Поезд "Crescent": из Нью-Йорка в Новый Орлеан

Введение

Amtrak service between New York and New Orleans

"Crescent" – ежедневный поезд дальнего следования, курсирующий между Нью-Йорком и Новым Орлеаном ("Город Полумесяца"). Маршрут протяженностью 2216 км (1377 миль) соединяет Северо-Восток с побережьем Мексиканского залива через Аппалачский Пьемонт, с крупными остановками в Шарлотте, Северная Каролина; Атланте, Джорджия; и Бирмингеме, Алабама. Большая часть маршрута поезда "Crescent" проходит по железной дороге Norfolk Southern Railway. Он является преемником поезда Southern Crescent, запущенного в 1970 году компанией Southern Railway, предшественницей Norfolk Southern.

Южный

Сегодняшний "Крестент" – прямой потомок поезда "Саутхернер", скоростного пассажирского поезда, который Southern Railway (Южная железная дорога) эксплуатировала с 1941 по 1970 год. Этот ежедневный поезд проходил практически по тому же маршруту, что и современный "Крестент", предлагая спальные вагоны на маршруте между Нью-Йорком и Новым Орлеаном через Вашингтон, Атланту и Бирмингем.

Южный полумесяц

С момента своего создания, «сестринским» поездом «Southerner» был второй прямой поезд Нью-Йорк – Новый Орлеан, «Crescent» железной дороги Southern Railway. Оба поезда в основном следовали одним и тем же маршрутом между Нью-Йорком и Атлантой, но расходились между Атлантой и Новым Орлеаном. «Crescent» следовал по более прибрежному маршруту, через Мобил и Монтгомери, по путям Atlanta and West Point Railroad, Western Railway of Alabama и Louisville & Nashville Railroad. «Southerner» оставался в глубине страны, следуя исключительно по путям Southern Railway через Бирмингем. В 1970 году, под давлением своих партнеров по прекращению пассажирских перевозок, Southern Railway объединила «Southerner» и «Crescent» в единый сервис: «Southern Crescent». Новый поезд использовал маршрут «Southerner», следуя через Бирмингем вместо Мобила. Хотя маршрут через Бирмингем был немного длиннее, он полностью принадлежал Southern Railway и, следовательно, был более надежным. Поезд «Southern Crescent» имел номера 1 (южное направление) и 2 (северное направление). Penn Central осуществляла его перевозку между Вашингтоном и Нью-Йорком по Северо-Восточному коридору, унаследовав давнее соглашение о тяге от Pennsylvania Railroad. На протяжении большей части 1970-х годов «Southern Crescent» дополнялся поездом «Piedmont», бывшим поездом Нью-Йорк – Новый Орлеан, который был сокращен до регионального сообщения Атланта – Вашингтон (позже Шарлотта – Вашингтон и Солсбери – Вашингтон), следовавшего по средней части маршрута «Southern Crescent». Amtrak взяла на себя большинство междугородних пассажирских поездов в Соединенных Штатах 1 мая 1971 года, но Southern Railway первоначально отказалась от участия. Amtrak унаследовала большинство пассажирских услуг Penn Central, включая соглашение о тяге для «Southern Crescent». В середине 1970-х годов «Southern Crescent» курсировал только три раза в неделю между Атлантой и Новым Орлеаном, и в эти дни к нему присоединялся спальный вагон Amtrak № 10 и 6 для стыковки с поездом «Sunset Limited». Иногда, если Southern Railway считала вагон Amtrak не соответствующим своим стандартам, она заменяла его спальным вагоном Southern Railway в составе поезда. Кроме того, один из двух купольных вагонов парка Southern Railway добавлялся к составу на участке пути к югу от Атланты. «Southern Crescent» был одним из двух последних частных пассажирских поездов дальнего следования в Соединенных Штатах, другим был «Rio Grande Zephyr». Однако растущие убытки и расходы на замену оборудования вынудили Southern Railway прекратить пассажирские перевозки.

