Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
A465 – главная дорога в Англии и южном Уэльсе.
Major road in England and south Wales
Это магистраль, проходящая от Бромиарда в графстве Херефордшир, Англия, до Лландарси близ Суонси в южном Уэльсе. Западная часть дороги в Уэльсе официально называется магистралью «Нит-Абергавенни», однако участок от Абергавенни до долины Нит чаще именуется дорогой «Головы долин», поскольку она соединяет северные отроги долин Южного Уэльса. Примерно следуя по южной границе национального парка Брекон-Биконс, в путеводителе Ordnance Survey Pathfinder она описывается как неофициальная граница между сельским и индустриальным Южным Уэльсом. A465 предоставляет альтернативный маршрут между Англией и графствами юго-западного Уэльса, а также к паромам в Ирландию.
The A465 is a trunk road that runs from Bromyard in Herefordshire, England to Llandarcy near Swansea in south Wales. The western half in Wales is known officially as the Neath to Abergavenny Trunk Road, but the section from Abergavenny to the Vale of Neath is more commonly referred to as the Heads of the Valleys Road because it links the northern heads of the South Wales Valleys. Approximately following the southern boundary of the Brecon Beacons National Park, the Ordnance Survey Pathfinder guide describes it as the unofficial border between rural and industrial South Wales. The A465 provides an alternative route between England and the counties in South West Wales and to the ferries to Ireland.
Маршрут
A465 проходит на юго-запад от Бромайарда к реке Лагг, откуда она некоторое время идет параллельно с A4103, прежде чем войти в Херефорд. Проехав небольшое расстояние по A49, она пересекает реки Уай и Монноу, а также границу с Уэльсом. A465 соединяется с магистралью A40 в Абергавенни и продолжает движение на запад через регион «Головы долин» мимо Бринмавра, Эббв-Вейла, Тредегара, Римни, Мертир-Тидфила, Хируана, Глиннета и Абердулеса. Еще до начала строительства дороги «Головы долин» в 1960-х годах высказывались опасения и поступали жалобы относительно пропускной способности и безопасности однополосной дороги с тремя полосами движения. Автодорога Abergavenny-Neath была открыта в 1964 году. До 1996 года на большей части своего протяжения между Глиннетом и Абердулесом A465 представляла собой узкую однополосную дорогу, которая теперь обозначена как B4242. Высокий уровень аварийности на этом участке стал основной причиной строительства двухполосной дороги между этими пунктами. Участок A465 от Хируана до Лландарси полностью состоит из двух полос движения. Самая высокая точка (обозначена указателем) на высоте 411 м (1350 футов) находится на участке Эббв-Вейла, который теперь представляет собой двухполосную дорогу с развязками между Dowlais Top и Тредегаром через Римни. В Dowlais Top расположены подъездные пути, такие как A4060, ведущая к южной части Мертир-Тидфила и соединяющаяся с A470, и A4054, проходящая через Мертир-Вейл и Аберфан. Еще одна связь – A4102, ведущая в Доулаис и центр Мертир-Тидфила. A465 проходит мимо больницы принца Чарльза в Мертир-Тидфиле, а затем продолжает путь к Cefn coed y cymmer и развязке с A470. Далее дорога спускается по долине Нид, обходя Резольвен, Нид и Скьюен, и заканчивается на 43-м перекрестке с автомагистралью M4 в Лландарси.
The A465 runs south west from Bromyard towards the River Lugg, from where it runs concurrently with the A4103 for a short distance before entering Hereford. After a short distance on the A49, it crosses the River Wye, the River Monnow and the border into Wales. The A465 meets the A40 trunk road in Abergavenny and continues west through the 'Heads of the Valleys' region past Brynmawr, Ebbw Vale, Tredegar, Rhymney, Merthyr Tydfil, Hirwaun, Glynneath and Aberdulais. Even before the construction of the Heads of the Valleys road began in the 1960s, there were concerns and complaints regarding the capacity and safety of a single carriageway, three lane design. The AbergavennyNeath trunk road opened in 1964. Until 1996, the A465 ran for most of its length between Glynneath and Aberdulais along a narrow single carriageway road, now redesignated as the B4242. The high collision rate on this stretch was the main factor in leading to the construction of the dual carriageway between these points. The section of the A465 from Hirwaun to Llandarcy is all dual carriageway. The highest point (signposted) of 1350 feet (411 m) is on the Ebbw Vale section which is now dual carriageway and slip roads between Dowlais Top and Tredegar via Rhymney. At Dowlais Top there are link roads such as the A4060, which runs down to the south end of Merthyr Tydfil and links with the A470, and the A4054 which goes through Merthyr Vale and Aberfan. Another link is the A4102 which leads into Dowlais and Merthyr Tydfil town centre. The A465 passes Prince Charles Hospital in Merthyr Tydfil and then continues to Cefn coed y cymmer and the A470 link. It then continues down the floor of the Vale of Neath, bypassing Resolven, Neath and Skewen, before terminating at junction 43 of the M4 at Llandarcy.
