SMS Baden: Немецкий линкор эпохи Первой мировой войны

Введение

Боевой корабль Имперского флота Германии
ранний броненосец

SMS Baden — немецкий дредноут, построенный во время Первой мировой войны. Спущенный на воду в октябре 1915 года и завершенный в марте 1917 года, он стал последним линкором, завершенным для использования в войне; два его однотипных корабля — и — оставались недостроенными к моменту окончания войны. Корабль нес на борту восемь орудий главного калибра в четырех двухорудийных башнях, имел полное водоизмещение и развивал максимальную скорость . Вместе со своим однотипным кораблем, Baden был самым крупным и самым мощно вооруженным линкором, построенным Императорским флотом. После вступления в строй Высокоморского флота, Baden был назначен флагманским кораблем, сменив . За свою короткую карьеру корабль почти не участвовал в боевых действиях; единственное крупное выдвижение в апреле 1918 года не привело к столкновениям с противником. После капитуляции Германии в ноябре 1918 года, Baden был интернирован вместе с большей частью Высокоморского флота в Скапа-Флоу британским Королевским флотом. 21 июня 1919 года контр-адмирал Людвиг фон Ройтер отдал приказ о затоплении флота. Однако британским морякам, находившимся в порту, удалось подняться на борт Baden и выбросить его на мель, чтобы предотвратить затопление. Корабль был поднят, тщательно изучен и в конечном итоге потоплен в ходе масштабных артиллерийских испытаний, проведенных Королевским флотом в 1921 году.

Дизайн

Работа над проектом класса "Бавария" началась в 1910 году в контексте англо-германской гонки вооружений, при этом первоначальные обсуждения были сосредоточены на калибре главной батареи; предыдущие немецкие линкоры несли орудия, но поскольку иностранные флоты приняли 12-дюймовые и 13,5-дюймовые орудия, немецкое военно-морское командование почувствовало необходимость ответить более крупными орудиями. Они рассматривали 12-дюймовые, 13,8-дюймовые и 15-дюймовые орудия. Адмирал Альфред фон Тирпиц, государственный секретарь рейхсмаринеамата (имперского военно-морского ведомства), смог использовать общественное возмущение по поводу кризиса в Агадире, чтобы оказать давление на рейхстаг (имперский парламент) в выделении дополнительных средств для кайзерского флота (имперского флота), чтобы компенсировать дополнительные затраты на более крупное оружие. Конструкторский состав остановился на 38-сантиметровом калибре, поскольку 40-сантиметровый был значительно дороже, а 38-сантиметровая пушка была значительным улучшением по сравнению с существующими немецкими орудиями. "Баден" имел длину по ватерлинии и длину в целом. Его осадка составляла между метрами. "Баден" вытеснял при спроектированном водоизмещении, которое не включало полный боекомплект, топливо и другие оперативные потребности; при полной боевой нагрузке он вытеснял до тонн. Водоизмещение "Бадена" было более чем на тонн больше, чем у предыдущих кораблей, что сделало его самым большим линкором, построенным Императорским флотом. "Баден" приводился в движение тремя комплектами паровых турбин Schichau, с паром, обеспечиваемым четырнадцатью водотрубными котлами, из которых одиннадцать работали на угле и три – на нефти. Двигательная установка оценивалась в лошадиных сил и развивала максимум лошадиных сил на испытаниях. Проектная скорость составляла узлов, но "Баден" достиг максимальной скорости в узлов. При вводе в строй экипаж составлял 42 офицера и 1129 матроса. Корабль был первым немецким военным кораблем, вооруженным восемью 380-мм орудиями SK L/45. Орудия главной батареи располагались в четырех двухорудийных башнях: по две башни, расположенные в носовой и кормовой надстройках. Вторичное вооружение состояло из шестнадцати 150-мм орудий SK L/45, четырех 88-мм орудий SK L/45 и пяти 600-мм подводных торпедных аппаратов, по одному в носовой части и по два по бортам. Корабль имел броневой пояс толщиной мм и бронированную палубу толщиной мм. Передняя боевая рубка имела мм боковой защиты, а башни главной батареи имели 350-мм боковые стенки и мм крышу.