Since its inception, the sister train of the Southerner was a second New York–New Orleans sleeper, the Southern Railway's Crescent. The two trains shared generally the same route between New York and Atlanta, but diverged between Atlanta and New Orleans. The Crescent took a more coastal route, operating via Mobile and Montgomery over Atlanta and West Point Railroad, Western Railway of Alabama, and Louisville & Nashville Railroad trackage. The Southerner stayed inland to run exclusively on Southern Railway trackage through Birmingham. In 1970, amid a push by its partners to discontinue passenger operations, the Southern Railway merged the Southerner and the Crescent into one service: the Southern Crescent. The new train used the route of the Southerner, operating via Birmingham instead of Mobile. Although the Birmingham route was slightly longer, it was fully owned by the Southern Railway and therefore more reliable. The Southern Crescent was numbered 1 southbound and 2 northbound. Penn Central carried it between Washington and New York along the Northeast Corridor, inheriting the longstanding haulage agreement from the Pennsylvania Railroad. For most of the 1970s, the Southern Crescent was supplemented by the Piedmont, a former New York–New Orleans train that had been cut back to a regional Atlanta–Washington (later Charlotte–Washington and Salisbury–Washington) service running along the middle leg of the Southern Crescent route. Amtrak took over most inter city passenger trains in the United States on May 1, 1971, but the Southern Railway initially opted out. Amtrak did inherit most of Penn Central's passenger services, including the haulage agreement for the Southern Crescent. For a portion of the mid 1970s, the Southern Crescent only operated tri weekly between Atlanta and New Orleans, and carried a run through Amtrak 10 6 sleeper on those days to connect to the Sunset Limited. On occasion, when the Southern deemed an Amtrak car to be short of its standards, it substituted a Southern sleeper in the consist. Additionally, one of the two dome coaches in the Southern car fleet was added for the leg south of Atlanta. The Southern Crescent was one of the last two privately operated long distance passenger services in the United States, the other being the Rio Grande Zephyr. However, mounting revenue losses and equipment replacement expenses forced Southern Railway to leave the passenger business.

Эпоха Амтрака

1 февраля 1979 года Southern Railway передала полный контроль над Southern Crescent компании Amtrak. Amtrak упростил название до Crescent и присвоил ему номера 19 (южное направление) и 20 (северное направление), хотя в течение нескольких лет Southern присваивал ему номера 819 и 820. В 1981 году на поезде начали использовать восстановленный состав Heritage Fleet. 28 октября 1989 года Amtrak добавил участок Crescent между Бирмингемом и Мобилем (штат Алабама), известный как Gulf Breeze. Этот участок функционировал до 1 апреля 1995 года, когда был отменен из-за бюджетных ограничений. Автобус Amtrak Thruway заменял его до 16 октября 1997 года. Участок Атланта – Новый Орлеан был сокращен до трех рейсов в неделю с 2 апреля 1995 года по 11 ноября 1996 года (до четырех рейсов в неделю с ноября 1995 года по февраль 1996 года). Когда в августе 2005 года ураган Катрина обрушился на Луизиану, Миссисипи и Алабаму, маршрут Crescent был временно сокращен до Атланты. Первым было восстановлено движение до Меридиана (штат Миссисипи), пока бригады Norfolk Southern работали над устранением повреждений на своих путях, обслуживающих побережье Мексиканского залива. 9 октября 2005 года Amtrak восстановил движение Crescent и City of New Orleans до Нового Орлеана. С 10 июля по 1 сентября 2017 года поезд прибывал в Вашингтон (округ Колумбия) вместо Нью-Йорка из-за ремонтных работ на станции Пенн. С 1 октября 2019 года традиционное обслуживание в вагоне-ресторане было отменено и заменено на сокращенное меню вариантов 'Flexible Dining'. В результате вагон-ресторан стал служить в качестве лаунж-вагона, предназначенного исключительно для пассажиров спальных вагонов. В рамках Стратегии роста сети Amtrak (NGS) с начала 2000-х годов обсуждалось добавление участка от Меридиана (штат Миссисипи) до Форт-Уорта (штат Техас), и предполагалось, что маршрут будет запущен к 2002 году. Этот план не был реализован, когда Amtrak отказался от NGS. Однако в марте 2023 года Amtrak объявила о поиске федерального финансирования для повторного изучения этого предложения. Из-за продолжающегося противодействия Kansas City Southern Railway (KCS) размещению этого поезда на Meridian Speedway, реализация исследования зависела от одобрения Советом по наземному транспорту США (United States Surface Transportation Board) предлагаемого слияния между KCS и Canadian Pacific Railway. Это слияние было одобрено 15 марта 2023 года и официально вступило в силу 14 апреля 2023 года, что позволило продвинуться в реализации проекта. В июне 2023 года Amtrak подала заявку на финансирование для начала проекта по расширению маршрута от Миссисипи до Техаса вдоль коридора I-20.

