Авро Ансон: Британский многоцелевой самолет 1930-х годов.

Введение

1935 многоцелевой военный самолет семейства Avro

Avro Anson – британский двухмоторный многоцелевой самолет, разработанный и построенный авиастроительной компанией Avro. Значительное количество этих самолетов использовалось в различных ролях Королевскими военно-воздушными силами (RAF), военно-воздушными силами флота (FAA), Королевскими канадскими военно-воздушными силами (RCAF), Королевскими австралийскими военно-воздушными силами и многими другими авиационными силами до, во время и после Второй мировой войны. Изначально известный как Avro 652A, Anson был разработан в середине 1930-х годов на базе более раннего авиалайнера Avro 652 в ответ на запрос предложений, опубликованный британским Министерством авиации на создание берегового морского самолета-разведчика. Произведя благоприятное впечатление на Министерство, был заказан один прототип, совершивший свой первый полет 24 марта 1935 года. После оценки, в ходе которой тип 652A превзошел конкурирующий de Havilland DH.89, он был выбран победителем, что привело к разработке спецификации Министерства авиации 18/35, основанной на этом типе, и размещению первоначального заказа на 174 самолета в июле 1935 года. Тип 652A был назван в честь британского адмирала Джорджа Ансона. Самолет поступил на вооружение Королевских ВВС (RAF) и первоначально использовался для выполнения запланированных задач морской разведки совместно с более крупными летающими лодками. После начала Второй мировой войны Anson быстро устарел для участия в боевых действиях на передовой. Значительное количество самолетов этого типа было переоборудовано в многодвигательные учебные самолеты для подготовки экипажей, поскольку они оказались подходящими для этой роли, и стали основой Плана воздушной подготовки Британского Содружества. Самолет продолжал использоваться в этой роли на протяжении всего и после окончания войны, оставаясь на службе в RAF в качестве учебного и связного самолета до 28 июня 1968 года. После войны небольшое количество Anson (известных как Avro 19) было построено специально для гражданского рынка, а также было переоборудовано гораздо большее количество военных самолетов для использования в качестве легких транспортных и представительских самолетов. К концу производства в 1952 году Avro построила в общей сложности 8138 самолетов Anson девяти модификаций; кроме того, с 1941 года компания Federal Aircraft Ltd в Канаде изготовила еще 2882 самолета. К концу 20-го века подавляющее большинство Anson были выведены из эксплуатации, но в настоящее время три самолета участвуют в авиашоу: два в Великобритании, один в Новой Зеландии и четвертый самолет в Канаде, который находится на стадии восстановления до летной годности.

The Avro Anson is a British twin engine, multi role aircraft built by the aircraft manufacturer Avro. Large numbers of the type served in a variety of roles for the Royal Air Force (RAF), Fleet Air Arm (FAA), Royal Canadian Air Force (RCAF), Royal Australian Air Force and numerous other air forces before, during, and after the Second World War. Initially known as the Avro 652A, the Anson was developed during the mid 1930s from the earlier Avro 652 airliner in response to a request for tenders issued by the British Air Ministry for a coastal maritime reconnaissance aircraft. Having suitably impressed the Ministry, a single prototype was ordered, which conducted its maiden flight on 24 March 1935. Following an evaluation in which the Type 652A bettered the competing de Havilland DH.89, it was selected as the winner, leading to Air Ministry Specification 18/35 being written around the type and an initial order for 174 aircraft being ordered in July 1935. The Type 652A was promptly named after British Admiral George Anson. The type was placed into service with the Royal Air Force (RAF) and was initially used in the envisaged maritime reconnaissance operation alongside the larger flying boats. After the outbreak of the Second World War, the Anson was soon found to have become obsolete in front line combat roles. Large numbers of the type were instead put to use as a multi engine aircrew trainer, having been found to be suitable for the role, and became the mainstay of the British Commonwealth Air Training Plan. The type continued to be used in this role throughout and after the conflict, remaining in RAF service as a trainer and communications aircraft until 28 June 1968. Post war, a small number of Ansons (known as Avro 19s) were built new for the civilian market, along with a much larger number of civil conversions from surplus military stocks, being used as light transport and executive aircraft. By the end of production in 1952, a total of 8,138 Ansons had been constructed by Avro in nine variants; in addition, a further 2,882 aircraft were manufactured by Federal Aircraft Ltd in Canada from 1941. By the late 20th century, the vast majority of Ansons had been retired, but there are still three aircraft appearing at flying displays, two in the UK, one in New Zealand, and a fourth aircraft in Canada scheduled for restoration back to airworthiness.

