Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Hillman Minx — это семейный автомобиль среднего размера, который британский автопроизводитель Hillman выпускал с 1931 по 1970 год. За этот период было создано множество версий Minx, а также варианты с измененной маркировкой, продаваемые под брендами Humber, Singer и Sunbeam. С середины 1950-х до середины 1960-х годов Minx и его производные были самыми продаваемыми автомобилями семейства "Audax" от Rootes, в которое также входили Singer Gazelle и Sunbeam Rapier. Последней версией Minx стала "New Minx", представленная в 1967 году, которая входила в семейство "Arrow" и по сути являлась базовой версией Hillman Hunter. Как правило, Minx предлагался в кузовах четырехдверного седана и универсала, оснащался двигателем объемом 1496 куб. см. Hillman Super Minx была немного более крупной моделью, предлагавшейся в период расцвета "Audax". На протяжении всего жизненного цикла Minx обычно существовала версия универсал, а с 1954 по 1965 год — универсал с короткой колесной базой, Hillman Husky, и фургон на его основе, известный как Commer Cob. Название модели Minx было ненадолго возрождено — вместе с названием "Rapier", как оно применялось к версии Sunbeam Rapier семейства Audax — в качестве специальной серии в конце жизненного цикла автомобилей Talbot Alpine / Talbot Solara, производившихся Chrysler Europe после поглощения Rootes Group.
The Hillman Minx was a mid sized family car that British car maker Hillman produced from 1931 to 1970. There were many versions of the Minx over that period, as well as badge engineered variants sold by Humber, Singer, and Sunbeam. From the mid 1950s to the mid 1960s, the Minx and its derivatives were the greatest volume sellers of the "Audax" family of cars from Rootes, which also included the Singer Gazelle and Sunbeam Rapier. The final version of the Minx was the "New Minx" launched in 1967, which was part of the "Arrow" family and essentially a basic version of the Hillman Hunter. Generally, the Minx was available in four door saloon and estate forms, with a 1496 cc engine. The Hillman Super Minx was a slightly larger model offered during the Audax era. Throughout the life of the Minx, there was usually an estate version—and, from 1954 to 1965, a short wheelbase estate, the Hillman Husky, and a van derivative known as the Commer Cob. The Minx model name was revived briefly – along with the "Rapier" name, as applied to the Sunbeam Rapier version of the Audax family – as a special edition late in the life of the Talbot Alpine / Talbot Solara cars, produced by Chrysler Europe after its takeover of the Rootes Group.
До Второй мировой войны Минкс
Оригинальный Minx был представлен публике, предупрежденной (в августе) 1 октября 1931 года. Он был простым и традиционным, с кузовом из штампованной стали, установленным на отдельное шасси, и двигателем мощностью 30 л.с. объемом 1185 куб.см, обеспечивающим плавную работу. В 1934 году автомобиль был модернизирован четырехступенчатой коробкой передач и обновлением дизайна, наиболее заметным изменением в котором стала слегка V-образная решетка радиатора. Для 1935 года модельный ряд оставался схожим, за исключением добавления синхронизаторов на все передние передачи, что сделало этот Minx первым серийно выпускаемым автомобилем с полностью синхронизированной коробкой передач. Он был разработан техническим директором Rootes, капитаном Джоном Сэмюэлем Ирвингом (1880–1953), конструктором авиационных двигателей Sunbeam и Sunbeam’s Golden Arrow, в сотрудничестве с Альфредом Гербертом Уайлдом (1891–1930), недавно занимавшим должность главного инженера Standard и создателем Standard Nine. В модельный ряд был добавлен универсал под маркой Commer. Последней предвоенной моделью был Minx 1938 года выпуска. Завод больше не производил туреры, но некоторые были изготовлены компанией Carbodies. Автомобиль визуально напоминал Magnificent, отличаясь решеткой радиатора, а доступ к багажнику осуществлялся снаружи (в предшествующей модели доступ осуществлялся путем складывания заднего сиденья). В модельном ряду было две модели седанов: базовая модель "Safety" с простой отделкой из рексина вместо кожи, без открывающихся передних боковых окон и менее роскошной комплектацией. Модель De Luxe отличалась кожаной отделкой, открывающимися боковыми окнами, дополнительными декоративными накладками и различными другими удобствами. Однако модель 1938 года не была последней итерацией перед началом войны, поскольку модель 1939 года значительно отличалась механически, практически вся трансмиссия была улучшена настолько, что мало какие детали были взаимозаменяемы с моделью 1938 года. Это включает в себя коробку передач, дифференциал, полуоси, рулевую коробку и множество других механических и косметических изменений. Даже передняя решетка радиатора, которая на первый взгляд выглядит почти идентичной модели 1938 года, была изготовлена из штампованного сплава, а не из композитного материала.
The original Minx was announced to the forewarned (in August) public 1 October 1931. It was straightforward and conventional with a pressed steel body on separate chassis and 30 bhp 1185 cc engine producing cushioned power. It was upgraded with a four speed transmission in 1934 and a styling upgrade, most noticeably a slightly V shaped grille. For 1935 the range was similar except that synchromesh was added to all forward gears and this Minx became the first mass produced car with an all synchromesh gearbox. it was designed by Rootes' technical director Captain John Samuel Irving (1880 1953), designer of Sunbeam aero engines and Sunbeam's Golden Arrow' in conjunction with Alfred Herbert Wilde (1891–1930), recently chief engineer of Standard and designer of the Standard Nine. A Commer badged estate car was added to the range. The final pre war model was the 1938 Minx. There were no more factory built tourers but some were made by Carbodies. The car was visually similar to the Magnificent, with a different grille, and access to the luggage boot (trunk) was external (that on the predecessor was accessed by folding down the rear seat). There were two saloon models in the range, the basic "Safety" model with simple rexine trim instead of leather, no opening front quarter lights, and less luxurious trim levels. The De Luxe model had leather trim, opening quarter lights, extra trim pads, and various other comfort benefits. The 1938 model was not the final iteration before the outbreak of war, however, as the 1939 model was considerably different mechanically, with virtually the entire drivetrain improved to the extent that few parts are interchangeable with the 1938 model. This includes gearbox, differential, half shafts, steering box, and a great many other mechanical and cosmetic changes. Even the front grille, which to the casual eye looks almost identical to the 1938 model, became a pressed alloy component rather than a composite.
Супер Минкс (196167)
Начавшаяся в конце 1961 года, Hillman Super Minx изначально планировалась как замена для Minx Series III. Однако в 1963 году Series III была заменена Series V, а Super Minx вышла на рынок как отдельная, хотя и близкая по конструкции модель.
Launched late in 1961, the Hillman Super Minx was intended at one stage to replace the Minx Series III. In the event the Series III would be replaced in 1963 by the Series V, while the Super Minx was launched as a separate, albeit closely related, model.