Введение
Формула-3 (англ. Formula 3), сокращенно F3, — это третий уровень в классе гонок на болидах с открытыми колесами. Различные чемпионаты, проводимые в Европе, Австралии, Южной Америке и Азии, служат важным этапом для многих начинающих гонщиков Формулы-1.
the third tier of single seater racing
Formula Three, also called Formula 3, abbreviated as F3, is a third tier class of open wheel formula racing. The various championships held in Europe, Australia, South America and Asia form an important step for many prospective Formula One drivers.
История
Формула 3 (принятая FIA в 1950 году) выросла из послевоенных автогонок, с легкими шасси трубчатой конструкции, оснащенными 500-кубовыми мотоциклетными двигателями (в частности, Norton и JAP speedway). Формула 500 куб. см. первоначально развивалась в 1946 году из недорогих "специальных" гонок, организованных энтузиастами в Бристоле, Англия, незадолго до Второй мировой войны. Британский автоспорт после войны медленно набирал обороты, отчасти из-за сохранявшегося в течение нескольких лет нормирования бензина, и двигатели для самодельных автомобилей объемом 500 куб. см. должны были быть доступны для "неимущего энтузиаста". Вторая послевоенная автогонка в Великобритании была организована VSCC в июле 1947 года в RAF Gransden Lodge, автомобили объемом 500 куб. см. были единственным послевоенным классом, участвовавшим в тот день. Три из семи участников не стартовали, и из четырех оставшихся только один не сошел на первом круге, оставив Эрика Брэндона на его Cooper Prototype (T2) практически без конкуренции, со средней скоростью, хотя его лучшее время круга (которое было самым быстрым из всех 500-кубовых) составило.
Cooper came to dominate the formula with mass produced cars, and the income this generated enabled the company to develop into the senior categories. Other notable marques included Kieft, JBS and Emeryson in England, and Effyh, Monopoletta and Scampolo in Europe. John Cooper, along with most other 500 builders, decided to place the engine in the middle of the car, driving the rear wheels. This was mostly due to the practical limitations imposed by chain drive but it gave these cars exceptionally good handling characteristics which eventually led to the mid engined revolution in single seater racing. The 500cc formula was the usual route into motor racing through the early and mid 1950s (and stars like Stirling Moss continued to enter selected F3 events even during their GP careers). Other notable 500 cc Formula 3 drivers include Stuart Lewis Evans, Ivor Bueb, Jim Russell, Peter Collins, Don Parker, Ken Tyrrell, and Bernie Ecclestone. From a statistical point of view, Parker was the most successful F3 driver. Although coming to motor racing late in life (at age 41 in 1949), he won a total of 126 F3 races altogether, and was described by Motor Sport magazine (in his 1998 obituary) as "the most successful Formula 3 driver in history". Although Stirling Moss was already a star by 1953, Parker beat him more than any other driver, and was Formula 3 Champion in 1952, again in 1953, and in 1954 he only lost the title by a half point. He took the title for a third time in 1959. 500cc Formula Three declined at an international level during the late 1950s, although it continued at a national level into the early 60s, being eclipsed by Formula Junior for 1000 or 1100 cc cars (on a sliding scale of weights). A one litre Formula Three category for four cylinder carburetted cars, with heavily tuned production engines, was reintroduced in 1964 based on the Formula Junior rules and ran to 1970. These engines (a short stroke unit based on the Ford Anglia with a special 2 valve Cosworth or Holbay OHV down draught head, initially pioneered by Brian Hart, being by far the most efficient and popular) tended to rev very highly and were popularly known as "screamers"; F3 races tended to involve large packs of slipstreaming cars. The "screamer" years were dominated by Brabham, Lotus and Tecno, with March beginning in 1970. Early one litre F3 chassis tended to descend from Formula Junior designs but quickly evolved. For 1971 new regulations allowing 1600 cc engines with a restricted air intake were introduced. The 1971–73 seasons were contested with these cars, as aerodynamics started to become important. Two litre engine rules were introduced for 1974, still with restricted air intakes. engine regulations remain basically unchanged in F3, a remarkable case of stability in racing regulations. As the likes of Lotus and Brabham faded from F3 to concentrate on Formula One, F3 constructors of the 1970s included Alpine, Lola, March, Modus, GRD, Ralt, and Ensign. By the start of the 1980s however, Formula Three had evolved well beyond its humble beginnings to something closely resembling the modern formula. It was seen as the main training ground for future Formula One drivers, many of them bypassing Formula Two to go straight into Grand Prix racing. The chassis became increasingly sophisticated, mirroring the more senior formulae – ground effects were briefly used in the early 1980s but were banned, in line with other FIA single seater formulae; carbon fibre chassis started to be introduced from the mid 1980s. Historically, March (up to 1981), Ralt (up to the early 1990s) and Reynard (1985–1992) had been the main chassis manufacturers in two litre F3, with Martini fairly strong in France; Reynard pioneered use of carbon fibre in the mid 1980s replacing traditional aluminium or steel monocoque structures. Dallara however, after an unsuccessful Formula One project, focussed their attention on the formula in the early nineties and obliterated all the other marques with their F393. Within a couple of years, the chassis was considered a prerequisite to competitiveness, and today Dallara chassis are ubiquitous to the formula. In order to keep costs down, their chassis have had a three year life cycle, with only minor annual updates. It was agreed however to extend the life cycle of the current F308 to four years to assist teams; this chassis however, has been replaced in 2012 with the new F312 chassis, intended to be run until 2017. Most F3 championships, most notably the British series, offer a secondary class for cars from the previous life cycle in order to provide a cheap point of entry for lesser funded teams and drivers.
