Введение

До 1923 года группировка британской железнодорожной компании

Манчестер и Лидсская железная дорога, 4 июля 1836 – 9 июля 1847
Манчестер, Болтон и Бьюри Канал-Навигация и железная дорога, 23 августа 1831 – 18 июля 1846
Хаддерсфилд и Шеффилдский соединительный железнодорожный путь, 30 июня 1845 – 27 июля 1846, ныне линия Пеннистоун. Ливерпульская и Бьюрийская железная дорога, 31 июля 1845 – 27 июля 1846
Престонская и Уайрская железная дорога, Портовая и Доковая компания, 1 июля 1839 – 3 августа 1846 (совместная с LNWR с 28 июля 1849)
Престонская и Уайрская железная дорога и Портовая компания, 3 июля 1835 – 1 июля 1839
Вест-Райдинг Юнионская железная дорога, 18 августа 1846 – 17 ноября 1846
Вест-Йоркширская железная дорога, 1845 – 18 августа 1846
Лидсская и Вест-Райдингская соединительная железная дорога, ? – 18 августа 1846
Эштон, Сталибридж и Ливерпульская соединительная железная дорога, 19 июля 1844 – 9 июля 1847
Уэйкфилд, Понтефракт и Гулльская железная дорога, 31 июля 1845 – 9 июля 1847
Манчестер и Саутпортская железная дорога, 22 июля 1847 – 3 июля 1854 (совместная ELR)
Ливерпульская, Кросби и Саутпортская железная дорога, 2 июля 1847 – 14 июня 1855
Блэкбернская железная дорога, 24 июля 1851 – 12 июля 1858 (совместная ELR)
Болтон, Блэкберн, Клитро и Вест-Йоркширская железная дорога, 9 июля 1847 – 24 июля 1851
Блэкберн, Дарвен и Болтонская железная дорога, 30 июня 1845 – 9 июля 1847
Блэкберн, Клитро и Северо-Западная соединительная железная дорога, 27 июля 1846 – 9 июля 1847
Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гулльская железная дорога, 7 августа 1846 – 2 августа 1858 (приобретена северная часть линии)
Ист-Ланкаширская железная дорога, 21 июля 1845 – 13 мая 1859
Манчестер, Бьюри и Россендейлская железная дорога, 4 июля 1844 – 21 июля 1845
Блэкберн, Бернли, Аккрингтон и Кольнская расширительная железная дорога, 30 июня 1845 – 21 июля 1845
Блэкберн и Престонская железная дорога, 6 июня 1844 – 3 августа 1846
Ливерпульская, Ормскирк и Престонская железная дорога, 18 августа 1846 – октябрь 1846
Флитвуд, Престон и Вест-Райдингская соединительная железная дорога, 27 июля 1846 – 17 июня 1866 (совместная LNWR)
Престонская и Лонгриджская железная дорога, 14 июля 1836 – 23 июня 1856
Блэкпул и Литамская железная дорога, 17 мая 1861 – 29 июня 1871 (совместная LNWR)
Ланкаширская союзная железная дорога, 25 июля 1864 – 16 июля 1883 (совместная LNWR)
Северная союзная железная дорога, 22 мая 1834 – 26 июля 1889 (совместная LNWR)
Уиганская ветка железной дороги, 29 мая 1830 – 22 мая 1834
Престонская и Уиганская железная дорога, 22 апреля 1831 – 22 мая 1834
Болтон и Престонская железная дорога, 15 июня 1837 – 10 мая 1844
Бьюри и Тотингтонский районный железнодорожный путь, 2 августа 1877 – 24 июля 1888
Вест-Ланкаширская железная дорога, 14 августа 1871 – 15 июля 1897
Ливерпульская, Саутпорт и Престонская соединительная железная дорога, 7 августа 1884 – 15 июля 1897

Железнодорожная станция Манчестер-Виктория

Железнодорожная станция Манчестера Виктория была одной из крупнейших железнодорожных станций в стране в то время. Она занимала территорию и имела 17 платформ общей длиной в 9332 фута (2844 м). После объединения железнодорожных компаний структурные изменения привели к тому, что платформа 11 стала проходной и соединилась с платформой 3 на соседней станции LNWR Exchange; протяженность этой платформы между съездами составила 2238 футов (682 м), что сделало её самой длинной железнодорожной платформой в Великобритании. В настоящее время пропускная способность станции снижена до двух платформ для трамваев Metrolink, двух тупиковых платформ и четырех проходных платформ, расположенных под Манчестер Ареной, которая теперь занимает значительную часть территории, ранее принадлежавшей станции. Главный фасад и здание станции первоначальной станции Хантс-Бэнк сохранились и находятся в относительно хорошем состоянии.

