Лоран Финьон: Путь французского велогонщика

Введение

Французский велосипедист (1960–2010)

Лоран Патрик Финьон выиграл множество классических гонок, включая победы в Милан — Сан-Ремо в 1988 и 1989 годах подряд. Он умер от рака в 2010 году.

Ранняя жизнь и любительская карьера

Финьон родился в Монмартре, Париж. Его семья переехала в Турнан-ан-Бри в 1963 году, где он жил до отъезда в Париж в возрасте 23 лет. Первым его видом спорта был футбол, и он играл на уровне департамента. Друзья убедили его заняться велоспортом, и он выиграл свою первую официальную гонку в 1976 году. Он сообщил родителям, что бросает университет и в конце года пойдет служить в армию. Его направили в Батальон де Жойнвилль, известный своими спортивными достижениями. После этого Финьон окончательно решил посвятить себя профессиональной карьере.

1983: первая победа на Тур

В 1983 году Финьон был частью команды, которая помогла Бернару Хино выиграть Vuelta a España 1983. Гимар не хотел отправлять Финьона на Тур де Франс, поскольку два многодневных тура могли оказаться слишком тяжелыми для 22-летнего гонщика. Когда Хино, победитель четырех из пяти предыдущих Туров, объявил о своем снятии с гонки из-за травмы, команда Renault осталась без лидера. Финьона включили в состав команды "Рено" на Тур де Франс 1983 года, и команда решила сосредоточиться на победах на отдельных этапах, надеясь, что Финьон или Марк Мадио поборются за звание лучшего дебютанта. После девятого этапа, первого горного этапа, Финьон занял второе место, уступая Паскалю Симону, и ему разрешили возглавить команду. На десятом этапе Симон упал и сломал лопатку. Симон продолжил гонку, потеряв немного времени на последующих этапах. На пятнадцатом этапе, горной индивидуальной гонке на время, Финьон смог отыграть достаточно времени, чтобы оказаться в пределах одной минуты от Симона. На семнадцатом этапе Симон был вынужден сойти с дистанции, и Финьон стал новым лидером. На последующих этапах Финьон успешно отражал все атаки соперников и выиграл индивидуальную гонку на время на 21-м этапе. В 22 года Финьон стал самым молодым победителем Тур де Франс с 1933 года. Позже Финьон признался, что ему повезло выиграть Тур 1983 года: если бы Хино был на гонке, он бы помогал ему, поскольку Хино был лидером команды. Он также отметил, что этот опыт закалил его характер и подготовил к будущим испытаниям. Тур де Франс 1984 года стал противостоянием между Финьоном и его бывшим лидером команды Хино. Хино выиграл пролог, но Финьон отыграл время, когда его команда выиграла командную гонку на время на третьем этапе. После массового отрыва на пятом этапе, товарищ по команде Финьона Винсент Барто возглавил гонку. На седьмом этапе Финьон выиграл индивидуальную гонку на время, опередив Хино на 49 секунд. Барто оставался лидером гонки и сохранял лидерство после прохождения Пиренеев. На шестнадцатом этапе Финьон вновь обошел Хино в индивидуальной гонке на время, выиграв 33 секунды. На семнадцатом этапе Хино предпринял пять атак на предпоследнем подъеме, но каждый раз Финьон возвращался к нему. Затем Финьон оторвался от Хино и выиграл у него почти три минуты. Барто настолько отставал на этом этапе, что Финьон стал новым лидером. Финьон выиграл еще три этапа, доведя общее количество побед за год до пяти, и выиграл Тур с десятиминутным отрывом. Если бы не спорные инциденты, произошедшие на Джиро д’Италия, Финьон завершил бы год, выиграв и Джиро, и Тур. Благодаря своему отстраненному виду во время интервью и подавляющему превосходству, он был признан новой суперзвездой Франции.