Design work on the Bayern class began in 1910 in the context of the Anglo German naval arms race, with initial discussions focused on the caliber of the main battery; previous German battleships had carried guns, but as foreign navies adopted and weapons, the German naval command felt the need to respond with larger guns of their own. They considered , , and guns. Admiral Alfred von Tirpitz, the State Secretary of the Reichsmarineamt (Imperial Naval Office), was able to use public outcry over the Agadir Crisis to pressure the [[Reichstag (German Empire) (Imperial Diet) into appropriating additional funds for the Kaiserliche Marine (Imperial Navy) to offset the additional cost of the larger weapons. The design staff settled on the 38 cm caliber since the 40 cm was significantly more expensive and the 38 cm gun marked a significant improvement over existing German guns. Baden was long at the waterline, and long overall. She had a draft of between Baden displaced at her designed displacement, which did not include a full load of combat supplies, fuel, and other operational necessities; at full combat load, she displaced up to Badens displacement was more than greater than that of the preceding ships, making her the largest battleship built by the Imperial Navy. Baden was powered by three sets of Schichau steam turbines, with steam provided by fourteen water tube boilers, of which eleven were coal fired and three were oil burning. The propulsion system was rated at and produced a maximum of on trials. Her design speed was , but Baden achieved a maximum speed of Upon commissioning, she carried a crew of 42 officers and 1,129 enlisted men. The ship was the first German warship armed with eight SK L/45 guns. The main battery guns were arranged in four twin gun turrets: two superfiring turrets each fore and aft. Her secondary armament consisted of sixteen SK L/45 guns, four SK L/45 guns and five 60 cm (23.6 in) underwater torpedo tubes, one in the bow and two on each beam. The ship had an armored belt that was thick and an armored deck that was thick. Her forward conning tower had sides, and the main battery turrets had 350 mm thick sides and thick roofs.

История службы

Баден был заказан под временным названием Ersatz Wörth в 1912 году, в соответствии с четвертым и последним морским законом, принятым в том же году. Строительство началось на верфи Schichau Werke в Данциге под строительным номером 913. Корабль был заложен 20 декабря 1913 года и спущен на воду 30 октября 1915 года. Работа была значительно задержана началом Первой мировой войны, сначала из-за российского наступления в Восточной Пруссии, которое угрожало верфям в Данциге и было остановлено в битве при Танненберге. После возобновления работ на верфи ресурсы были перенаправлены на завершение боевого крейсера и бывших русских легких крейсеров. Работа над кораблем возобновилась после завершения этих проектов, и Баден был готов к морским испытаниям к 19 октября 1916 года; испытания проводились с декабря по январь 1917 года, и корабль был введен в эксплуатацию 14 марта. Два сестринских корабля Бадена оставались недостроенными к концу Первой мировой войны и впоследствии были разобраны на металлолом, оставив Баден последним линкором, построенным для Императорского флота. Большая часть экипажа, включая капитана Виктора Хардера, прибыла непосредственно с Лютцова, который был потоплен в битве за Ютландию в июне 1916 года. После ввода в эксплуатацию в составе Высокоморского флота Баден был назначен флагманским кораблем для командующего флотом, вице-адмирала Франца фон Хиппера, и оставался в этой роли до конца войны. В конце августа 1917 года Баден доставил кайзера Вильгельма II на укрепленный остров Гельголанд; корабль сопровождался линейным крейсером и легкими крейсерами. После завершения визита Баден вернул кайзера в Куксхафен. Корабль коснулся дна снаружи Куксхафена, но серьезных повреждений не получил. В оставшееся время года корабль практически не действовал, поскольку значительные силы флота были задействованы в операции "Альбион" – штурме Рижского залива. В связи с разделением флота он не мог предпринимать наступательных действий в Северном море, поэтому Баден оставался в бездействии до повторного сосредоточения флота.