Ливрея

Локомотивы железной дороги Ланкашир и Йоркшир первоначально были окрашены в тёмно-зелёный цвет с богато украшенными латунными деталями и дымоходами с медными колпаками. Обводка была чёрно-белой. В 1876 году тёмно-зелёный цвет заменили на светло-зелёный, а грузовые локомотивы стали окрашивать в чёрный цвет. В 1878 году и грузовые локомотивы также стали светло-зелёными. Эта окраска была отменена с 1883 года, когда все локомотивы стали окрашивать в чёрный цвет. Обводка для пассажирских локомотивов была красно-белой, а для грузовых, если она присутствовала, – только красной. Пассажирские вагоны первоначально окрашивались в цвет тика, а в 1875 году – в светло-коричневый. В 1879 году было решено использовать «чуть более светлый оттенок». Наконец, в июне 1881 года объявили, что нижние панели следует окрашивать в «озерный цвет». В период с 1896 по 1914 год верхние панели стали буффовыми, нижние – фиолетово-коричневыми, а торцы – тёмно-коричневыми. Крыши обычно были тёмно-серыми, но некоторые окрашивались в красный праймер. Вагоны оставались неокрашенными до 1902 года, за исключением чёрных металлических деталей. После 1902 года их стали окрашивать в тёмно-серый цвет. Графический символ – перевёрнутый закрашенный треугольник в круге – в 1902–1903 годах заменили буквами LY. Тормозные вагоны были чёрными, а специальные грузовые вагоны окрашивались в различные цвета: красный – для пороха, белый – для рыбы и светло-голубой – для масла. Футбольная команда вагонного депо L&YR в Ньютон-Хит, Манчестер, стала основой для футбольного клуба «Манчестер Юнайтед».

Сегодняшние маршруты

Большинство бывших маршрутов L&YR сейчас обслуживаются компанией Northern. Станция Манчестер Виктория была перестроена в более скромном виде, но сохранило здание бывшего вокзала. Линия Кальдервейл, так названная West Yorkshire Metro, также обслуживается компанией Northern и использует значительную часть бывшей сети L&YR.

Локомотивы

Локомотивные мастерские Lancashire and Yorkshire Railway первоначально располагались в Майлз-Платтинге, Манчестере. С 1889 года они находились в Хорвиче.

Выжившие запасы

Сохранившийся подвижной состав L&YR датируется 1878 годом, при этом вагон-салон для директоров №1 находится в частной собственности на железной дороге Keighley & Worth Valley. Несколько вагонов сохраняются в трасте железных дорог Ланкашира и Йоркшира на железной дороге Keighley & Worth Valley Railway, включая 6-колесный 5-компонентный третий класс №1507, клубный вагон Блэкпула №47, 6-колесный 4-компонентный вагон первого класса №279 и тормозной вагон третьего класса №1474. Многие вагоны L&YR, проданные компании Barry Railway Company, также сохранились, в том числе тормозной вагон типа "птичья клетка" 1882 года выпуска. Динамометрический вагон также сохранился в железнодорожном центре Мидленда в Баттерли. В основном сохранились крытые грузовые фургоны, представляющие собой товарные запасы L&YR, некоторые из этих фургонов также перешли в собственность компании Cadbury для использования в Бурнвилле. Тормозной фургон также сохранился на железной дороге Кент и Восточный Суссекс, а кузов вагона CCT – на железной дороге Cambrian Heritage в Озвестри.

Морская перевозка

L&YR обладал самым большим флотом судов среди всех железнодорожных компаний до объединения. В 1902 году активы компании Drogheda Steam Packet Company были приобретены за сумму £80 000 (80 000 фунтов стерлингов в 1902 году эквивалентны приблизительно <расчетной сумме> в последние годы). В 1905 году была приобретена компания Goole Steam Shipping Company. К 1913 году L&YR владел 26 судами, еще два находились в стадии строительства, а также пять судов находились в совместной собственности с Лондонской и Северо-Западной железной дорогой. L&YR осуществлял пароходные перевозки между Ливерпулем и Дрогедой, Халлом и Зеебрюгге, а также между Гулом и многими континентальными портами, включая Амстердам, Копенгаген, Гамбург и Роттердам. Суда, находящиеся в совместной собственности, обеспечивали сообщение между Флитвудом, Белфастом и Дерри.