Разработка

В 1933 году британское министерство авиации предложило Королевским военно-воздушным силам (RAF) приобрести относительно недорогой самолет для выполнения задач береговой морской разведки; предлагаемый самолет должен был дополнять более совершенные, но дорогие летающие лодки, которые RAF уже приняли для выполнения морских разведывательных миссий. Министерство авиации искало проекты у британских производителей. Avro откликнулась на запрос с Avro 652A, представлявшим собой модифицированную версию их более раннего Avro 652 – двухмоторного шестиместного моноплана. de Havilland предложила конструкцию, основанную на их D.H.89A Dragon Rapide. После оценки полученных предложений министерство авиации решило заказать у Avro и de Havilland по одному экземпляру Type 652A и de Havilland DH.89 соответственно для проведения оценочных испытаний в конце 1934 года; оценка и последующий выбор конструкции для серийного производства должны были состояться к маю 1935 года. 24 марта 1935 года Avro 652A совершил свой первый полет на аэродроме Вудфорд, Большой Манчестер. С 11 по 17 мая 1935 года прототип участвовал в официальной оценке в сравнении с конкурирующим DH.89M, проводимой подразделением развития береговой обороны RAF в Госпорт, Гэмпшир. В ходе этих испытаний самолет Avro показал себя лучше и, соответственно, был выбран победителем конкурса 25 мая 1935 года. В ответ на это министерство авиации разработало спецификацию G.18/35, основанную на Type 652A; в июле 1935 года был получен первоначальный заказ на 174 самолета, получивших служебное название "Ансон". 31 декабря 1935 года первый серийный "Ансон" совершил свой первый полет; изменения по сравнению с прототипом включали увеличенную площадь горизонтального оперения и уменьшенный размах рулей высоты для повышения устойчивости. Кроме того, в то время как прототип не был оснащен предкрылками, серийные самолеты могли быть оснащены ими с самого начала для увеличения угла планирования и снижения скорости посадки. К концу производства в 1952 году было построено в общей сложности 11 020 самолетов "Ансон", что сделало его вторым по численности (после примерно 11 500 средних бомбардировщиков Vickers Wellington) британским многодвигательным самолетом Второй мировой войны. "Ансон" стал первым самолетом с убирающейся шасси, поступившим на вооружение RAF. Основная стойка шасси убиралась в ниши в нижней части мотогондол двигателей, а хвостовое колесо было неподвижным. Обычно шасси оснащалось колесами, шинами и пневматическими тормозами производства Dunlop и амортизаторами Turner. Чтобы избежать этой трудоемкой процедуры, ранние самолеты часто совершали короткие полеты с выпущенным шасси, что снижало крейсерскую скорость самолета на 30 миль в час (50 км/ч). Первоначально экипаж "Ансона" состоял из трех человек: пилота, навигатора/прицелиста и радиста/стрелка, при использовании самолета в роли морской разведки; с 1938 года он обычно эксплуатировался экипажем из четырех человек. Прицелист выполнял свою функцию, лежа в передней части фюзеляжа, который был оборудован прицелом, прибором для учета сноса, и другим необходимым оборудованием, включая посадочный прожектор. Пилот располагался в кабине за положением прицелиста и был обеспечен различными современными приборами, включая приборы для полетов по приборам (IFR) и косвенное освещение приборов для ночных полетов. Непосредственно за пилотом находилось небольшое откидное сиденье, закрепленное на правой стороне фюзеляжа для дополнительного члена экипажа или пассажира, а также крепления для двух парашютных систем, которые пристегивались к ремням пилота и навигатора. За ними располагалось место навигатора – кресло и стол, оборудованные навигационными приборами, такими как компасы, картографические доски Bigsworth, морские маркеры, логарифмические линейки для определения курса, ветра и скорости, сигнальный фонарь и плавучие сигнальные ракеты. "Ансоны", использовавшиеся в учебных целях, оснащались дублирующим управлением и обычно не имели пушечной башни, хотя отдельные самолеты, использовавшиеся для обучения стрельбе, были оснащены гидравлически управляемой пушечной башней Bristol, аналогичной той, что использовалась на Bristol Blenheim. В хвостовой обшивке правой мотогондолы находилась надувная шлюпка, оснащенная автоматическими активаторами и морскими аварийными радиомаяками. К началу Второй мировой войны RAF получила в общей сложности 824 "Ансона", а 26 эскадрилий RAF эксплуатировали "Ансон I": 10 из них были приписаны к Командованию береговой обороны, а остальные 16 – к Командованию бомбардировочной авиации. К 1939 году все эскадрильи Командования бомбардировочной авиации, оснащенные "Ансоном I", использовались в качестве эскадрилий оперативной подготовки, предназначенных для подготовки экипажей к боевому применению. 12 эскадрилий входили в состав 6-й (оперативной подготовки) группы. Новые экипажи, прошедшие предварительное индивидуальное обучение полетам и технике, сначала проходили подготовку в качестве экипажей бомбардировщиков на "Ансонах", прежде чем перейти на различные типы боевых самолетов в тех же эскадрильях, что и "Ансоны". После завершения подготовки экипажи переходили в боевые эскадрильи бомбардировщиков на самолетах, таких как Fairey Battle, Bristol Blenheim, Vickers Wellington, Armstrong Whitworth Whitley или Handley Page Hampden. Еще до начала войны стало ясно, что ограниченные возможности "Ансона" сделают его неэффективным в его основной роли – самолета морского патрулирования. В 1938 году было решено заменить "Ансон" в этой роли американским Lockheed Hudson, который был на 100 миль в час быстрее, имел в три раза больший радиус действия, нес значительно большую бомбовую нагрузку и обладал превосходным оборонительным вооружением. Первая эскадрилья, перевооруженная этим типом, уже проходила обучение на нем в сентябре 1939 года. Тем временем оставшимся эскадрильям Командования береговой обороны, оснащенным "Ансонами", пришлось вступить в войну с тем, что у них было. "Ансон" имел продолжительность полета всего четыре часа, поэтому его можно было использовать только над Северным морем и в других прибрежных районах; однако ему не хватало дальности для достижения побережья Норвегии. Его вооружение против немецких подводных лодок состояло из двух небольших 100-фунтовых бомб, которые, по крайней мере, в теории, требовали прямого попадания в корпус подводной лодки для достижения эффекта. 3 декабря 1939 года "Ансон" по ошибке атаковал всплывшую британскую подводную лодку, и хотя самолету удалось поразить боевую рубку, повреждения ограничились четырьмя разбитыми лампочками. В более раннем инциденте дружественного огня у побережья Шотландии в сентябре бомбы "Ансона" из 233-й эскадрильи отскочили от поверхности воды и взорвались в воздухе, пробив топливные баки самолета, что привело к его приводнению у Сент-Эндрюса. 1 июня 1940 года три "Ансона" были атакованы девятью немецкими истребителями Messerschmitt Bf 109 возле Дюнкерка. Согласно неподтвержденным данным, один "Ансон" уничтожил два немецких самолета и повредил третий, при этом "Ансоны" не понесли потерь. Самолет добился большего успеха в подготовке пилотов для полетов на многодвигательных бомбардировщиках, таких как Avro Lancaster. "Ансоны" впервые были развернуты в школах летной подготовки в ноябре 1936 года, заменив устаревшие бомбардировщики, использовавшиеся для обучения полетам на двухмоторных самолетах. "Ансон" также использовался для подготовки других членов экипажа бомбардировщика, таких как навигаторы, радисты, прицелисты и стрелки-радисты. После войны "Ансон" продолжал использоваться в учебных и транспортных целях. Последние "Ансоны" были сняты с вооружения RAF в коммуникационных подразделениях 28 июня 1968 года. Королевские военно-воздушные силы Австралии (RAAF) первоначально заказали 33 "Ансона" в ноябре 1935 года для выполнения задач морской разведки. Первые самолеты были поставлены в 1936 году, и к началу войны в эксплуатации находилось 48 самолетов. RAAF в конечном итоге эксплуатировала в общей сложности 1028 "Ансонов", большинство из которых были Mk I. Эти самолеты оставались в эксплуатации до 1955 года. Королевские военно-воздушные силы Новой Зеландии (RNZAF) эксплуатировали 23 Ан...

