Фрегат HMS Dido: История службы и модернизации

Введение

1963 Фрегат типа 12I или класса Leander Королевского флота HMS Dido был фрегатом Королевского флота (RN). Вступив в строй в 1961 году, "Дидо" участвовал в индонезийско-малайзийском конфликте, неоднократно служил в составе Постоянных военно-морских сил НАТО в Атлантике и был одним из фрегатов, использованных для съемок драматического сериала "Военный корабль". После оборонного обзора в начале 1980-х годов корабль был передан Королевскому военно-морскому флоту Новой Зеландии (RNZN) и повторно введен в строй под названием HMNZS Southland. "Саутленд" оставался в эксплуатации до 1995 года. После вывода из состава флота фрегат был отбуксирован на Филиппины, где были демонтированы котлы, а затем отправлен в Индию на утилизацию.

Строительство

Дидо был построен компанией Yarrow в Глазго. Он был заложен 2 декабря 1959 года как корабль, которому должно было быть дано название Hastings, но в 1960 году было решено завершить строительство корабля как одного из новых фрегатов класса Leander, под новым именем Дидо. Церемония присвоения имени Дидо состоялась 21 декабря 1961 года, но его спуск был отложен до следующего дня из-за тумана. Дидо был введен в строй 18 сентября 1963 года. Общая стоимость строительства составила 4 600 000 фунтов стерлингов. Длина корабля составляла 372 фута (113 м) по общей длине и 360 футов (110 м) по ватерлинии, ширина – 41 фут (12 м), а максимальная осадка – 18 футов (5 м). Водоизмещение составляло стандартное и полное. Два котельных установки, работающих на мазуте, подавали пар под давлением к паре турбин с двойным редуктором, которые, в свою очередь, приводили в движение два винтовых вала, мощность которых составляла , что обеспечивало скорость в . В носовой части был установлен двухорудийный артиллерийский комплекс калибра 4,5 дюйма (113 мм) Mark 6. Хотя для фрегатов класса Leander планировалось оснащение ракетами Sea Cat класса "земля-воздух", Дидо был достроен с двумя 40-мм зенитными орудиями Bofors в качестве временной замены до установки Sea Cat. В кормовой части был установлен противолодочный миномет Limbo для обеспечения возможностей противолодочной обороны на коротких дистанциях, а ангар и вертолетная площадка позволяли эксплуатировать один вертолет Westland Wasp для противолодочных и противокорабельных операций на больших дистанциях. В момент постройки Дидо был оснащен большим радиолокационным комплексом дальнего обнаружения воздушных целей типа 965 на главной мачте корабля, радиолокационным комплексом ближнего обнаружения воздушных и надводных целей типа 993 и навигационным радаром типа 974, размещенными на фок-мачте корабля. Для управления 4,5-дюймовыми орудиями была установлена система управления огнем MRS3. Корабль был оснащен гидроакустическим комплексом, включающим гидроакустический сонар средней дальности типа 177, гидроакустический сонар поиска на дне типа 162, гидроакустический сонар атаки типа 170 и гидроакустический сонар переменной глубины (VDS) типа 199. В 1969 году Дидо был переведен в состав Постоянных военно-морских сил НАТО в Атлантике (STANAVFORLANT) и также принял участие в параде флота в Спитхеде 16 мая 1969 года в рамках празднования 20-летия образования НАТО. Корабль был одним из четырех, использованных в качестве вымышленного фрегата HMS Hero в телевизионном сериале BBC "Корабль войны" 1970-х годов. Дидо был подвергнут масштабной модернизации в Девонпорте в период с июля 1975 года по октябрь 1978 года в рамках программы модернизации Batch 1B Ikara (и последним завершенным кораблем), стоимостью 23 000 000 фунтов стерлингов. Ракетная пусковая установка противолодочных ракет Ikara ASW заменила 4,5-дюймовую башню, а на крыше ангара были установлены два пусковых установки Sea Cat. Два орудия Bofors были сохранены, но перемещены вперед, вровень с главной мачтой корабля. Противолодочный миномет Limbo и вертолет Wasp были сохранены. Радар дальнего действия типа 965 был удален, были установлены улучшенные навигационные и радиолокационные комплексы индикации целей, а также компьютерная система управления боевыми действиями ADAWS 5 для управления операциями Ikara. Гидроакустический комплекс корабля остался без изменений. После завершения работ после модернизации Дидо присоединился к 3-й эскадрилье фрегатов. В 1983 году корабль был ненадолго снова назначен в состав Постоянных военно-морских сил Атлантики (STANAVFORLANT).