In 1983, Fignon was a part of the team that helped Bernard Hinault to win the 1983 Vuelta a España. Guimard did not want to send Fignon to the Tour de France, because two grand tours could be too much for a 22 year old rider. When Hinault, winner of four of the five previous Tours, announced that he would not start due to injury, the Renault team was without a leader. Fignon was added to the 1983 Tour de France selection for the Renault team, and the team decided to go for stage wins, with hopes of having Fignon or Marc Madiot compete for the best debutant category. After stage nine, the first mountain stage, Fignon was in second place, behind Pascal Simon, and he was allowed to be team leader. On the tenth stage, Simon crashed and broke his shoulder blade. Simon continued, and only lost a little time on the next stages. On the fifteenth stage, a mountain time trial, Fignon was able to win back so much time that he was within one minute of Simon. On the seventeenth stage, Simon had to give up, and Fignon became the new leader. On the next stages, Fignon was able to answer all attacks from his opponents, and he won the time trial on the 21st stage. At 22 years old, Fignon was the youngest man to win the Tour since 1933. Fignon later said that he was lucky to have won the 1983 Tour: if Hinault had been present Fignon would have helped him, as Hinault was the team leader. He later said the experience made him tougher, and prepared him for the hardships to come. The 1984 Tour de France was a battle between Fignon and his former team leader Hinault. Hinault won the prologue, but Fignon won back time when his team won the team time trial in stage three. After a large escape in the fifth stage, Fignon's teammate Vincent Barteau was leading the race. In the seventh stage, Fignon won the time trial, beating Hinault by 49 seconds. Barteau was still leading the race, and remained the leader after the Pyrenées. In the sixteenth stage, Fignon again beat Hinault in a time trial, this time winning 33 seconds. In the seventeenth stage, Hinault attacked five times on the penultimate climb, but every time Fignon was able to get back. Then, Fignon left Hinault behind, and won almost three more minutes on Hinault. Barteau was so far behind in this stage, that Fignon became the new leader. Fignon won three more stages, for a total of five that year, and won the Tour with a ten minute margin. Had it not been for the questionable incidents which occurred at the Giro Fignon would have ended the year having won the Giro Tour double. With his air of indifference in interviews and his crushing dominance, he was hailed as France's newest superstar.

1985 и 1986: годы травмы

Вступая в сезон 1985 года, Финьон чувствовал себя сильнее, чем когда-либо. В следующем сезоне его команда получила нового спонсора и стала велосипедной командой Système U. В 1986 году Финьон выиграл "Флеш Валонь". После того, как Дельгадо опоздал почти на три минуты к старту пролога, гонка превратилась в противостояние между Грегом Лемондом и Финьоном. Лемонд выиграл минуту в гонке на время на пятом этапе, используя аэробары, позволившие ему занять новую, более аэродинамичную посадку (также известные как "три-бары", поскольку ранее они использовались только в триатлоне), новый тип аэродинамического шлема каплевидной формы в гонках на время и заднее дисковое колесо. Финьон использовал обычный дорожный руль и велосипед с передним и задним дисковыми колесами, что делало его более уязвимым к боковому ветру. Лемонд возглавил генеральную классификацию после этого этапа с отрывом в 5 секунд. На десятом этапе Финьон опередил Лемонда на 12 секунд и стал новым лидером, на 7 секунд вырвавшись вперед. В гонке на время на 15-м этапе Лемонд снова отыграл время у Финьона и вернул себе лидерство. Финьон ответил, сбросив Лемонда на Альп-д’Юэз, вернув себе лидерство, а после победы в одиночку на Вильяр-де-Ланс на следующий день его отрыв составил 50 секунд. Перед финальным этапом, коротким 24,5-километровым индивидуальным заездом, разница между Лемондом и Финьоном составляла 50 секунд, казалось, непреодолимую. Чтобы победить, Лемонду нужно было выигрывать по две секунды на каждом километре у одного из самых быстрых гонщиков на время в Туре. Французские газеты подготовили специальные выпуски с фотографией Финьона на первой странице в преддверии его победы. Считалось маловероятным, что Лемонд сможет отыграть 50 секунд на дистанции 24,5 км, но он показал лучшее время в гонке на время до 2015 года. У Финьона появились потертости от седла на 19-м этапе, которые причиняли ему боль и не давали спать накануне гонки на время. Финьон, стартовавший после Лемонда, потерял 58 секунд на этом этапе. Он показал очень хорошее время в гонке на время и финишировал третьим, но все же уступил лидерство Лемонду. Позже предположили, что если бы Финьон отрезал косичку, снижение сопротивления могло бы оказаться достаточным для победы в Туре. Во время этого Тура у него были напряженные отношения с журналистами. Он часто отказывался улыбаться для фотографий, а однажды плюнул в объектив камеры оператора, попросившего об интервью. За это пресса присудила Финьону "Prix Citron" ("Лимонную премию") – награду, которой отмечали гонщика, вызывающего наименьшую симпатию. Потеря Тур де Франс 1989 года стала для Финьона тяжелым ударом, и в своей автобиографии он написал: "Невозможно смириться с таким событием". После Тур де Франс в том же году он уверенно выиграл индивидуальную гонку на время Гран-при Наций, которая в то время считалась чемпионатом мира по гонкам на время. На этот раз он использовал аэродинамические рулевые накладки. Он также продемонстрировал свою универсальность, выиграв Polynormande, Critérium des As (гонка, в которой каждый гонщик едет с мотопомощью за дерни) и командный Трофео Баракки (вместе с товарищем по команде и соотечественником Тьерри Мари).