In 1933, the British Air Ministry proposed that the Royal Air Force (RAF) acquire a relatively cheap landplane for coastal maritime reconnaissance duties; the proposed aircraft would perform as a supplement to the more capable, but expensive, flying boats which the RAF had adopted for conducting maritime reconnaissance missions. The Air Ministry looked for designs from British manufacturers. Avro responded to the request with the Avro 652A, which was a modified version of their earlier Avro 652, a twin engined, six seat monoplane airliner. de Havilland offered a design based on their D. H.89A Dragon Rapide biplane. After evaluating the various submissions received, the Air Ministry decided to order from Avro and de Havilland respectively, single examples of the Type 652A and the de Havilland DH.89 for evaluation purposes late in 1934; an evaluation and the subsequent selection of a design for production to take place by May 1935. On 24 March 1935, the Avro 652A conducted its maiden flight at Woodford Aerodrome, Greater Manchester. Between 11 and 17 May 1935, the prototype participated in a formal evaluation against the competing DH.89M by the RAF's Coastal Defence Development Unit at RAF Gosport, Hampshire. During these trials, the Avro aircraft proved to be superior and was accordingly selected as the winner of the competition on 25 May 1935. In response to its selection, Air Ministry Specification G.18/35 was written around the Type 652A; in July 1935, an initial order for 174 aircraft, which had been given the service name "Anson", was received. On 31 December 1935, the first production Anson performed its maiden flight; changes from the prototype included an enlarged horizontal tailplane and reduced elevator span in order to improve stability. Additionally, while the prototype had not been fitted with flaps, production aircraft could accommodate their installation from the onset to increase the viable glide angle and reduce landing speed. By the end of production in 1952, a total of 11,020 Ansons had been completed, which made it the second most numerous (after approximately 11,500 Vickers Wellington medium bomber) British multi engined aircraft of the Second World War. The Anson was the first aircraft equipped with retractable landing gear to enter service with the RAF. While the main undercarriage was retracted into recesses set into the bottom of the engine nacelles, the tail wheel was fixed in position. Commonly, the undercarriage was fitted with Dunlop built wheels, tyres and pneumatic brakes and Turner legs. To avoid this laborious process, early aircraft would often perform short flights with the landing gear remaining extended throughout, which would reduce the aircraft's cruising speed by 30 mph (50 km/h). Initially, the Anson was flown by a crew of three, which comprised a pilot, a navigator/bomb aimer and a radio operator/gunner, when it was used in the maritime reconnaissance role; from 1938 onwards, it was typically operated by a four man crew. The bomb aimer would perform his function from a prone position in the forward section of the nose, which was provisioned with a bombsight, driftsight, and other appropriate instrumentation, including a landing light. The pilot was located in a cockpit behind the bomb aimer's position and was provided with a variety of contemporary instrumentation, including those to enable flight under instrument flight rules (IFR) and indirect instrument lighting for night flying purposes. Immediately behind the pilot's position is a small folding seat fixed to the starboard side of the fuselage for an additional crew member or passenger, along with racks that would contain a pair of parachute packs that would be clipped onto the harnesses worn by both the pilot and the navigator. Behind these is the navigator's station, a chair and table provisioned with navigational aids such as compasses, Bigsworth chart boards, sea markers, slide rules for course, wind and speed, a signalling lamp and float flares. Those Ansons that were used in the training role were outfitted with dual controls and usually had the gun turret removed, although specific aircraft used for gunnery training were fitted with a Bristol hydraulically operated gun turret, similar to that used in the Bristol Blenheim. The tail fairing of the starboard nacelle contains an inflatable dinghy which is provided with automatic actuators and marine distress beacons. By the outbreak of the Second World War, the RAF had received a total of 824 Ansons while there were 26 RAF squadrons that were then operating the Anson I: 10 of these were assigned to Coastal Command and the other 16 were with Bomber Command. By 1939, all of the squadrons assigned to Bomber Command that had been equipped with the Anson I served as operational training squadrons which were used to prepare crews for frontline service. 