Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Недействующая летная эскадрилья Королевских ВВС
Defunct flying squadron of the Royal Air Force
Эскадрилья № 5 (Армейское сотрудничество) (хотя Его Величество Король наградил эскадрилью № V (Army Cooperation) Squadron) была эскадрильей Королевских ВВС. В последнее время она эксплуатировала самолет Raytheon Sentinel R1 Airborne STand Off Radar (ASTOR) с базы RAF Waddington, Линкольншир, с апреля 2004 года по март 2021 года. Эскадрилья была сформирована в июле 1913 года и участвовала в Первой мировой войне, заслужив отличие, став первой, понесшей потери и одержавшей победу для Королевского летательного корпуса. В 1920 году эскадрилья № V была передислоцирована в Индию, где оставалась на протяжении всей Второй мировой войны. В период холодной войны эскадрилья № 5 (Истребительная) летала на самолетах English Electric Lightning и Panavia Tornado F3.
Number 5 (Army Co operation) Squadron (although His Majesty the King awarded No. V (Army Cooperation) Squadron) was a squadron of the Royal Air Force. It most recently operated the Raytheon Sentinel R1 Airborne STand Off Radar (ASTOR) aircraft from RAF Waddington, Lincolnshire, between April 2004 until March 2021. First formed in July 1913, the squadron served throughout the First World War, holding the distinction of gaining the first loss and kill for the Royal Flying Corps. No. V Squadron relocated to India in 1920 where it remained during the Second World War. During the Cold War, No. 5 (Fighter) Squadron flew the English Electric Lightning and Panavia Tornado F3.
Формирование к Первой мировой войне
5-я эскадрилья Королевского лётного корпуса (RFC) была сформирована в Фарнборо, Гэмпшир, 26 июля 1913 года из состава 3-й эскадрильи. После начала Первой мировой войны 5-я эскадрилья была развернута во Франции 15 августа 1914 года, оснащенная различными типами самолетов для проведения разведывательных операций в интересах Британского экспедиционного корпуса (BEF). 24 августа 5-я эскадрилья стала первым подразделением RFC, сбившем вражеский самолет из огнестрельного оружия, когда лейтенанты Уилсон и Рабальяти сбили немецкий Etrich Taube близ Ле-Като-Камбрези. С 24 марта по 7 апреля 1917 года эскадрилья базировалась в Ла-Горге на севере Франции. 5-я эскадрилья стандартизировалась на самолете Royal Aircraft Factory B.E.2, специализируясь на корректировке артиллерийского огня, и в мае 1917 года получила на вооружение Royal Aircraft Factory R.E.8, тесно взаимодействуя с Канадским корпусом до конца войны и вплоть до 1919 года, когда она была передислоцирована в Германию в составе оккупационных войск. (Связь с Канадским корпусом привела к включению кленового листа в эмблему эскадрильи, которая была утверждена в июне 1937 года).
No. 5 Squadron of the Royal Flying Corps (RFC) was formed at Farnborough, Hampshire, on 26 July 1913, from members of No. 3 Squadron. Following the outbreak of the First World War, No. V Squadron deployed to France on 15 August 1914, equipped with a variety of aircraft types to implement reconnaissance for the British Expeditionary Force (BEF). On 24 August, No. V Squadron became the first unit in the RFC to shoot down an enemy aircraft with gunfire when Lt. Wilson and Lt. Rabagliati shot down a German Etrich Taube near Le Cateau Cambrésis. From 24 March until 7 April 1917 the squadron was based at La Gorgue in northern France. No. 5 Squadron standardised on the Royal Aircraft Factory B. E.2, specialising as observers for artillery, re equipping with the Royal Aircraft Factory R. E.8 in May 1917, and working closely with the Canadian Corps, through to the end of the war and into 1919, when it moved into Germany as part of the Army of Occupation. (Its association with the Canadian Corps led to the incorporation of a maple leaf in the squadron's badge when it was approved in June 1937).
Междувоенные годы
В сентябре 1919 года V эскадрилья вернулась в Великобританию и была расформирована 20 января 1920 года. В мае 1931 года No. 5 эскадрилья начала переход на самолеты Westland Wapiti Mk. IIa.
No. V Squadron returned to the UK in September 1919 before disbanding on 20 January 1920. In May 1931, No. 5 Squadron began to convert to the Westland Wapiti Mk. IIa.