Dido was built by Yarrow of Glasgow. She was laid down as a to be called Hastings on 2 December 1959, but in 1960, it was decided to complete the ship as one of the new Leander class, with the new name Dido. The naming ceremony for Dido took place on 21 December 1961, but her launch was delayed until the next day because of fog. Dido was commissioned on 18 September 1963. Total construction cost was £4600000. The ship was 372 feet (113 m) long overall and 360 feet (110 m) at the waterline, with a beam of 41 feet (12 m) and a maximum draught of 18 feet (5 m). Displacement was standard and full load. Two oil fired boilers fed steam at and to a pair of double reduction geared steam turbines that in turn drove two propeller shafts, with the machinery rated at , giving a speed of
A twin 4.5 inch (113 mm) Mark 6 gun mount was fitted forward. While the Leander class was planned to be fitted with the Sea Cat surface to air missile, Dido was completed with two Bofors 40 mm anti aircraft guns as a temporary substitute until Sea Cat could be fitted. A Limbo anti submarine mortar was fitted aft to provide a short range anti submarine capability, while a hangar and helicopter deck allowed a single Westland Wasp helicopter to be operated, for longer range anti submarine and anti surface operations. As built, Dido was fitted with a large Type 965 long range air search radar on the ship's mainmast, with a Type 993 short range air/surface target indicating radar and Type 974 navigation radar carried on the ship's foremast. An MRS3 fire control system was carried to direct the 4.5 inch guns. The ship had a sonar suite of Type 177 medium range search sonar, Type 162 bottom search and Type 170 attack sonar, together with a Type 199 variable depth sonar (VDS). Dido was reassigned to the NATO Standing Naval Force Atlantic (STANAVFORLANT) in 1969 and also took part in a fleet review at Spithead on 16 May 1969 as part of the celebrations of the 20th anniversary of the formation of NATO. The ship was one of four used as the fictional frigate HMS Hero in the 1970s BBC television drama series Warship. Dido was extensively refitted at Devonport between July 1975 and October 1978, as a Batch 1B Ikara conversion (and the last to be completed), at a cost of £23,000,000. An Ikara ASW missile launcher replaced the 4.5 inch turret, while two Sea Cat launchers were fitted to the hangar roof. The two Bofors guns were retained but moved forward to abreast the ship's mainmast. The Limbo anti submarine mortar and Wasp helicopter was retained. The long range Type 965 radar was removed, with improved navigation and target indicating radars fitted, and the ADAWS 5 computer aided combat direction system added to direct Ikara operations. The ship's sonar suite remained unchanged. After working up following the refit, Dido joined the 3rd Frigate Squadron. In 1983 the ship was briefly assigned again to the Standing Naval Force Atlantic (STANAVFORLANT).

Королевская служба ВМС Новой Зеландии

В результате оборонного обзора 1981 года, рекомендовавшего утилизацию некоторых устаревших фрегатов, корабль был продан RNZN вместе с однотипным судном. 18-летний Southland был выбран главным образом для обучения личного RNZN работе с компьютерными системами управления и контроля, хотя система ADWAS 5 уже устарела, располагая всего 4 экранами и обеспечивая лишь четверть вычислительной мощности и экранов более поздних фрегатов типов Leander и T21, C4 CAAIS. В ретроспективе приобретение представляется сомнительным, а для некоторых современников – устаревшим, хоть и недавно модернизированным, "чрезмерно специализированным противолодочным фрегатом" без серьезного надводного вооружения или радиолокационного оборудования для обнаружения надводных целей. Приобретение подержанного фрегата также противоречило оборонному обзору Новой Зеландии 1978 года, в котором было решено, что будущие фрегаты будут оснащены газотурбинными установками, а паровые котлы будут исключены из числа основных двигателей боевых кораблей RNZ. В 1981 году были предложены дизель-электрические фрегаты большой дальности HMS Lynx и HMS Lincoln, но они были отклонены из-за возраста и отсутствия возможности базирования вертолетов. Частично газотурбинные HMS Zulu и HMS Norfolk, которые, по крайней мере, могли сразу выйти в море, без 6-8 часов, необходимых для прогрева паровых котлов, были отклонены по причине "почти неизбежной отправки на металлолом" (позже они были проданы Индонезии и Чили), а также из-за больших требований к численности экипажа. При этом все они были вооружены 4,5-дюймовыми орудиями и радиолокационной станцией 965AW, а HMS Norfolk – еще и системой связи, совместимой с Link 10/11 ВМС США, ракетами большой дальности и Exocet. После оборонного обзора Великобритании 1981 года в общем предложении была доступна возможность приобретения второго фрегата типа Ikara Leander, в частности, корабля, завершенного в марте 1965 года. Учитывая высокую специализацию фрегатов типа Ikara Leander и их несовместимость с системами Ikara, используемыми на австралийских фрегатах типа 12 и эсминцах с управляемым ракетным вооружением, приобретение двух Ikara Leander позволило бы создать реальные возможности для совместных компьютерных учений по борьбе с подводными лодками. Опыт Великобритании и расчеты британского казначейства уже указывали на то, что 13-летний Bacchante слишком стар для экономически оправданной структурной модернизации, что разделял и бывший капитан .