Cooper доминировал в формуле благодаря серийно выпускаемым автомобилям, а полученный доход позволил компании развиваться в старшие категории. Другими известными марками были Kieft, JBS и Emeryson в Англии, а также Effyh, Monopoletta и Scampolo в Европе. Джон Купер, как и большинство других конструкторов 500-кубовых автомобилей, решил разместить двигатель в середине машины, приводя задние колеса. Это было связано главным образом с практическими ограничениями, накладываемыми цепным приводом, но обеспечивало этим автомобилям исключительно хорошую управляемость, что в конечном итоге привело к революции среднемоторной компоновки в гонках на одноместных автомобилях. Формула 500 куб. см. была обычным путем в автоспорт в начале и середине 1950-х годов (и такие звезды, как Стерлинг Мосс, продолжали участвовать в отдельных гонках F3 даже во время своей карьеры в Гран-при). Другими известными пилотами Формулы 3 объемом 500 куб. см. были Стюарт Льюис Эванс, Айвор Бьюб, Джим Рассел, Питер Коллинз, Дон Паркер, Кен Тиррелл и Берни Экклстоун. С статистической точки зрения, Паркер был самым успешным гонщиком Формулы 3. Несмотря на то, что он пришел в автоспорт поздно (в возрасте 41 года в 1949 году), он выиграл в общей сложности 126 гонок F3 и был описан журналом Motor Sport (в его некрологе 1998 года) как "самый успешный гонщик Формулы 3 в истории". Хотя Стерлинг Мосс уже был звездой к 1953 году, Паркер побеждал его чаще, чем любого другого гонщика, и стал чемпионом Формулы 3 в 1952 году, снова в 1953 году, а в 1954 году он уступил титул всего на пол-очка. В 1959 году он завоевал титул в третий раз. Формула 500 куб. см. утратила международное значение в конце 1950-х годов, хотя продолжала существовать на национальном уровне в начале 60-х годов, уступив место Формуле Junior для автомобилей объемом 1000 или 1100 куб. см. (с плавающей шкалой весов). В 1964 году была вновь введена однолитровая категория Формулы 3 для четырехцилиндровых карбюраторных автомобилей с сильно форсированными серийными двигателями, основанная на правилах Формулы Junior и просуществовавшая до 1970 года. Эти двигатели (короткоходный агрегат на базе Ford Anglia со специальной 2-клапанной головкой Cosworth или Holbay OHV с нижним расположением карбюратора, первоначально разработанной Брайаном Хартом, являлись наиболее эффективными и популярными) имели тенденцию к очень высоким оборотам и были широко известны как "крикуны"; гонки F3 обычно включали большие группы автомобилей, идущих в плотной группе с использованием эффекта воздушного потока. В "эпоху крикунов" доминировали Brabham, Lotus и Tecno, а в 1970 году к ним присоединился March. Ранние однолитровые шасси F3 часто создавались на базе конструкций Formula Junior, но быстро развивались. В 1971 году были введены новые правила, разрешающие использование двигателей объемом 1600 куб. см. с ограниченным впуском воздуха. Сезоны 1971–1973 годов проводились с использованием этих автомобилей, поскольку аэродинамика начала приобретать значение. Для 1974 года были введены правила для двухлитровых двигателей, также с ограниченным впуском воздуха. Правила для двигателей в F3 остаются в основном неизменными, что является замечательным примером стабильности в гоночных регламентах. Поскольку такие компании, как Lotus и Brabham, перешли в Формулу 1, конструкторы F3 1970-х годов включали Alpine, Lola, March, Modus, GRD, Ralt и Ensign. Однако к началу 1980-х годов Формула 3 значительно эволюционировала по сравнению со своими скромными истоками и стала очень похожа на современную формулу. Она рассматривалась как основная тренировочная площадка для будущих пилотов Формулы 1, многие из которых обходили Формулу 2, чтобы сразу перейти в гонки Гран-при. Шасси становились все более сложными, отражая более высокие формулы – эффект приземления использовался в начале 1980-х годов, но был запрещен, в соответствии с другими одноместными формулами FIA; шасси из углеродного волокна начали внедряться с середины 1980-х годов. Исторически, March (до 1981 года), Ralt (до начала 1990-х годов) и Reynard (1985–1992 годы) были основными производителями шасси в двухлитровой F3, а Martini был довольно силен во Франции; Reynard первым начал использовать углеродное волокно в середине 