Douglas DC-5: Недолговечный авиалайнер коротких маршрутов

Введение

Двухмоторный винтовой самолет, предназначенный для коротких маршрутов

Douglas DC-5 (Douglas Commercial Model 5) – двухмоторный винтовой самолет с 16-22 местами, предназначенный для маршрутов меньшей протяженности, чем Douglas DC-3 или Douglas DC-4. К моменту начала коммерческой эксплуатации в 1940 году многие авиакомпании уже отменяли свои заказы на самолеты. В итоге было построено всего пять гражданских DC-5. Компания Douglas Aircraft уже переходила на военное производство во время Второй мировой войны, поэтому DC-5 быстро утратил актуальность под влиянием мировых событий, хотя ограниченное количество военных модификаций все же было выпущено.

Проектирование и разработка

DC 5 был разработан в 1938 году как гражданский авиалайнер на 16-22 места, предназначенный для использования радиальных двигателей Pratt & Whitney R-1690 Hornet или Wright R-1820 Cyclone. Он стал первым авиалайнером, сочетавшим крылья с низким расположением и трехстоечное шасси – конфигурация, до сих пор распространенная на турбовинтовых авиалайнерах и военно-транспортных самолетах, хотя современные версии фактически имеют высокорасположенные крылья, поскольку конструкция располагается поверх фюзеляжа, а не пересекает значительную его часть. Трехстоечное шасси было инновационным решением для транспортных самолетов, обеспечивающим улучшенную управляемость на земле и лучшую видимость для пилотов. Фюзеляж находился примерно в 60 см над землей, что облегчало погрузку пассажиров и грузов по сравнению с самолетами с тогдашним стандартным хвостовым колесом. Одним из первых конструктивных изменений стало добавление 15-градусной диэдра к горизонтальному оперению для устранения намека на проблему аэроупругости. Спинная киль-гребень, впервые появившаяся в минимальном виде на Boeing 307 и затем получившая полное развитие, также хорошо выражена на DC 5. Еще одним значительным изменением стало добавление выхлопных патрубков к мотогондолам, которое было внесено ретроспективно после начала серийного производства. На прототипе был применен необычный оптический прием: верхняя часть вертикального стабилизатора и контуры мотогондол были окрашены в более темный цвет, повторяющий контуры самолета, что визуально уменьшало размеры хвостового оперения и двигателей, придавая самолету более обтекаемый вид. После Второй мировой войны производство DC 5 не было возобновлено из-за избытка подержанных самолетов C-47, переоборудованных для гражданских перевозок как DC 3. В 1948 году последний сохранившийся DC 5 был продан Australian National Airways другой австралийской авиакомпании, которая тайно перевезла его в Израиль для военных нужд. Самолет прибыл в Хайфу в мае 1948 года, а затем был переброшен в Сде-Дов, где были удалены его опознавательные знаки, а на носу вручную грубо нарисовали надпись "Янки-паша – Копье Багеля". Самолет поступил в состав 103-й эскадрильи на авиабазе Рамат-Давид. Поскольку Израиль находился в разгар арабо-израильской войны 1948 года, он иногда использовался в качестве бомбардировщика, наряду с выполнением транспортных задач. Во время бомбардировочных миссий задняя грузовая дверь снималась, и бомбы выталкивались из проема "благоразумным толчком ноги члена экипажа". Подлинность боевого применения самолета вызывает споры, поскольку авторитетные источники не подтверждают его участие в боевых действиях. После окончания войны и передислокации 103-й эскадрильи DC 5 был оставлен на авиабазе Рамат-Давид. В конечном итоге он попал в техническое училище, где широко использовался в качестве учебного планера в аэропорту Хайфы. Когда самолет стал непригодным к эксплуатации из-за отсутствия запасных частей, его лишили двигателей и приборов, и последний DC 5 был разобран на металлолом в Израиле sometime after 1955 года.

The DC 5 was developed in 1938 as a 16 22 seat civilian airliner, designed to use either Pratt & Whitney R 1690 Hornet or Wright R 1820 Cyclone radial engines. It was the first airliner to combine shoulder wings and tricycle landing gear, a configuration that is still common in turboprop airliners and military transport aircraft, although the modern versions are actually high wing, as the structure sits atop the fuselage shell rather than intersecting a significant segment. The tricycle landing gear was innovative for transport airplanes. It provided better ground handling and better ground visibility for the pilots. The fuselage was about two feet above the ground, so loading of passengers and cargo was easier than aircraft with the then standard conventional landing gear. A very early design change was the addition of a 15 degree dihedral to the horizontal tail group to negate a hint of an aeroelasticity problem. The dorsal strake, introduced in minimal form and expanded to full growth on the Boeing 307, is also well developed on the DC 5. Another significant modification was adding exhaust stacks to the engine nacelles, which was retroactively incorporated after the series entered production. An unusual optical trick was applied to the prototype. The top of the vertical stabilizer and the outline of the engine nacelles were painted a darker color following the aircraft's contour, making the tail and engines appear somewhat smaller and the aircraft sleeker. After World War II, production of the DC 5 was not resumed because of the abundance of surplus C 47 aircraft, converted for civil service as DC 3s. In 1948, the last surviving DC 5 was sold by Australian National Airways to another Australian airline, which smuggled it to Israel for military use. The aircraft arrived at Haifa in May 1948, and from there it went to Sde Dov, where its markings were removed and the name "Yankee Pasha – The Bagel Lancer" was crudely painted on the nose by hand. The aircraft joined 103 Squadron at Ramat David Airbase. Because Israel was in the midst of the 1948 Arab–Israeli War, it was occasionally used as a bomber as well as flying transport missions. On bomber missions the aft loading door was removed and bombs were rolled out of the opening "by a judicious shove from a crewman's foot." The operational record of the aircraft is in dispute as authoritative sources do not verify its combat service. When the war ended and 103 Squadron moved, the DC 5 was left behind at Ramat David. It eventually found its way to a technical school where it was used extensively as a ground instruction airframe at Haifa Airport. When it was no longer serviceable due to a lack of spares, the airframe was stripped of its engines and instruments and the last DC 5 was reduced to scrap in Israel sometime after 1955.