As a result of the 1981 Defence Review, which had recommended the disposal of some older frigates, the ship was sold to the RNZN, along with sister ship The already 18 year old Southland was selected mainly to train RNZN personnel on computerised command and control systems, even though the ADWAS 5 system was dated with only 4 screens and talley and a quarter of the processing capacity and screens of the later Leander and T21, C4 CAAIS. It is seen as a dubious purchase, in retrospect, and by some at the time, as an ageing, if recently refitted, 'over specialised anti submarine frigate' without any real surface armament or surveillance radar. The acquisition of the second hand frigate was also in direct conflict with the 1978 NZ Defence Review that decided that future frigates would be gas turbine powered and steam abandoned as a prime mover for RNZ combat ships. Diesel powered long range frigates were also, offered in 1981, HMS Lynx and HMS Lincoln were rejected on account of age and lack of helicopter capability, the partly gas turbine powered HMS Zulu and HMS Norfolk which at least started and could leave port immediately, without 6/8 hours to flash up the steam boilers were rejected on the basis 'that they were already almost in the scrapyard' (they were later sold to Indonesia and Chile) and excessive manning requirements, although all had 4.5 guns and 965AW radar and in the case of HMS Norfolk, full Link 10/11 USN compatible communications, high range and Exocet missiles. The option of purchasing a second Ikara Leander was available in the general offer after the UK 1981 Defence Review, with , and in particular , completed in March 1965, also offered. Given the extremely specialised nature of the Ikara Leanders and their incompatibility with the rather different Ikara systems in the Australian Type 12 frigates and guided missile destroyers, the acquisition of two Ikara Leanders would actually have given a real capability, able to test and practice, joint computer age anti submarine operations. As UK experience and UK Treasury costing already indicated that the 13 year old Bacchante was too old for cost containable structural modernisation, a view also held by the former captain of ,

Southland прошел пятимесячный ремонт стоимостью 15 миллионов долларов на верфи Vosper Thornycroft после повторного вступления в строй 18 июля 1983 года под названием HMNZS Southland. В ходе ремонта были демонтированы миномет Limbo и гидроакустический комплекс VDS, а также связанные с ними гидроакустические станции 170 и 199, взамен были установлены торпедные аппараты US Mk 32 для противолодочных торпед. Ремонт был завершен в конце декабря 1983 года, после чего Southland в течение нескольких месяцев проходил испытания в Портленде и участвовал в ряде учений Королевского флота и НАТО, прежде чем в середине 1984 года отправился в Новую Зеландию. Ранее имел исторические связи с Southland.

Вывод из эксплуатации и судьба

Около 1986 года были разработаны масштабные планы по модернизации Southland, которые позволили бы поддерживать работоспособность системы Ikara до середины 1990-х годов. Королевский флот значительно модернизировал один из оставшихся фрегатов типа "Ikara Leander", оснастив его гидроакустической антенной 2031 с большой дальностью действия, способной к пассивному обнаружению на расстоянии более 160 км. Королевский австралийский флот планировал еще некоторое время продолжать использовать свою аналогичную, но несовместимую систему Ikara. Однако стоимость модернизации Southland на британских верфях или в Литтлтоне оказалась слишком высокой. Кроме того, в 1989 году Холодная война фактически завершилась, а вывод Королевским флотом и ВМС США из эксплуатации ядерных глубинных бомб (которые рассматривались как боеголовки для фрегатов типа "Ikara Leander" для атаки советских подводных лодок на больших дистанциях, где время прохождения звука в двух направлениях, вероятно, было слишком большим для точного наведения торпед MK 46, несущих Ikara) сделало систему Ikara бесполезной для Королевского флота. В результате, в 1989 году система Ikara была снята с вооружения флота Новой Зеландии, и на верфи RNZN было найдено место для недорогой модернизации, позволившей кораблю продолжать службу в качестве фрегата общего назначения до 1993 года. В 1995 году Southland был отбуксирован двумя патрульными катерами на Филиппины, где его котлы были демонтированы для резиновой плантации. Затем его отбуксировали в Сингапур, где он был продан индийской буксирной компании, которая отвезила его на пляж в Гоа, Индия. Корабль вытащили на берег, и его части были проданы на металлолом.

Публикации

Мариотт, Лео, 1983. Фрегаты Королевского флота 1945–1983, Ian Allan Ltd.