1980-х годов, заменив традиционные алюминиевые или стальные монококи. Однако Dallara, после неудачной попытки в Формуле 1, сосредоточила свое внимание на этой формуле в начале 1990-х годов и уничтожила все остальные марки своим F393. В течение нескольких лет шасси считалось необходимым условием конкурентоспособности, и сегодня шасси Dallara повсеместно используются в формуле. Чтобы снизить затраты, срок службы их шасси составляет три года с незначительными ежегодными обновлениями. Однако было решено продлить срок службы текущего F308 до четырех лет, чтобы помочь командам; тем не менее, это шасси было заменено в 2012 году новым шасси F312, которое должно было использоваться до 2017 года. Большинство чемпионатов F3, особенно британская серия, предлагают вторичный класс для автомобилей предыдущего цикла, чтобы обеспечить недорогой вход для команд и пилотов с ограниченным финансированием.
Cooper came to dominate the formula with mass produced cars, and the income this generated enabled the company to develop into the senior categories. Other notable marques included Kieft, JBS and Emeryson in England, and Effyh, Monopoletta and Scampolo in Europe. John Cooper, along with most other 500 builders, decided to place the engine in the middle of the car, driving the rear wheels. This was mostly due to the practical limitations imposed by chain drive but it gave these cars exceptionally good handling characteristics which eventually led to the mid engined revolution in single seater racing. The 500cc formula was the usual route into motor racing through the early and mid 1950s (and stars like Stirling Moss continued to enter selected F3 events even during their GP careers). Other notable 500 cc Formula 3 drivers include Stuart Lewis Evans, Ivor Bueb, Jim Russell, Peter Collins, Don Parker, Ken Tyrrell, and Bernie Ecclestone. From a statistical point of view, Parker was the most successful F3 driver. Although coming to motor racing late in life (at age 41 in 1949), he won a total of 126 F3 races altogether, and was described by Motor Sport magazine (in his 1998 obituary) as "the most successful Formula 3 driver in history". Although Stirling Moss was already a star by 1953, Parker beat him more than any other driver, and was Formula 3 Champion in 1952, again in 1953, and in 1954 he only lost the title by a half point. He took the title for a third time in 1959. 500cc Formula Three declined at an international level during the late 1950s, although it continued at a national level into the early 60s, being eclipsed by Formula Junior for 1000 or 1100 cc cars (on a sliding scale of weights). A one litre Formula Three category for four cylinder carburetted cars, with heavily tuned production engines, was reintroduced in 1964 based on the Formula Junior rules and ran to 1970. These engines (a short stroke unit based on the Ford Anglia with a special 2 valve Cosworth or Holbay OHV down draught head, initially pioneered by Brian Hart, being by far the most efficient and popular) tended to rev very highly and were popularly known as "screamers"; F3 races tended to involve large packs of slipstreaming cars. The "screamer" years were dominated by Brabham, Lotus and Tecno, with March beginning in 1970. Early one litre F3 chassis tended to descend from Formula Junior designs but quickly evolved. For 1971 new regulations allowing 1600 cc engines with a restricted air intake were introduced. The 1971–73 seasons were contested with these cars, as aerodynamics started to become important. Two litre engine rules were introduced for 1974, still with restricted air intakes. engine regulations remain basically unchanged in F3, a remarkable case of stability in racing regulations. As the likes of Lotus and Brabham faded from F3 to concentrate on Formula One, F3 constructors of the 1970s included Alpine, Lola, March, Modus, GRD, Ralt, and Ensign. By the start of the 1980s however, Formula Three had evolved well beyond its humble beginnings to something closely resembling the modern formula. It was seen as the main training ground for future Formula One drivers, many of them bypassing Formula Two to go straight into Grand Prix racing. The chassis became increasingly