Coming into the 1985 season Fignon felt stronger than ever, The following season his team took on a new sponsor, and became the Système U cycling team. In 1986 Fignon won La Flèche Wallonne After Delgado was nearly three minutes late for the start of the prologue time trial, the race ended up a battle between Greg LeMond and Fignon. LeMond won a minute in the time trial in stage five, using aerobars which enabled a new and more aerodynamic riding position (also known as tri bars as they had previously only been used in triathlons), a new type of teardrop shaped aerodynamic helmet in the time trials and a rear disc wheel, Fignon used normal road handlebars and a bicycle with both front and rear disc wheels, which left him more affected by cross winds. LeMond led the general classification after that stage by 5 seconds. In the tenth stage, Fignon beat LeMond by 12 seconds, and became the new leader, 7 seconds ahead of LeMond. In the time trial of stage 15, LeMond again won time on Fignon, and took back the leading position. Fignon came back by dropping LeMond on Alpe d'Huez, taking back the lead, and after he won alone at Villard de Lans the next day, the margin was 50 seconds. Before the final stage, a short time trial of 24.5 km, the time difference between LeMond and Fignon was 50 seconds, a seemingly insurmountable amount. To win, LeMond would have to take two seconds a kilometer on one of the fastest time trialists in the Tour. French newspapers prepared special editions, with Fignon's picture on the front page, in preparation for his victory. It was considered unlikely that LeMond would be able to win back 50 seconds on the 24.5 km, but he rode the fastest time trial until 2015. Fignon had developed saddle sores in stage 19, which gave him pain and made it impossible to sleep in the night before the time trial. Fignon, who rode after LeMond, lost 58 seconds during the stage. Fignon rode a very fast time trial, and came in third for the stage, but still ended up losing the overall lead to LeMond. It was suggested afterwards that if Fignon had cut off his ponytail, the reduction in drag might have been sufficient for him to have won the Tour. During that Tour, he was on bad terms with the journalists. He often refused to smile for photographs, and at one point spat into the lens of a cameraman who asked for an interview. For his efforts the press awarded Fignon the "Prix Citron" ("Lemon Prize"), a prize the press awarded to whom they thought the least likable rider. The loss of the 1989 Tour was a heavy burden for Fignon, and in his autobiography he said "you never stop grieving over an event like that". He came back after the Tour de France that year to win decidedly the Grand Prix des Nations time trial, an event that was considered at the time to be the world championships of time trials. This time he used aero handlebar extensions. He also showed his versatility winning the Polynormande, Critérium des As (a race in which each rider motorpaces behind a derny), and the two man Trofeo Baracchi (which he won with teammate and fellow Frenchman Thierry Marie).

1990-1993: более поздние годы

Финьон сошел с дистанции Тур де Франс 1990 года, но занял 6-е место в 1991 году. После этого Финьон перешел в итальянскую команду Gatorade, чтобы выступать в качестве сокапитана и наставника перспективного молодого гонщика Джанни Бугно. Последней победой Финьона в качестве профессионального велосипедиста стала гонка Ruta Mexico в начале сезона 1993 года, после напряженной дуэли с Франсиско Виллалобосом и пережитого массового столкновения, в результате которого группу сбила эвакуатор, управляемый пьяным водителем. Финьон завершил карьеру профессионального велосипедиста в конце 1993 года. В своей автобиографии Финьон признался в употреблении легких наркотиков и эпизодическом использовании стимуляторов в 1980-х годах. Он отметил, что это было широко распространено, и что такая практика не могла кардинально изменить возможности гонщика. Он также отметил значительные изменения в спорте в начале 1990-х годов, связанные с повсеместным применением гормона роста и допинга ЭПО. Финьон заявил, что идея приема гормонов для повышения результатов вызывала у него отвращение, и он решительно отвергал любые подобные предложения. Он ушел из соревновательной деятельности в 1993 году, осознав, что велоспорт изменился, и ему больше не было в нем места.

После выхода на пенсию

В 1995 году Финьон основал организацию "Laurent Fignon organisation" для организации гонок, в частности, "Париж — Ницца", с 2000 года и до тех пор, пока в 2002 году её не приобрела Amaury Sport Organisation (ASO), организатор "Тур де Франс". Финьон оставался организатором таких гонок, как "Париж — Коррезе". В ответ на заявления о том, что французские велогонщики стали менее успешными в последние годы из-за ужесточения допинг-контроля, Финьон откровенно заявил: "Спортивные директора больше не справляются со своей работой. Им не хватает компетентности и авторитета над гонщиками. Неудачи французских команд – это не только последствия допинга".