Baden was ordered under the provisional name Ersatz Wörth in 1912, under the fourth and final Naval Law, which was passed that year. Construction began at the Schichau Werke dockyard in Danzig under construction number 913. The ship was laid down on 20 December 1913 and launched on 30 October 1915. Work was delayed considerably by the start of World War I, first by the Russian advance into East Prussia that threatened the shipyards in Danzig and was checked at the Battle of Tannenberg. Once work in the yards resumed, resources were diverted to complete the battlecruiser and the ex Russian light cruisers and Work on the ship resumed in earnest after those projects were completed, and Baden was ready for sea trials by 19 October 1916; the tests were conducted between December and January 1917 and the ship was commissioned into service on 14 March. Badens two sister ships, and , both lay incomplete at the end of World War I and were subsequently scrapped, leaving Baden the last battleship built for the Imperial Navy. Most of her crew, including her captain, Victor Harder, came directly from Lützow, which had been sunk at the Battle of Jutland in June 1916. After her commissioning into the High Seas Fleet, Baden was placed in the role of flagship for the commander of the fleet, Vice Admiral Franz von Hipper, a position she held until the end of the war. At the end of August 1917, Baden took Kaiser Wilhelm II to visit the fortified island of Helgoland; the ship was escorted by the battlecruiser and the light cruisers and After the conclusion of the visit, Baden returned the Kaiser to Cuxhaven. The ship struck the sea bottom outside Cuxhaven, though no major damage was done. The ship saw little activity for the rest of the year, as significant elements of the fleet were detached for Operation Albion, the assault on the Gulf of Riga; with the fleet divided, it could not take any offensive action in the North Sea, and so Baden remained idle until the fleet reassembled.

Аванс от 23 апреля 1918 года

В конце 1917 года легкие силы Высокоморского флота начали перехватывать британские конвои, направлявшиеся в Норвегию. 17 октября легкие крейсеры и перехватили один из конвоев, потопив девять из двенадцати грузовых судов и два эскортных эсминца, после чего вернулись в Германию. 12 декабря четыре немецких эсминца устроили засаду второму британскому конвою из пяти грузовых судов и двух британских эсминцев. Все пять транспортов были потоплены, а также один из эсминцев. После этих двух рейдов адмирал Дэвид Битти, командующий Гранд-Флотом, отделил линкоры от боевого флота для защиты конвоев. Немецкий императорский флот (Kaiserliche Marine) получил возможность, которую он ждал всю войну: часть численно превосходящего Гранд-Флота была отделена и могла быть изолирована и уничтожена. Гиппер спланировал операцию: линейные крейсера I разведывательной группы вместе с легкими крейсерами и эсминцами должны были атаковать один из крупных конвоев, в то время как остальная часть Высокоморского флота должна была находиться в готовности, чтобы атаковать британскую эскадру линкоров-дредноутов. В 05:00 23 апреля 1918 года немецкий флот вышел из Шиллигской якорной стоянки. Хиппер, находясь на борту «Бадена», приказал свести к минимуму радиопередачи, чтобы предотвратить перехват британской разведкой. В 06:10 немецкие линейные крейсера достигли позиции примерно к юго-западу от Бергена, когда у линейного крейсера вышла из строя внутренняя правая гребная винтовая установка, что серьезно повредило двигатели корабля. Экипаж произвел временный ремонт, позволивший кораблю идти на пониженной скорости, но было решено взять корабль на буксир. Несмотря на это, Хиппер продолжил движение на север. К 14:00 силы Хиппера несколько раз пересекли маршрут конвоя, но ничего не обнаружили. В 14:10 Хиппер повернул свои корабли на юг. К 18:37 немецкий флот вернулся к оборонительным минным полям, окружающим их базы. Позже выяснилось, что конвой покинул порт на день позже, чем ожидалось немецким штабом планирования. 24 мая «Баден» снова вышел в Гельголанд, на этот раз, чтобы принять на борт главнокомандующего флотом, адмирала Рейнхарда Шеера, и великого герцога Фридриха фон Бадена для посещения острова. В этом плавании к кораблю присоединился только «Карлсруэ». В августе «Баден» был поставлен в сухой док для обслуживания, а 7-го числа Хиппер сменил Шеера на посту командующего флотом. «Баден» был спущен на воду 24 августа в подготовку к последним крупным учениям флота, которые состоялись 6 сентября.