sophisticated, mirroring the more senior formulae – ground effects were briefly used in the early 1980s but were banned, in line with other FIA single seater formulae; carbon fibre chassis started to be introduced from the mid 1980s. Historically, March (up to 1981), Ralt (up to the early 1990s) and Reynard (1985–1992) had been the main chassis manufacturers in two litre F3, with Martini fairly strong in France; Reynard pioneered use of carbon fibre in the mid 1980s replacing traditional aluminium or steel monocoque structures. Dallara however, after an unsuccessful Formula One project, focussed their attention on the formula in the early nineties and obliterated all the other marques with their F393. Within a couple of years, the chassis was considered a prerequisite to competitiveness, and today Dallara chassis are ubiquitous to the formula. In order to keep costs down, their chassis have had a three year life cycle, with only minor annual updates. It was agreed however to extend the life cycle of the current F308 to four years to assist teams; this chassis however, has been replaced in 2012 with the new F312 chassis, intended to be run until 2017. Most F3 championships, most notably the British series, offer a secondary class for cars from the previous life cycle in order to provide a cheap point of entry for lesser funded teams and drivers.
Автомобили F3
Формула 3 – это автомобили с монококовым шасси, использующие гоночные шины с гладким протектором и аэродинамические крылья. В настоящее время Dallara производит подавляющее большинство автомобилей F3, хотя Mygale, Lola (ранее в партнерстве с Dome из Японии), Arttech и SLC также выпускают их в ограниченном количестве. Во многих небольших или любительских гоночных сериях F3 часто можно встретить старые автомобили. Обычно эти серии делятся на два или более классов, чтобы обеспечить большее участие. Двигатели в FIA Формуле 3 – это 3,4-литровые, 6-цилиндровые атмосферные двигатели, соответствующие единым спецификациям. Двигатели в других сериях Формулы 3 должны быть построены на основе блока серийного двигателя (стандартного блока), и часто должны быть опломбированы организаторами гонок или серии, чтобы исключить частную настройку. Двигатели Honda (подготовленные Mugen) традиционно пользовались популярностью, как и двигатели производства Volkswagen, Alfa Romeo или Renault. В настоящее время в британской и европейской сериях доминируют двигатели Mercedes, настроенные HWA, и двигатели Volkswagen, а некоторые команды используют двигатели Mugen, TOM'S–Toyota, Opel и Fiat.
Чемпионаты и серии
До запуска чемпионата FIA Formula 3 в 2019 году чемпионата мира по Формуле 3 никогда не существовало. В 1970-х и 1980-х годах чемпионат Европы по Формуле 3 и чемпионат Великобритании по Формуле 3 (после объединения конкурирующих британских серий в 1970-х годах) были наиболее престижными, и из них вышли многие будущие чемпионы Формулы 1. Франция, Германия и Италия также имели значимые серии Формулы 3, но изначально интерес к ним был вторичен по отношению к национальным формульным чемпионатам – Formula Renault во Франции и Formula Super Vee в Германии. В конечном итоге эти страны перешли на Формулу 3. Итальянская серия обычно привлекала более опытных гонщиков, переходивших непосредственно из картинга, в то время как в других странах пилоты, как правило, переходили в F3 после нескольких лет в младших категориях. Европейская серия прекратила существование в середине 1980-х годов, и национальные серии стали соответственно более важными. В 2003 году французская и немецкая F3, обе испытывавшие недостаток в конкурентоспособных участниках, объединились, чтобы возродить Формулу 3 Евросерию. Бразильский чемпионат SudAm Formula Three, который сейчас обладает самым мощным двигателем среди всех серий Формулы 3, славился подготовкой талантливых гонщиков, оттачивавших мастерство в британском чемпионате Формулы 3. Возможно, самым необычным был небольшой чемпионат All Japan Formula Three. Хотя немногие гонщики проводили там значительное время, будущие звезды, такие как Ральф Шумахер и Жак Вильнев, одерживали в нём победы. Азиатская серия была основана в 2001 году и со временем стала готовить пилотов для команды A1 из Индонезии и Австралии.