12 of the squadrons were in No. 6 (Operational Training) Group. Newly formed crews, having previously completed individual flying and technical training courses, were first trained as bomber crews in Ansons before advancing to the various frontline aircraft types, which were in the same squadrons with the Ansons. After training the crews would advance to the frontline bomber squadrons with aircraft such as the Fairey Battle, Bristol Blenheim, Vickers Wellington, Armstrong Whitworth Whitley or Handley Page Hampden. Even before the start of the war, it had been realized that the Anson's limited capabilities would make it ineffective in its intended main role as a maritime patrol aircraft. In 1938, it had been decided to replace the Anson in this role with the American built Lockheed Hudson, which was 100 mph faster, had three times the range, carried a much heavier bomb load and had a superior defensive armament. The first squadron to be reequipped with the type was already training with them in September 1939. Meanwhile, the remaining Coastal Command Anson squadrons had to go to war with what they had. The Anson had an endurance of only four hours so it could only be employed in the North Sea and other coastal areas; however, it lacked the range to reach the coast of Norway. Its weapons against German U boats were two small 100 lb bombs, which required a direct hit on the hull of a submarine to be effective, at least in theory. On 3 December 1939, an Anson mistakenly attacked a surfaced Royal Navy submarine, , and although the aircraft succeeded in hitting the conning tower, the only damage was four broken light bulbs. In an earlier friendly fire incident off the coast of Scotland in September, the bombs of an Anson of No. 233 Squadron had bounced off the surface of the water and exploded in an air burst, which holed the aircraft's fuel tanks causing it to ditch off St Andrews. On 1 June 1940, a flight of three Ansons was attacked near Dunkirk by nine Luftwaffe Messerschmitt Bf 109s. According to the unsubstantiated claims, one Anson destroyed two German aircraft and damaged a third, while no Ansons were lost. The aircraft achieved more success training pilots for flying multi engined bombers, such as the Avro Lancaster. Ansons were first deployed to Flying Training Schools in November 1936, replacing the obsolete bombers then used for twin engine training. The Anson was also used to train the other members of a bomber's aircrew, such as navigators, wireless operators, bomb aimers and air gunners. Postwar, the Anson continued in the training and light transport roles. The last Ansons were withdrawn from RAF service with communications units on 28 June 1968. The Royal Australian Air Force (RAAF) initially ordered 33 Ansons in November 1935 to fill the maritime reconnaissance role. The first were delivered in 1936 and 48 were in service before the start of the war. The RAAF eventually operated a total of 1,028 Ansons, the majority of these being Mk Is. These aircraft continued to be operated until 1955. The Royal New Zealand Air Force (RNZAF) operated 23 Ansons as navigation trainers during the Second World War, (alongside the more numerous Airspeed Oxford), and acquired more Ansons as communication aircraft immediately after the war. A preserved navigation trainer is in the Air Force Museum of New Zealand at Wigram. The Royal Indian Air Force operated several Ansons as part of the No.1 Service Flying Training School (India) for Pilot and Navigation training. These Ansons continued this role post independence and were retired at an unknown date. The Royal Canadian Air Force (RCAF) and Royal Canadian Navy (RCN) operated 4,413 Anson aircraft, 1,962 British built and 2,451 Canadian built aircraft. The RCN operated the aircraft until 1952. Although the Canadian Ansons were used throughout the training schools of the British Commonwealth Air Training plan for training aircrew, some aircraft were pressed into operational service with the RCAF's Eastern Air Command. A good example of the training schools' involvement in combat operations with the EAC during the emergency of the battle is illustrated in an article dated 1 March 2006 of the Royal Canadian Legion magazine entitled Eastern Air Command: Air Force, Part 14; the author Hugh A. Haliday wrote: "The need for Atlantic patrols was undiminished, yet the Battle of the St. Lawrence stretched EAC resources. Based at Charlottetown, 31 General Reconnaissance School was mobilized to fly patrols using Avro Ansons, each carrying two 250 pound bombs. At the very outset of the war, the Anson and its ordnance had failed in RAF anti submarine work. Now in Canada, it was remobilized as an aerial scarecrow. German views varied as to Canadian countermeasures. The captain of U 517 found his operations increasingly restricted by strengthened air patrols. In October 1942, U 69 reported "strong sea patrol and constant patrol by aircraft with radar." The United States Army Air Forces (USAAF), employed 50 Canadian built Ansons, which were designated the AT 20. The Egyptian Air Force (EAF) operated a fleet of Ansons in communications and VIP duties. A specially outfitted Anson was presented to the then King of Egypt by the RAF. The Royal Afghan Air Force obtained 13 Anson 18 aircraft for various duties from 1948. These aircraft survived until 1972.