In late 1917, light forces of the High Seas Fleet began interdicting British convoys to Norway. On 17 October the light cruisers and intercepted one of the convoys, sinking nine of the twelve cargo ships and the two escorting destroyers before turning back to Germany. On 12 December, four German destroyers ambushed a second British convoy of five cargo vessels and two British destroyers. All five transports were sunk, as was one of the destroyers. Following these two raids, Admiral David Beatty, the commander of the Grand Fleet, detached battleships from the battle fleet to protect the convoys. The German Imperial Navy (Kaiserliche Marine) was now presented with an opportunity for which it had been waiting the entire war: a portion of the numerically stronger Grand Fleet was separated and could be isolated and destroyed. Hipper planned the operation: the battlecruisers of I Scouting Group, along with light cruisers and destroyers, would attack one of the large convoys, while the rest of the High Seas Fleet would stand by, ready to attack the British dreadnought battleship squadron. At 05:00 on 23 April 1918, the German fleet departed from the Schillig roadstead. Hipper, aboard Baden, ordered wireless transmissions be kept to a minimum, to prevent radio intercepts by British intelligence. At 06:10 the German battlecruisers had reached a position approximately southwest of Bergen when the battlecruiser lost her inner starboard propeller, which severely damaged the ship's engines. The crew effected temporary repairs that allowed the ship to steam at , but it was decided to take the ship under tow. Despite this setback, Hipper continued northward. By 14:00, Hipper's force had crossed the convoy route several times but had found nothing. At 14:10, Hipper turned his ships southward. By 18:37, the German fleet had made it back to the defensive minefields surrounding their bases. It was later discovered that the convoy had left port a day later than expected by the German planning staff. On 24 May, Baden again steamed to Helgoland, this time to take the commander in chief of the fleet, Admiral Reinhard Scheer, and Grand Duke Friedrich von Baden to visit the island. Only Karlsruhe joined the ship on this voyage. In August, Baden was dry docked for maintenance, and on the 7th of the month, Hipper replaced Scheer as the fleet commander. Baden was refloated on 24 August in preparation for what was to be the last major training exercise of the fleet, conducted on 6 September.