The Southern Railway turned over full operation of the Southern Crescent to Amtrak on February 1, 1979. Amtrak simplified the name to the Crescent and renumbered it 19 southbound and 20 northbound, though for several years the Southern assigned it operating numbers 819 and 820. The train began using rebuilt Heritage Fleet equipment in 1981. On October 28, 1989, Amtrak added a section of the Crescent between Birmingham and Mobile, Alabama, known as the Gulf Breeze. It ran until April 1, 1995, when it was cancelled due to budget issues. A replacement Amtrak Thruway bus ran until October 16, 1997. The Atlanta–New Orleans portion of the Crescent was reduced to tri weekly operation from April 2, 1995, to November 11, 1996 (quad weekly from November 1995 to February 1996). When Hurricane Katrina struck Louisiana, Mississippi, and Alabama in August 2005, the Crescent was temporarily truncated to Atlanta. Service was restored first as far as Meridian, Mississippi, while Norfolk Southern crews worked to repair the damage to their lines serving the Gulf Coast. Amtrak restored Crescent and City of New Orleans service to New Orleans on October 9, 2005. From July 10 to September 1, 2017, the train terminated at Washington, D. C. instead of New York City due to track work at Penn Station. Starting October 1, 2019, traditional dining car services were removed and replaced with a reduced menu of 'Flexible Dining' options. As a result, the dining car serves as a lounge car for the exclusive use by sleeping car passengers. As part of Amtrak's Network Growth Strategy (NGS), adding a section from Meridian, Mississippi to Fort Worth, Texas has been discussed since the early 2000's, with the route having supposed to been up and running by 2002. The plan fell through when Amtrak abandoned the NGS. However, in March 2023, Amtrak announced that it is seeking federal funding to once again study this proposal. Due to Kansas City Southern Railway's (KCS) continued opposition to hosting this train on the Meridian Speedway, the study was dependent on a proposed merger between the KCS and Canadian Pacific Railway being approved by the United States Surface Transportation Board. This merger was approved on March 15, 2023, and officially went into effect on April 14, 2023, allowing this proposal to move forward. In June 2023, Amtrak applied for funding to begin the project to extend service from Mississippi to Texas along the I 20 corridor.

Станции

Город/населенный пунктЖелезнодорожная станцияСоединенияНью-ЙоркНью-ЙоркСити Moynihan Train Hall на Penn Station Amtrak (дальнего следования): , Lake Shore Limited, , Silver Meteor, Amtrak (междугородние): , , , , , Ethan Allen Express, Keystone Service, , , , LIRR: , NJ Transit: , , , , NYC Subway: PATH: NYC Transit BusНью-ДжерсиНьюаркPenn Station Amtrak: , , , , , , , , NJ Transit: , , PATH: Newark Light Rail NJ Transit BusТрентонAmtrak: , , , , , , , NJ Transit: SEPTA Regional Rail: NJ Transit Bus, SEPTA Suburban BusПенсильванияФиладельфия30th Street Station Amtrak: , , , , , , , , , SEPTA Regional Rail: все маршруты NJ Transit: SEPTA City Transit: SEPTA City Bus, SEPTA Suburban BusДелавэрУилмингтонAmtrak: , , , , , , , SEPTA Regional Rail: DART First State Greyhound LinesМэрилендБалтиморAmtrak: , , , , , , , MARC: Light RailLink MTA Maryland, Charm City CirculatorХановерus amtrak Amtrak: , , BWI Marshall Airport Shuttle до Baltimore/Washington International Airport MTA Maryland, UMBC TransitОкруг КолумбияВашингтонВашингтонUnion Station Amtrak: , , , , , , , , MARC: , , VRE: Metro: Red Line DC Streetcar: H Street/Benning Road Line Metrobus, DC Circulator, MTA Maryland, Loudoun County Transit, OmniRide Междугородние автобусы: Greyhound, Megabus, BoltBus, BestBus, Peter Pan, OurBusВирджинияАлександрияAmtrak: , , , , VRE: Metro: Blue Line, Yellow Line Metrobus, DASHМанассасAmtrak: , VRE: PRTCCulpeperAmtrak: , ШарлоттсвилльAmtrak: , Amtrak Thruway до Ричмонда, Вашингтона, О.К. Charlottesville Area Transit Greyhound LinesЛинчбургAmtrak: Greater Lynchburg Transit Company Greyhound LinesДенвиллСеверная КаролинаГринсбороAmtrak: , Greensboro Transit Authority, Piedmont Authority for Regional Transportation Greyhound LinesХай-ПойнтAmtrak: , , Amtrak Thruway до Уинстон-Салем, Северная Каролина Piedmont Authority for Regional TransportationСолисбериAmtrak: ШарлоттAmtrak: Charlotte Area Transit SystemГастонияЮжная КаролинаСпартанбургГринвиллGreenlinkКлемсонClemson Area TransitGAТоккоаГейнсвиллRed Rabbit BusАтлантаMARTA BusАлабамаАннистонACTSБирмингемBJCTA MAX Bus Greyhound LinesТаскалусаTuscaloosa Transit AuthorityМиссисипиМеридианMeridian Union Station Greyhound LinesЛорелХаттисбургHub City TransitПикаюнЛуизианаСлайделлНовый ОрлеанNew OrleansUnion Passenger Terminal Amtrak: , Streetcar: Rampart–St. Claude Line RTA Bus Greyhound Lines