Послевоенное гражданское использование

После войны производство "Ансонов" продолжалось компанией Avro на заводе в Вудфорде. В этот период значительное количество самолетов данного типа переоборудовались для гражданских нужд, где они эксплуатировались в качестве легких транспортных самолетов небольшими чартерными авиакомпаниями и в качестве представительских самолетов крупными корпорациями. Гражданские операции с "Ансонами" осуществлялись в Великобритании, Канаде (только самолеты Mk. V), Австралии и Мексике. В 1946 и 1947 годах компания Railway Air Services выполняла регулярные рейсы "Ансонов" из лондонского аэропорта Кройдон через Манчестер в Белфаст (Наттс Корнер). Sivewright Airways до 1951 года эксплуатировала три самолета Mk XIX с базы в аэропорту Манчестера, выполняя местные чартерные рейсы, рейсы в Джерси и в аэропорт Рональдсвей на острове Мэн. Finglands Airways эксплуатировала бывший самолет RAF Anson I на туристических турах и регулярных рейсах из аэропорта Манчестера в аэропорт Ньюкуэй в период с 1949 по 1952 год. Kemps Aerial Surveys использовала несколько "Ансонов" XIX для аэрофотосъемки на территории Великобритании до их списания в 1973 году. В 1948 году Индия заказала 12 новых "Ансонов" 18C для использования Управлением гражданской авиации в качестве учебных и связных самолетов; поставка этих самолетов была осуществлена из Йедона весной 1949 года. "Ансоны" продолжали производиться компанией Avro в Вудфорде для Королевских ВВС до марта 1952 года; самолеты данного типа использовались в качестве учебных и выполняли функции самолетов связи аэродромов до 1968 года. У "Ансонов", эксплуатировавшихся в Австралии, часто выходили из строя деревянные крылья. Разрушались фенольные клеевые соединения, и предполагалось, что причиной тому была высокая влажность. В 1962 году правительство Содружества приняло решение приостановить полеты большинства самолетов с деревянными крыльями, находившихся в эксплуатации; среди них были "Ансон" и "Де Хэвилленд Москито". Ни один из этих "Ансонов" не был перерегистрирован, поскольку правительство предписало проведение испытания, фактически разрушавшего крылья, что требовало установки новых. Большинство владельцев самолетов предпочли добровольно списать свои самолеты задолго до этого срока. К концу XX века подавляющее большинство "Ансонов" были выведены из эксплуатации, однако в настоящее время три самолета участвуют в авиашоу: два в Великобритании, один в Новой Зеландии, а четвертый самолет в Канаде находится на стадии восстановления до летной годности.

After the war, Ansons continued in production with Avro at Woodford. At this time, large amounts of the type were being converted for civilian use, where they were operated as light transports by a range of small charter airlines and as executive aircraft by large corporations. Countries that saw civilian operations with Ansons included the United Kingdom, Canada (Mk. V aircraft only), Australia and Mexico. Railway Air Services operated Ansons on scheduled services from London's Croydon Airport via Manchester to Belfast (Nutts Corner) in 1946 and 1947. Sivewright Airways operated three Mk XIX aircraft from their Manchester Airport base on local charter flights, flights to Jersey, and Ronaldsway Airport in the Isle of Man until 1951. Finglands Airways operated an ex RAF Anson I on inclusive tour flights and on scheduled flights from Manchester Airport to Newquay Airport between 1949 and 1952. Kemps Aerial Surveys operated several Anson XIXs on survey work within the UK until their retirement in 1973. In 1948, India ordered 12 new Anson 18Cs for use by the Directorate of Civil Aviation as trainers and communications aircraft; these were delivered from Yeadon in the spring of 1949. Ansons continued to be manufactured by Avro at Woodford for the RAF until March 1952; the type was used as trainers and served in the role of Station communications aircraft until 1968. The wooden wings of Ansons flying in Australia were found to fail at a high rate. The phenolic glue bonds would part, and it was speculated that the problem was due to the high humidity. In 1962, the Commonwealth Government decided to ground the majority of wooden winged aircraft then in operation; amongst those aircraft affected, the Anson and De Havilland Mosquito were included. Of the Ansons, no such aircraft were re registered as the government had mandated a test that essentially destroyed the wings, thus requiring the fitting of new wings. Most owners decided to voluntarily scrap their aircraft well before this time. By the late 20th century, the vast majority of Ansons had been retired, but there are still three aircraft appearing at flying displays, two in the UK, one in New Zealand, and a fourth aircraft in Canada scheduled for restoration back to airworthiness.