Мятеж и потоки скапы

В качестве флагманского корабля флота, "Баден" должен был принять участие в последней крупной операции флота за несколько дней до перемирия, в ходе которой планировалось вывести основную часть Флота открытого моря из базы в Вильгельмсхафене для сражения с британским Гранд-Флотом. Чтобы получить более выгодную позицию для Германии, адмиралы Хиппер и Шер намеревались нанести британскому флоту максимальный урон, невзирая на потери. В связи с этим, 29 октября 1918 года был отдан приказ покинуть Вильгельмсхафен и сосредоточить флот в рейде Яде с намерением выйти в море на следующее утро. Однако, начиная с ночи 29 октября, на кораблях начался мятеж. Рано утром 30 октября экипаж "Хельголанда", следовавшего непосредственно за "Тюрингеном", присоединился к мятежу. Оба корабля сдались после прибытия двух торпедных катеров, угрожавших открыть огонь, а экипажи линкоров были высажены на берег и заключены под стражу. Настроение экипажа "Бадена" оценивалось как "опасное". Мятеж распространился и на берег: 3 ноября около 20 000 моряков, докеров и гражданских лиц вступили в бой с властями в Киле, пытаясь добиться освобождения арестованных мятежников. Тем временем, 9 ноября на борту "Бадена" был поднят красный флаг социалистов, что окончательно убедило Хиппера и Шеера отказаться от операции. "Баден" изначально не предназначался для сдачи по условиям перемирия, но был заменен на линейный крейсер "Маккенсен", который находился в некомплектном состоянии и не мог выйти в море. В результате, вместо того чтобы присоединиться к Флоту открытого моря при его выходе в Скапа-Флоу 21 ноября 1918 года, "Баден" покинул Германию 7 января 1919 года, и после прибытия большая часть экипажа была пересажена на легкий крейсер для возвращения в Германию. Королевский флот осмотрел корабль 9 января, но многие технические приборы, включая артиллерийское оборудование, были демонтированы до его отхода из Германии. Флот оставался в плену во время переговоров в Версале, которые в конечном итоге привели к заключению мирного договора, положившего конец войне. Копия газеты The Times сообщила контр-адмиралу Людвигу фон Ройтеру, что перемирие истекает в полдень 21 июня 1919 года, к этому сроку Германия должна была подписать мирный договор. Ройтер пришел к выводу, что британцы намерены захватить немецкие корабли после истечения срока перемирия. Чтобы предотвратить это, он решил затопить свои корабли при первой же возможности. Утром 21 июня британский флот покинул Скапа-Флоу для проведения учебных маневров; в 11:20 Ройтер передал приказ своим кораблям. Многие моряки с "Бадена" были отобраны для помощи в разгрузке снабженческого судна этим утром и поэтому не могли открыть кингстоны, оставив оставшегося экипажа в недостаточном количестве для выполнения задачи. В результате "Баден" стал последним крупным военным кораблем, приступившим к затоплению, и британским силам в гавани удалось закрепить корабль, перерезать его якорные цепи и посадить на мель, прежде чем он смог уйти под воду. Затем лейтенант-коммандер Брюс Фрейзер возглавил британских моряков, которые высадились на борт "Бадена". "Баден" стал единственным линкором, который не был успешно затоплен. Корабль был поднят на поверхность 19 июля, после чего был отбуксирован на британскую военно-морскую базу в Инвергордон.

As the fleet flagship, Baden was to have taken part in a final fleet action days before the Armistice, an operation which envisioned the bulk of the High Seas Fleet sortieing from their base in Wilhelmshaven to engage the British Grand Fleet. In order to obtain a better bargaining position for Germany, Admirals Hipper and Scheer intended to inflict as much damage as possible on the British navy, whatever the cost to the fleet. Consequently, on 29 October 1918, the order was given to depart from Wilhelmshaven to consolidate the fleet in the Jade roadstead, with the intention of departing the following morning. However, starting on the night of 29 October, sailors on mutinied. Early on the 30th, the crew of Helgoland, which was directly behind Thüringen, joined in the mutiny. Both ships surrendered after two torpedo boats arrived and threatened to open fire, and the battleships' crews were taken ashore and incarcerated. The mood of Badens crew was reported as "dangerous". The rebellion then spread ashore; on 3 November, an estimated 20,000 sailors, dock workers, and civilians fought a battle against the authorities in Kiel in an attempt to secure the release of the jailed mutineers. Meanwhile, on 9 November, the Socialists' red flag was hoisted aboard Baden, which finally convinced Hipper and Scheer to abandon the plan. Baden was not originally intended to be surrendered under the terms of the Armistice, but was substituted for the battlecruiser Mackensen, which lay incomplete and could not put to sea. As a result, instead of joining the High Seas Fleet when it departed for Scapa Flow on 21 November 1918, Baden left Germany on 7 January 1919, and after arriving, most of her crew were taken off the by the light cruiser to be returned to Germany. The Royal Navy inspected the ship on 9 January, but many of the technical instruments, including gunnery equipment, had been removed before the ship left Germany. The fleet remained in captivity during the negotiations in Versailles that ultimately produced the treaty that ended the war. A copy of The Times informed Rear Admiral Ludwig von Reuter that the Armistice was to expire at noon on 21 June 1919, the deadline by which Germany was to have signed the peace treaty. Reuter came to the conclusion that the British intended to seize the German ships after the Armistice expired. To prevent this, he decided to scuttle his ships at the first opportunity. On the morning of 21 June, the British fleet left Scapa Flow to conduct training maneuvers; at 11:20 Reuter transmitted the order to his ships. Many of the men aboard Baden had been selected to help unload a supply ship that morning, and so were unavailable to open the seacocks, leaving the remaining crewmen insufficient for the task. As a result, Baden was the last major warship to begin the scuttling process, and British forces in the harbor managed to secure the ship, cut her anchor chains, and run her aground before she could sink in deeper water. Then Lieutenant Commander Bruce Fraser led the British sailors who boarded Baden. Baden was the only capital ship not successfully sunk in the scuttling. The ship was refloated on 19 July, after which she was towed to the British naval base at Invergordon.