Основные обновления
В 1990 году региональное исследование транспортного потока выявило необходимость улучшения трассы A465. В 1994 году были представлены альтернативные варианты для общественного обсуждения по улучшению 40-километрового участка между Абергавенни и Хирваун, соединяющего существующую двухуровневую дорогу A465 от Суонси с трассой A40, являющейся важной частью маршрута к автомагистрали M50. В июле 1995 года действующий на тот момент государственный секретарь Уэльса объявил о предпочтительном маршруте. Он в основном заключался в расширении существующей дороги до стандарта двухуровневой с раздельными транспортными развязками (и дополнительными полосами для подъема на определенных холмах) между Абергавенни и Хирваун. Проект был разработан, а проект распоряжения о землеотводе был опубликован в 1997 году. Он был рассмотрен в ходе публичных слушаний в 1998 году, после чего государственный секретарь Уэльса объявил в 1999 году о решении приступить к реализации проекта. Большая часть территории трассы имеет холмистый рельеф, но, несмотря на это, выравнивание предпочтительного маршрута считается высококачественным и позволяет на большей части трассы соблюдать национальный скоростной режим. Первоначально модернизация была разделена на семь участков. Позже участки 6 и 7 были объединены в один проект в целях строительства. Участки модернизации A465: Участок – От / До – Дата начала – Дата завершения – Статус – Окончательная стоимость 1 – Абергавенни – Гилверн – Февраль 2005 – Май 2008 – Завершен – £57 млн 2 – Гилверн – Бринмаур – Декабрь 2014 – Декабрь 2021 – Завершен – £336,2 млн – Ожидается к середине 2025 года (ориентировочно)
In 1990, a regional traffic study identified the need for improvements to the A465. In 1994, alternatives were presented for public consultation for the improvement of the 25 mile length between Abergavenny and Hirwaun, connecting the existing A465 dual carriageway link from Swansea to the A40, which is an important part of the route to the M50. In July 1995 the then Secretary of State for Wales announced the preferred route. This mainly consisted of widening the existing road to provide a dual carriageway standard with grade separated junctions (and extra climbing lanes on certain hills) between Abergavenny and Hirwaun. The design was developed and a draft line order was published in 1997. This was tested at public local inquiry in 1998 after which the Secretary of State for Wales announced the decision to proceed with the scheme in 1999. Much of the land on the route is undulating, but despite this, the preferred route alignment is considered to be of high standard and as such allows most of the route to have the national speed limit. Initially, the upgrade was split into seven sections. Later, sections 6 and 7 were combined into a single scheme for the purposes of construction. A465 upgrade sections are Section From / To Commencement date Completion date Status Final Cost 1 Abergavenny to Gilwern February 2005 May 2008 Complete £57m 2 Gilwern to Brynmawr December 2014 December 2021 Complete £336.2m Due by mid 2025 (estimated)
Участок A465 между Лландарси и Хирваун изначально был построен как двухуровневая дорога и, следовательно, не будет подвергаться значительной модернизации. Строительные работы на участке 4 (Тредегар – Доулейс Топ) начались в начале весны 2002 года и были завершены в ноябре 2004 года. Строительство участка 1 (Абергавенни – Гилверн) началось в феврале 2005 года. Это была в основном модернизация существующей однополосной дороги, которая была завершена 22 мая 2008 года. Контракт на участок 3 (Бринмаур – Тредегар) был заключен с компанией Carillion в марте 2010 года. В августе 2012 года было объявлено об одобрении проекта и о начале строительства к концу 2012 года. Планирование участка 2 (Гилверн – Бринмаур) началось в июне 2011 года, а строительство – в январе 2015 года. Проект столкнулся с несколькими задержками и превышением сметы, и был завершен в декабре 2021 года. 10 ноября 2020 года правительство Уэльса объявило о заключении контракта на участки 5 и 6 (Доулейс Топ – Хирваун) с Future Valleys Construction, консорциумом, в который входят "крупные международные строительные компании наряду с устоявшимися финансовыми инвесторами". Работы по расчистке территории начались вскоре после этого, а основные строительные работы – в мае 2021 года. Завершение проекта запланировано на середину 2025 года.
The A465 between Llandarcy and Hirwaun was initially constructed to dual carriageway standard, and as such will not see a major upgrade. Construction work began on section 4 (Tredegar to Dowlais Top) in early spring 2002, and was completed by November 2004. Construction of section 1 (Abergavenny to Gilwern) began in February 2005. This was primarily an on line upgrade of the existing single carriageway road, and was completed on 22 May 2008. The contract for Section 3 (Brynmawr to Tredegar) was awarded to Carillion in March 2010. In August 2012, it was announced that approval for the scheme to commence had been given and that construction would commence by the end of 2012. Planning for Section 2 (Gilwern to Brynmawr) started in June 2011, with construction beginning in January 2015. The project saw several delays and cost overruns, and was completed in December 2021. On 10 November 2020, the Welsh Government announced that the contract for Section 5 & 6 (Dowlais Top to Hirwaun) had been awarded to Future Valleys Construction, a consortium which 'comprises large international construction companies alongside established financial investors'. Site clearance works began shortly thereafter, and major construction work commenced in May 2021. Completion of the scheme is programmed for mid 2025.