Аварии и инциденты

11 сентября 1937 года Ансон К8778 из 233-й эскадрильи ВВС разбился при плохой видимости на скальном обрыве Гисбороу-Мур, над Гисбороу в Северном Райдинге Йоркшира, возвращаясь с учений с Королевским флотом; все четыре члена экипажа погибли. 28 апреля 1939 года Ансон А4 32 из 6-й эскадрильи ВВС Австралии разбился в районе Риверстоуна, Новый Южный Уэльс, на обратном этапе курса воздушной навигации, убив всех четырех членов экипажа. 18 декабря 1939 года Ансон N4887 из 1-й учебной авиационной школы разбился на поле для гольфа в Ричмонде вскоре после взлета с базы ВВС Австралии в Ричмонде, убив всех пятерых членов экипажа. 29 сентября 1940 года Ансоны L9162 и N4876 из 2-й учебной авиационной школы ВВС Австралии столкнулись в воздухе и заблокировались в полете. Успешная аварийная посадка была совершена в Броклзби, Новый Южный Уэльс. L9162 стал учебным планерным фюзеляжем, в то время как N4876 был отремонтирован и возвращен в строй (см. столкновение в воздухе над Броклзби в 1940 году). 8 ноября 1940 года Ансон N9945, пилотируемый летчиком-офицером Фредериком Филиппом Фраем, зацепился за трос аэростата-заградителя вблизи Бирмингема и разбился, убив всех пятерых на борту. 28 января 1941 года Ансон A4 5 ВВС Австралии вылетел из Паркса в Маскот для выполнения медицинского эвакуационного рейса. Приблизившись к Гленбруку, он получил структурную поломку левого крыла и разбился возле угла улиц Клиффтон-авеню и Лукасвилл-роуд, убив всех пятерых на борту. 13 апреля 1941 года Ансон N9857 из 19-й оперативной учебной группы ВВС, базирующейся в Кинлоссе, разбился на Бейнн-ан-Фурайн на высоте 701 метр примерно к востоку от Инчнадамфа. По крайней мере 4 из 6 членов экипажа выжили в катастрофе, но погибли от переохлаждения в условиях снежной бури. Их тела похоронены на месте крушения. 17 апреля 1942 года Ансон W2630 из ВВС Вигтаун врезался в восточный склон горы Галлоуэй, Каирнсмор-оф-Флит, недалеко от Критауна, на юго-западе Шотландии. Самолет взорвался при ударе, убив пилота и одного гражданского пассажира. Оператор радио выжил, получив тяжелые ожоги. 2 июля 1942 года Ансон Mk. I N5297 из 2-й учебной авиационной группы наблюдателей (O)AFU разбился на Шаллох-он-Минох, Южный Эйршир, во время навигационного учебного полета из Миллома, Камбрия. Все пять летчиков, включая трех курсантов, погибли. 9 октября 1942 года четыре летчика Королевских ВВС Австралии погибли, когда их Ансон разбился возле Клэклайна, Западная Австралия. Экипаж увековечен в мемориале Авро Ансон. 30 октября 1942 года Ансон вылетел из аэропорта Сиднея на острове Ванкувер, Британская Колумбия, Канада, с сержантом Королевских ВВС Канады Уильямом Бэрдом и пилотом ВВС Великобритании Чарльзом Фоксом, пилотом Энтони Лоуренсом и сержантом Робертом Лаккоком на борту. Самолет разбился, убив всех на борту, сразу после взлета, на отдаленном горном склоне недалеко от Порт-Ренфрю. Обломки и останки экипажа были найдены лесорубами в октябре 2013 года и извлечены в мае 2014 года. 2 ноября 1942 года Ансон DG919 из 67-й эскадрильи ВВС Австралии (прикрепленной к Лавертону) разбился на аэродроме Маллакута в Виктории, Австралия, убив членов экипажа сержанта Джона Хьюстона Соури, сержанта Леонарда Артура Луптона и сержанта Ральфа Кэссиди. Самолет выехал за пределы взлетно-посадочной полосы и врезался в карьер, а три 100-фунтовые авиабомбы на борту самолета взорвались. 7 декабря 1943 года произошел еще один инцидент с "нахлестом", когда Ансон II JS193 из 18-й учебной эскадрильи ВВС Канады упал на Ансон II JS167 во время захода на посадку в Гимли, Манитоба; самолет благополучно приземлился, все еще запутавшись, и оба были позже отремонтированы. 19 января 1944 года Ансон II №7164 из 2-го учебного командования ВВС Канады приземлился на Ансон II №8561, и оба приземлились безопасно, но запутались. Ансон №7164 был списан, но №8561 был отремонтирован. 13 февраля 1944 года AT 20 (Anson II) 43 8197 из 29-й (PR) эскадрильи ВВС США разбился при взлете на поле Уилла Роджерса в Оклахома-Сити, Оклахома, 2-й лейтенант С. Ф. Янковский погиб, пилот В. Н. Любер ранен. Пилоты забыли снять блокировку рулей управления. Это был единственный смертельный случай с участием AT 20 ВВС США. 19 декабря 1945 года Ансон Mk. II авиакомпании Companhia Meridional de Transportes с регистрационным номером PP MTA разбился в районе Итаипу, Нитерой, Бразилия, убив всех пассажиров и членов экипажа, включая пилота и владельца авиакомпании Альваро Араужо. 14 декабря 1947 года Mark 1 AX505, ранее VH BBY, недавно приобретенный правительством Индонезии и получивший номер RI 003, использовался для перевозки военного оборудования и медикаментов. Он разбился в море между Малайей и Суматрой. Оба члена экипажа погибли и впоследствии были назначены национальными героями Индонезии. В их честь установлен мемориал со скульптурой самолета. 11 июня 1948 года Avro XIX G AGNI компании Lancashire Aircraft Corporation совершил вынужденную посадку на воду у мыса Брадда, остров Мэн, из-за нехватки топлива. Самолет выполнял регулярный пассажирский рейс из аэропорта Сквайрс-Гейт, Блэкпул, в аэропорт Роналсвей, остров Мэн, через аэродром ВВС Уолни, Ланкашир. Все девять человек на борту были спасены рыболовным траулером из Порт-Эрин.