Британская служба

После прибытия судна в Инвергордон, "Баден" был тщательно осмотрен техниками Королевского флота. Инженеры-кораблестроители осмотрели корпус корабля, включая винты, кили и рули, чтобы определить сопротивление воды корпусу. Было установлено, что корабль был примерно столь же эффективен, как британский линкор типа "Квин Элизабет". Бронированная система корабля была тщательно изучена; британская команда пришла к выводу, что корабль не был модифицирован с учетом уроков, извлеченных из Ютландского сражения 31 мая – 1 июня 1916 года. Главные башни артиллерии и погреба боеприпасов также подверглись пристальному изучению; среди проведенных испытаний была проверка скорости затопления погребов – результат составил 12 минут. Школа артиллерии HMS Excellent провела испытания по скоростной зарядке орудий главного калибра. Было установлено, что орудия могут быть подготовлены к стрельбе за 23 секунды, что на 13 секунд быстрее, чем на линкорах типа "Айрон Дюк". Водонепроницаемые переборки и системы подводной защиты корабля также представляли особый интерес для инспекционной группы; они уделили особое внимание насосному и противозатопному оборудованию корабля. В начале инспекции один рабочий на верфи погиб, а несколько других получили ранения после того, как свеча воспламенила пары в корпусе, вызвав взрыв. Лейтенант Королевского флота Эдмунд Эбботт был награжден медалью Альберта за попытки спасти раненых. После завершения инспекции было решено использовать "Баден" в качестве мишени для артиллерийских стрельб. В январе 1921 года был отдан приказ о проведении первого этапа артиллерийских испытаний. Артиллеристы с HMS Excellent использовали новые бронебойные снаряды, разработанные после Ютландского сражения. Этот этап испытаний был использован для определения наиболее эффективного соотношения взрывчатого вещества в детонаторах; снаряды, использованные в Ютландском сражении, имели тенденцию разрываться при попадании в тяжелую броню, а не пробивать ее. Монитор "Террор" отбуксировал "Баден" на некоторое расстояние и открыл огонь из орудий с предельно близкого расстояния. Чтобы имитировать эффект попадания снаряда под углом, "Баден" был наклонен на правый борт путем удаления угля и брони с левого борта. К этому времени передняя орудийная башня была демонтирована. "Террор" выпустил по кораблю 17 снарядов различных типов. После этих испытаний Королевский флот пришел к выводу, что новые снаряды обладают достаточной мощностью для пробития тяжелой брони и значительно эффективнее предыдущих версий, использовавшихся в Ютландском сражении. После испытаний из-за сильного шторма корабль затонул на мелководье; через три месяца он был поднят и отбуксирован в док для ремонта. К августу 1921 года корабль был подготовлен ко второму этапу испытаний. Второй этап испытаний был запланирован на 16 августа 1921 года. Монитор "Террор" вел огонь из своих 15-дюймовых орудий по "Бадену" различными типами снарядов. На этот раз снаряды показали себя не так хорошо против тяжелой брони "Бадена"; один из бронебойных снарядов не взорвался, а два полубронебойных снаряда, по всей видимости, разрушились при ударе. Также по кораблю было сброшено шесть авиабомб, которые были установлены на борту и дистанционно подорваны. Бомбы показали результаты ниже ожидаемых. Сразу после второго этапа артиллерийских испытаний "Баден" был затоплен. Корабль затонул в Hurd Deep на глубине около 180 м. Наиболее важным результатом испытаний "Бадена" было то, что толстая средняя броня оказалась совершенно бесполезной против крупнокалиберных снарядов. В результате британский флот принял концепцию бронирования "все или ничего", впервые примененную ВМС США. Теория бронирования "все или ничего" заключалась в защите жизненно важных частей корабля исключительно тяжелой броней, оставляя остальную часть корабля без защиты. Эта система была использована на первом послевоенном классе британских линкоров – типе "Нельсон".