StateTown/cityStationConnectionsNYNew York City Moynihan Train Hall at Penn Station Amtrak (long distance): , Lake Shore Limited, , Silver Meteor, Amtrak (intercity): , , , , , Ethan Allen Express, Keystone Service, , , , LIRR: , NJ Transit: , , , , NYC Subway: PATH: NYC Transit BusNJNewarkNewark Penn Station Amtrak: , , , , , , , , NJ Transit: , , PATH: Newark Light Rail NJ Transit BusTrenton Amtrak: , , , , , , , NJ Transit: , SEPTA Regional Rail: NJ Transit Bus, SEPTA Suburban BusPAPhiladelphia30th Street Station Amtrak: , , , , , , , , , SEPTA Regional Rail: all routes NJ Transit: SEPTA City Transit: SEPTA City Bus, SEPTA Suburban BusDEWilmington Amtrak: , , , , , , , SEPTA Regional Rail: DART First State Greyhound LinesMDBaltimore Amtrak: , , , , , , , MARC: Light RailLink MTA Maryland, Charm City CirculatorHanoverus amtrak Amtrak: , , BWI Marshall Airport Shuttle to Baltimore/Washington International Airport MTA Maryland, UMBC TransitDCWashingtonWashingtonUnion Station Amtrak: , , , , , , , , MARC: , , VRE: , Metro: Red Line DC Streetcar: H Street/Benning Road Line Metrobus, DC Circulator, MTA Maryland, Loudoun County Transit, OmniRide Intercity bus: Greyhound, Megabus, BoltBus, BestBus, Peter Pan, OurBusVAAlexandria Amtrak: , , , , VRE: , Metro: Blue Line, Yellow Line Metrobus, DASHManassas Amtrak: , VRE: PRTCCulpeper Amtrak: , Charlottesville Amtrak: , , Amtrak Thruway to Richmond, Washington, D. C. Charlottesville Area Transit Greyhound LinesLynchburg Amtrak: Greater Lynchburg Transit Company Greyhound LinesDanvilleNCGreensboro Amtrak: , Greensboro Transit Authority, Piedmont Authority for Regional Transportation Greyhound LinesHigh Point Amtrak: , , Amtrak Thruway to Winston Salem, North Carolina Piedmont Authority for Regional TransportationSalisbury Amtrak: , Charlotte Amtrak: , Charlotte Area Transit SystemGastoniaSCSpartanburgGreenville GreenlinkClemson Clemson Area TransitGAToccoaGainesville Red Rabbit BusAtlanta MARTA BusALAnniston ACTSBirmingham BJCTA MAX Bus Greyhound LinesTuscaloosa Tuscaloosa Transit AuthorityMSMeridianMeridian Union Station Greyhound LinesLaurelHattiesburg Hub City TransitPicayuneLASlidellNew OrleansNew OrleansUnion Passenger Terminal Amtrak: , Streetcar: Rampart–St. Claude Line RTA Bus Greyhound Lines