On 11 September 1937, Anson K8778 of No. 233 Squadron RAF crashed in poor visibility on the Gisborough Moor escarpment, above Guisborough in the North Riding of Yorkshire, while returning from an exercise with the Royal Navy; all four crew were killed. On 28 April 1939, Anson A4 32 of No. 6 Squadron RAAF crashed near Riverstone, New South Wales on the return leg of an air navigation course, killing all four crew members. On 18 December 1939, Anson N4887 of 1 Flying Training School crashed on the Richmond Golf Course shortly after take off from the Richmond RAAF Base, killing all five crew members. On 29 September 1940, Ansons L9162 and N4876 of No. 2 Service Flying Training School RAAF collided in mid air and became locked together in flight. A successful emergency landing was made at Brocklesby, New South Wales. L9162 became a ground instructional airframe, whilst N4876 was repaired and returned to service (see 1940 Brocklesby mid air collision). On 8 November 1940, Anson N9945 piloted by RAF Pilot Officer Frederick Phillip Fry struck a barrage balloon cable near Birmingham and crashed killing all five on board. On 28 January 1941, RAAF Anson A4 5 left Parkes bound for Mascot on a medical evacuation flight. It approached Glenbrook and suffered a structural failure of the port wing crashing near the corner of Cliffton Ave and Lucasville Road killing all five on board. On 13 April 1941, Anson N9857 of 19 Operational Training Unit from RAF Kinloss crashed on Beinn an Fhurain at an altitude of 2,300 feet (701 m) approximately east of Inchnadamph. At least 4 of the 6 aircrew survived the crash but died of exposure in blizzard conditions. Their bodies are buried at the crash site. On 17 April 1942, Anson W2630 of RAF Wigtown crashed into the east side of Galloway mountain Cairnsmore of Fleet near Creetown, southwest Scotland. The aircraft exploded on impact, killing the pilot and a civilian passenger. The wireless operator survived with severe burns. On 2 July 1942, Anson Mk. I N5297 of No.2 Observers Advanced Flying Unit (O)AFU crashed on Shalloch on Minnoch, South Ayrshire, during a navigation training flight out of Millom, Cumbria. All five airmen, including three trainees, were killed. On 9 October 1942, four Royal Australian Air Force (RAAF) airmen were killed when their Anson crashed near Clackline, Western Australia. The crew are commemorated by the Avro Anson Memorial. On 30 October 1942, an Anson took off from Sidney airport on Vancouver Island, British Columbia, Canada, with Royal Canadian Air Force Sgt. William Baird and British Air Force Pilot Officer Charles Fox, Pilot Officer Anthony Lawrence and Sgt. Robert Luckock aboard. The aircraft crashed, killing all aboard, from takeoff, on a remote mountainside near Port Renfrew. The wreckage and remains of the crew were found by loggers in October 2013 and recovered in May 2014. On 2 November 1942, Anson DG919 of 67 Squadron RAAF (attached Laverton) crashed at Mallacoota Airfield in Victoria, Australia, killing crew members Sergeant John Hueston Sawrey, Sergeant Leonard Arthur Lupton and Sergeant Ralph Cassidy. The aircraft over ran the runway and crashed into a quarry and the three 100 lb A/S bombs onboard the aircraft exploded. On 7 December 1943, another piggy back accident occurred when RCAF #18 SFTS Anson II JS193 came down on top of Anson II JS167 in the landing circuit at Gimli, Manitoba; the aircraft landed safely still entangled, and both were later repaired. On 19 January 1944, RCAF #2 Training Command, Anson II #7164 landed on top of Anson II #8561 and again both landed safely but entangled. Anson #7164 was a write off, but #8561 was repaired. On 13 February 1944, a USAAF 29(PR) Squadron AT 20 (Anson II) 43 8197 crashed on takeoff at Will Rogers Field, Oklahoma City, Oklahoma, 2Lt S. F. Jankowski killed, pilot V. N. Luber injured. The pilots had forgotten to remove the gust locks from the controls. This was the only fatal accident involving a USAAF AT 20. On 19 December 1945, a Companhia Meridional de Transportes Anson Mk. II registration PP MTA crashed in the neighbourhood of Itaipu, Niterói, Brazil killing all passengers and crew, including the pilot and owner of the airline, Álvaro Araújo. On 14 December 1947, a Mark 1 AX505, ex VH BBY, recently purchased by the Indonesian government and numbered RI 003, was being used to transport war equipment and medicine. It crashed in the sea between Malaya and Sumatra. The two crew were killed and were later appointed Indonesian National Heroes. There is a memorial to them with a sculpture of the aircraft. On 11 June 1948, Avro XIX G AGNI of Lancashire Aircraft Corporation ditched off Bradda Head, Isle of Man due to fuel exhaustion. The aircraft was operating a scheduled passenger flight from Squires Gate Airport, Blackpool to Ronaldsway Airport, Isle of Man via RAF Walney Island, Lancashire. All nine people on board were rescued by a trawler from Port Erin and the .