After the ship arrived in Invergordon, Baden was carefully examined by Royal Navy technicians. Naval engineers inspected the hull, including the screws, bilge keels, and rudders, to determine the water resistance of the hull form. The ship was found to have been approximately as efficient as the British s. The ship's armor system was extensively investigated; the British team concluded that the ship had not been modified to incorporate the lessons from the Battle of Jutland of 31 May – 1 June 1916. The main battery turrets and ammunition magazines were also the subject of intense scrutiny; among the tests conducted was a trial to see how fast the magazines could be flooded—the result was 12 minutes. The gunnery school HMS Excellent ran loading trials on the main battery guns. It was found that the guns could be prepared to fire in 23 seconds, 13 seconds faster than in the s. The ship's watertight bulkhead and underwater protection systems also particularly interested the inspection team; they paid close attention to the ship's pumping and counter flooding equipment. Early in the inspection, a dockyard worker was killed and several others injured after a candle ignited fumes in the hull, causing an explosion. Edmund Abbott, a Royal Navy lieutenant, was awarded the Albert Medal for his attempts to rescue the injured. After the inspection was concluded, it was determined to expend Baden as a gunnery target. In January 1921 the first round of gunnery tests was ordered. The gunners at HMS Excellent fired the new armor piercing (AP) shells that had been introduced after the Battle of Jutland. This round of tests was used to determine the most efficient ratio of explosives in the detonator caps; the shells fired at Jutland had a tendency to fragment when striking heavy armor rather than penetrate. The monitor moored some away from Baden to fire her guns from point blank range. Baden was made to list to starboard by the removal of coal and armor from the port side, to simulate the effect of a shell striking armor from a plunging angle. The forward most gun turret had by this time been removed. Terror fired 17 shells of various types into the ship. The Royal Navy concluded after these tests that the new shells were sufficiently powerful to penetrate heavy armor, and were much more effective than the previous versions that had been employed at Jutland. Following the tests, heavy seas caused the ship to sink in the shallow water; after three months she was again raised and docked for repairs. The ship was readied for a second round of testing by August 1921. The second series of tests was scheduled for 16 August 1921. The monitor fired a mix of shell types into Baden with her 15 in guns. This time, the shells did not perform as well against Badens heavy armor; one of the AP shells failed to explode and two semi AP shells appear to have broken up on impact. Six aerial bombs were also detonated on the ship, though they had been placed on board and were detonated remotely. The bombs did not perform as well as had been expected. Immediately following the second round of gunnery trials, Baden was scuttled. The ship sank in Hurd Deep in a depth of approximately 180 m (600 ft). The most important finding of the trials on Baden was that the thick medium armor was completely useless against large caliber shells. As a result, the British navy adopted the "all or nothing" armor pioneered by the United States Navy. The "all or nothing" armor theory consisted of protecting the ship's vitals with extremely heavy armor, while leaving the rest of the ship completely unprotected. This system was used on Britain's first post war class of battleships, the .