) and a newer booking office opened on 11 June 1972. having been constructed by British Rail.

Сегодняшняя станция

Вход в станцию расположен выше уровня платформ (находясь на дорожном мосту, перекрывающем железнодорожные пути), к которым можно попасть по лестницам и лифтам. Эскалаторов нет. Станция имеет четыре платформы, из которых в настоящее время используются только две, обслуживающие линии District и Hammersmith & City, которые на данном участке пути используют один рельс в обоих направлениях. Две оставшиеся платформы ранее использовались линией London, Tilbury and Southend (в настоящее время обслуживается компанией c2c). Доступ ко всем платформам контролируется тремя турникетами и воротами. В 2018 году на станции были установлены лифты, став 73-й станцией в лондонском метро, обеспечивающей безбарьерный доступ. Все эти улучшения были профинансированы Transport for London в партнерстве с районом Tower Hamlets и London Legacy Development Corporation.

В популярной культуре

В мыльной опере BBC EastEnders вымышленная станция метро «Уолфорд-Ист» заменяет станцию «Бромли-Боу».