Варианты

Основным вариантом Ансона был Mk I, из которых 6704 были построены в Великобритании. Другие варианты отличались главным образом силовой установкой: канадские Ансоны использовали местные двигатели. Для преодоления дефицита стали 1051 канадский Mk V Anson имел фюзеляж из фанеры. Было построено 6688 самолетов Mk I, оснащенных двумя двигателями Armstrong Siddeley Cheetah IX или XIX. Было построено 1401 Mk II в Канаде, оснащенных двумя двигателями Jacobs L 6MB R 915 и гидравлической системой уборки шасси вместо ручной, использовавшейся на Anson I. 432 самолета Mk I были переоборудованы в Канаде в Mk III с двумя двигателями Jacobs L 6MB R 915. Один самолет Mk IV был переоборудован из Mk I в Канаде с двумя двигателями Wright R 975 Whirlwind. 1069 Mk V были построены в Канаде для обучения навигаторов, оснащенные двумя двигателями Pratt & Whitney R 985 Wasp Junior и новым деревянным монококом. 77 ранних Mk V, построенных с использованием компонентов Mk II, были обозначены как Mk VA. Один самолет Mk VI был построен в Канаде для обучения бомбометанию и стрельбе из пушек; он был оснащен двумя двигателями R 985 Wasp Junior. 104 Anson Mk I были переоборудованы в Mk X с усиленным полом для использования в качестве транспортного самолета. 90 Anson Mk I были переоборудованы в Mk XI. 20 Anson Mk I были переоборудованы в Mk XII, а также было построено 221 новый самолет Mk XII. Mk XIII – учебный самолет для стрельбы, оснащенный двумя двигателями Cheetah XI или XIX; не был построен. Mk XIV – учебный самолет для стрельбы, оснащенный двумя двигателями Cheetah XV; не был построен. Mk XVI – учебный самолет; не был построен. Mk XV – учебный самолет для бомбометания; не был построен. 264 самолета C 19 были построены для Королевских ВВС; использовались в качестве самолетов связи и транспорта. T 20 – навигационный тренажер для Королевских ВВС, вариант Mk XIX, соответствующий спецификации Министерства авиации T.24/46 для обучения навигации за рубежом: один пилот, два радиста (один стажер и один инструктор) и пять навигационных мест (три стажера и два инструктора). Использовался для обучения бомбометанию и навигации в Южной Родезии, построено 60 самолетов. T 21 – навигационные тренажеры для Королевских ВВС, вариант Mk XIX, соответствующий спецификации Министерства авиации T.25/46 для обучения навигации на родине: один пилот, два радиста (один стажер и один инструктор) и пять навигационных мест (три стажера и два инструктора). Прототип был испытан в мае 1948 года, построено 252 самолета. C.21 – модификация T.21 для выполнения задач связи и транспортировки. T 22 – радио-тренажеры для Королевских ВВС, вариант Mk XIX, соответствующий спецификации Министерства авиации T.26/46: один пилот и четыре радистских станции (три для стажеров и одна для инструктора). Прототип был испытан в июне 1948 года, построено 54 самолета. Anson 18 – разработан на базе Avro Nineteen; 12 самолетов были проданы Королевским военно-воздушным силам Афганистана для использования в качестве самолетов связи, полицейского патрулирования и аэрофотосъемки. Anson 18C – 13 самолетов были построены для правительства Индии; использовались для обучения гражданских экипажей. Avro Nineteen (также известный как Anson XIX) – гражданский транспортный вариант; было построено 56 самолетов в двух сериях. AT 20 – военное обозначение США для канадских Anson II, используемых Военно-воздушными силами армии США, построено 50 самолетов.

The main Anson variant was the Mk I, of which 6,704 were built in Britain. The other variants were mainly distinguished by their powerplant with Canadian built Ansons using local engines. To overcome steel shortages, the 1,051 Canadian built Mk V Ansons featured a plywood fuselage. Mk I 6,688 Mk Is were built. Powered by two Armstrong Siddeley Cheetah IX or XIX engines. Mk II 1,401 Mk IIs were built in Canada; powered by two Jacobs L 6MB R 915 engines and fitted with hydraulic landing gear retraction rather than the manual system used on the Anson I.
Mk III 432 Mk I aircraft converted in Canada to two Jacobs L 6MB R 915 engines. Mk IV One aircraft converted from a Mk I in Canada to two Wright R 975 Whirlwind engines. Mk V 1,069 Mk Vs were built in Canada for navigator training powered by two Pratt & Whitney R 985 Wasp Junior engines and given a new wood monocoque fuselage. 77 early Mk. V aircraft built using Mk. II components were designated Mk. VA.
Mk VI One aircraft was built in Canada for bombing and gunnery training; it was powered by two R 985 Wasp Junior engines. Mk X 104 Anson Mk Is were converted into Mk Xs with a reinforced floor, for use as a transport. Mk XI 90 Anson Mk Is were converted into Mk XIs. Mk XII 20 Anson Mk Is were converted into Mk XIIs, plus 221 new Mk XII aircraft built. Mk XIII Gunnery trainer powered by two Cheetah XI or XIX engines; never built. Mk XIV Gunnery trainer powered by two Cheetah XV engines; never built. Mk XVI Navigation trainer; never built. Mk XV Bombing trainer; never built. C 19 264 were built for the RAF; used as communications and transport aircraft. T 20 Navigation trainer for the RAF, a variant of the Mk XIX to meet Air Ministry Specification T.24/46 for an overseas navigation trainer, one pilot two wireless operators (one trainee and one instructor) and five navigator positions (three trainees and two instructors). Used for bombing and navigation training in Southern Rhodesia, 60 built. T 21 Navigation trainers for the RAF, a variant of the Mk XIX to meet Air Ministry Specification T.25/46 for a home navigation trainer, one pilot two wireless operators (one trainee and one instructor) and five navigator positions (three trainees and two instructors). A prototype was flown in May 1948, 252 were built. C.21 Modification of T.21s for communications and transport duties. T 22 Radio trainers for the RAF, a variant of the Mk XIX to meet Air Ministry Specification T.26/46, one pilot and four wireless operator stations (three for trainees and one for an instructor), a prototype was flown in June 1948, 54 built. Anson 18 Developed from the Avro Nineteen; 12 aircraft were sold to the Royal Afghan Air Force for use as communications, police patrol and aerial survey aircraft. Anson 18C 13 aircraft were built for the Indian government; used for training civil aircrews. Avro Nineteen (Also known as the Anson XIX): Civil transport version; 56 aircraft were built in two series. AT 20United States military designation for Canadian built Anson IIs used by the United States Army Air Forces, 50 built.

Операторы

Avro Anson использовался как военными, так и гражданскими эксплуатантами с 1935 года до начала 1970-х годов. Основными пользователями были Королевские военно-воздушные силы (5000+), Королевские военно-воздушные силы Канады (4413) и Королевские военно-воздушные силы Австралии (936).