Специальные гонки
Помимо множества национальных серий, Формула-3 известна крупными внечемпионатскими гонками, в которых обычно участвуют пилоты из национальных серий. Самой известной из них является Кубок мира FIA в Макао. Первый Гран-при Формулы-3 в Макао был проведен в 1983 году и выигран Айртоном Сенной. Майкл Шумахер, Дэвид Култард, Ральф Шумахер и Такума Сато также становились победителями этой гонки. Гран-при Формулы-3 в Макао традиционно знаменует собой завершение сезона Формулы-3, в котором принимают участие гонщики практически из всех национальных серий. К другим значимым гонкам относятся Гран-при Пау (с 1999 по 2006 год), «Мастера Формулы-3» (традиционно проводимые в Зандворте) и Суперпри Кореи в Чанвоне. Эти мероприятия позволяют поклонникам в регионах, которые не посещают другие крупные серии, увидеть престижные международные соревнования. Также известной внечемпионатской гонкой был Гран-при Монако F3, проводившийся до 1997 года. Он был возобновлен лишь в 2005 году в рамках серии F3 Euro Series.
Текущие серии
Название серии Зона/страна Активные годы Дополнительная информация Правила Формулы 3 FIA Чемпионат Формулы 3 Международный 2019– Заменил серию GP3 и Чемпионат Европы Формулы 3 FIA в 2019 году. Региональные правила Формулы FIA Чемпионат Формулы Региональной Америки Северная Америка 2018– До 2019 года был известен как F3 Americas. Формула Регионального Чемпионата Европы by Alpine Европа 2019– Заменил Формулу Регионального Чемпионата Европы и Формулу Renault Eurocup в 2021 году. Формула Регионального Чемпионата Японии Япония 2020– K2 приобрела права на Формулу Регионального Чемпионата в 2020 году после того, как официальные лица японского Чемпионата Формулы 3 изменили спецификации, отказавшись от соответствия требованиям Формулы Региональной, тем самым утратив права на номенклатуру согласно правилам FIA. Alpine Formula Racing Asia Series Азия 2021– Новый чемпионат соответствует Формуле Регионального Чемпионата Европы by Alpine, использующей спецификационный автомобиль Tatuus Formula Regional с двигателями Renault (Formula Renault FR 19). Формула Региональный чемпионат Ближнего Востока Азия 2023– Заменил Формулу Региональный чемпионат Азии в 2023 году. Формула Региональный чемпионат Океании Новая Зеландия 2023– Серия перешла на шасси Формулы Региональной в 2020 году и была переименована в Формулу Региональный чемпионат с 2023 года. Формула Региональный чемпионат Индии Индия 2023– Бывшие правила FIA F3. Монопосто гоночный чемпионат Великобритания 1977– Монопосто гоночный чемпионат использует автомобили Формулы 3 до 2007 модельного года шасси Dallara. Для обеспечения честной конкуренции все автомобили оснащены 2.0-литровыми серийными двигателями F3 (190 л.с.) с различными ограничителями. Drexler Automotive Formula 3 Cup Австрия 1982, 1984– "Drexler Automotive Formel 3 Pokal" для главного Кубка и "Drexler Automotive Formel 3 Trophy" для автомобилей с более старыми шасси дивизиона B. FIA Центрально-Европейская зона Формула 3 Европа 1994–2005, 2016– Australian Formula Open Series Австралия 1999–2019, 2021– F2000 Italian Formula Trophy Италия 2014– Ранее известен как F2 Italian Trophy. В основном используются старые шасси и двигатели F3. Регламенты Euroformula на основе шасси F3 2018 года Euroformula Open Championship Европа 2009– Ранее чемпионат Испании Формулы 3. Титул испанской Формулы 3 продолжает существовать как суб-чемпионат. Super Formula Lights Япония 2020– Ранее японский чемпионат Формулы 3 до 2019 года, когда серия приняла регламент Euroformula Open Championship в 2020 году, что потребовало смены названия. GB3 Championship regulations (Улучшенная Формула 4 FIA) GB3 Championship Великобритания 2016– Хотя в Великобритании он называется Британской Формулой 3, это сделано для избежания путаницы с Формулой 4. Автомобиль представляет собой монокок Tatuus Формулы 4 с улучшенной аэродинамикой по сравнению с автомобилями F4 в других сериях. Двигатели – настроенные 2-литровые двигатели Ford Duratec без воздушных ограничителей. Серии, не регламентируемые FIA Чилийский чемпионат Формулы 3 Чили 1972–1974, 1976–2012, 2016– Чилийский чемпионат не соответствовал правилам Формулы 3 FIA.
Недействующие серии
Название серии Зона/страна Активные годы Дополнительная информация Чемпионат Германии по Формуле-3 Германия 1950–1953, 1971–2014 Основной чемпионат объединился в Формулу-3 Евросерию в 2003 году. В период с 2003 по 2014 год проводился Кубок Формулы-3 более низкого уровня. Чемпионат Великобритании 1951–1961, 1964–2014 Чемпионат СССР 1960–1987 Чемпионат был отменен из-за финансовых проблем Советского Союза и позднее заменен Чемпионатом России. Чемпионат Италии по Формуле-3 Италия 1958–1966, 1968–2012 [[Чемпионат Европы Формулы-3 FIA (1975–1984) Европа 1975–1984 Формула-3 Евросерия Европа 2003–2012 Включена в Чемпионат Европы Формулы-3 FIA с 2013 года. Международный трофей Формулы-3 FIA 2011 Заменен возрожденным Чемпионатом Европы Формулы-3 FIA в 2012 году. Чемпионат Европы Формулы-3 FIA Европа 2012–2018 Заменил Международный трофей Формулы-3 FIA и Формулу-3 Евросерию. В 2019 году, объединившись с GP3 Series, образован Чемпионат FIA Формулы-3. Чемпионат Японии по Формуле-3 Япония 1979–2019 С ребрендингом серии в Super Formula Lights, японский чемпионат Формулы-3 официально завершился после 41 года. Чемпионат Испании по Формуле-3 Испания 2001–2008 Заменен на Европейский Открытый Чемпионат Формулы-3. Formula Three Sudamericana Южная Америка 1987–2013 Заменен на Формулу-3 Бразилия. Чемпионат Бразилии по Формуле-3 Бразилия 1989–1995, 2014–2017 Заменил Formula Three Sudamericana в 2014 году, переименован в Super Fórmula Brasil, но отменен в 2018 году. Чемпионат Франции по Формуле-3 Франция 1964–1973, 1978–2002 Заменен на Формулу-3 Евросерию. Чемпионат Бельгии по Формуле-3 Бельгия 1964–1967 Шведский Чемпионат Формулы-3 Швеция 1964–1994, 1997–2000 Чемпионат Дании по Формуле-3 Дания 1949–1966, 1976–1977 Чемпионат Норвегии по Формуле-3 Норвегия 1999–2000 Скандинавский и Нордический Чемпионат Формулы-3 Скандинавия 1984–1985, 1992–2001 Чемпионат Финляндии по Формуле-3 Финляндия 1958–1960, 1984–1986, 2000–2010 Известен как Nordic Formula Three Masters в 2010 году. Кубок Формулы-3 Северной Европы Северная Европа 2008–2009 Чемпионат России по Формуле-3 Россия 1997–2002, 2008 Чемпионат Греции по Формуле-3 Греция 1990–2002 Чемпионат Турции по Формуле-3 Турция 1994–2006 Швейцарский Чемпионат Формулы-3 Швейцария 1978–2008, 2014–2021 Проводился как Кубковое подразделение Кубка Формулы-3 Австрии с 2014 по 2021 год. Чемпионат Формулы-3 Восточной Германии Восточная Германия 1950–1958, 1964–1972 Азиатский Чемпионат Формулы-3 Азия 2001–2008 Известен как Азиатская серия Формулы-3 Pacific с 2007–2008 годов. Чемпионат США по Формуле-3 США 2000–2001 Чемпионат Мексики по Формуле-3 Мексика 1990–2002 Международный Чемпионат Мексики по Формуле-3 Мексика 1990–2003 Кубок Формулы-3 ARP/BRSCC Великобритания 1990–2010 Кубок Формулы-3 MSV Великобритания 2011–2021 Принял Кубок Формулы-3 ARP/BRSCC в 2011 году, прекратил существование в 2020 году. В 2021 году проводился под эгидой Monoposto Racing Club, прежде чем быть интегрированным в их серию. Formula Lites США 2015 Формула Renault Eurocup Европа 2019–2020 Серия впервые использовала шасси Формулы-3 и новый 1,8-литровый турбонаддувный двигатель в 2019 году. Сезон 2020 года стал последним сезоном Формулы Renault Eurocup, организованным Renault Sport, поскольку с 2021 года он объединился с Чемпионатом Европы по Формуле Regional. W Series International 2019, 2021–2022 Чемпионат Formula Regional исключительно для женщин.