Вторая мировая война
В сентябре 1939 года, с началом войны, 5-я эскадрилья базировалась в Форте Сэндэман, по-прежнему оснащенная бипланом Westland Wapiti. В июне 1940 года эскадрилья стала эскадрильей легких бомбардировщиков после перевооружения на Hawker Hart. В феврале 1941 года 5-я эскадрилья перешла на Hawker Audax. 11 февраля 1949 года эскадрилья была вновь сформирована на авиабазе RAF Pembrey в Уэльсе для выполнения задач по буксировке мишеней, после перенумерации 595-й эскадрильи, однако вскоре, 25 сентября 1951 года, была расформирована. В Белой книге по обороне 1957 года было принято решение о расформировании 5-й эскадрильи 12 октября 1957 года, когда она использовала самолеты Venom FB.5. Сама 5-я эскадрилья была окончательно расформирована 7 октября 1965 года на авиабазе RAF Geilenkirchen. Первый самолет Lightning для 5 (AC) эскадрильи прибыл 19 ноября, когда Lightning T.5 XS451 был доставлен на авиабазу RAF Binbrook. Первые одноместные Lightning поступили в эскадрилью 10 декабря 1965 года, когда были доставлены Lightning F.3 XR755 и XR756. 5 (AC) эскадрилья получила свой первый серийный Lightning F.6 3 января 1967 года с прибытием XS894. С 6 по 25 октября 1967 года эскадрилья была развернута на авиабазе RAF Luqa на Мальте с девятью Lightning F.6 и одним Lightning T.5 для участия в учениях по противовоздушной обороне (ADEX) против самолетов Avro Vulcan B.2 50-й эскадрильи. 5 (AC) эскадрилья вновь была развернута на авиабазе RAF Luqa с 1 по 8 августа 1968 года для учений Nimble. Примечательно, что в период рождественских праздников 1969 года 5 (AC) эскадрилья была переброшена на учения Ultimacy на авиабазу RAF Tengah в Сингапуре, используя дозаправку в воздухе и совершив лишь одну посадку в пути на авиабазу RAF Masirah в Омане. Ранее, в 1968 году, были проведены испытания маршрута большой дальности с новыми надкрыльевыми топливными баками, включавшие ограниченное развертывание без остановок на авиабазу RAF Muharraq в Бахрейне. В 1970 году эскадрилья получила два самолета Lightning F.1A (XM181 и XM183), которые использовались в качестве мишеней для Lightning F.6 из-за их меньшего веса и маневренности (позже они были заменены на Lightning F.3). 5 (F) эскадрилья развернула два Lightning F.3, семь Lightning F.6 и один двухместный T.5 на авиабазу RAF Luqa с 18 ноября по 13 декабря 1974 года в рамках учений Sunfinder совместно с самолетами Avro Shackleton AEW.2 8-й эскадрильи и самолетами English Electric Canberra B.2 85-й эскадрильи. С 5 апреля по 7 мая 1976 года эскадрилья была развернута на авиабазе RAF Luqa с десятью Lightning F.6 для проведения учений APC. Последнее развертывание 5 (AC) эскадрильи в рамках учений APC на авиабазу RAF Luqa состоялось с 31 марта по 5 мая 1977 года. В августе 1990 года 5 (AC) эскадрилья стала первой эскадрильей Королевских ВВС (вместе с 29 (F) эскадрильей), развернутой в рамках участия Великобритании в войне в Персидском заливе, первые шесть самолетов Tornado F.3 прибыли 11 августа на авиабазу Дахран в Саудовской Аравии. В период с 1993 по 1995 год эскадрилья участвовала в обеспечении бесполетной зоны над Боснией и Герцеговиной в рамках операции "Deny Flight".
At the outbreak of war in September 1939, No. 5 Squadron were based at Fort Sandeman, still equipped with the Westland Wapiti biplane. The squadron became a light bomber unit when it converted to the Hawker Hart in June 1940. No. 5 Squadron further converted to the Hawker Audax in February 1941, On 11 February 1949, the squadron reformed at RAF Pembrey in Wales for target towing duties when No. 595 Squadron was renumbered, however the squadron was shortly disbanded on 25 September 1951. The 1957 Defence White Paper saw the disbandment of No. 5 Squadron on 12 October 1957 while operating the Venom FB.5. No. 5 Squadron itself was disbanded on 7 October 1965 at RAF Geilenkirchen. No V (AC) Squadron's first Lightning arrived on 19 November, when Lightning T.5 XS451 was delivered to RAF Binbrook. The squadron's first single seat Lightnings arrived on 10 December 1965, when Lightning F.3s XR755 and XR756 were delivered. No. V (AC) Squadron received their first production Lightning F.6 on 3 January 1967, with the arrival of XS894. Between 6 and 25 October 1967, the squadron deployed to RAF Luqa, Malta, with nine Lightning F.6s and a single Lighting T.5 for an Air Defence Exercise (ADEX) against Avro Vulcan B.2s of No. 50 Squadron. No 5 (AC) Squadron deployed to RAF Luqa once again between 1 and 8 August 1968 for Exercise Nimble. Notably, over Christmas 1969, V(AC) Squadron deployed on reinforcement Exercise Ultimacy to RAF Tengah, Singapore using in flight refuelling and stopping only once en route at RAF Masirah in Oman. Long distance route proving with the new overwing tanks had taken place previously in 1968 with a limited non stop deployment to RAF Muharraq in Bahrain. In 1970, the squadron received a pair of Lightning F.1As (XM181 and XM183), which were used as targets for the Lightning F.6s due to them being lighter and more nimble (these were later replaced with Lightning F.3s). No. V (F) Squadron deployed two Lighting F.3s, seven Lightning F.6s and a single two seat T.5 to RAF Luqa between 18 November and 13 December 1974, as part of Exercise Sunfinder alongside Avro Shackleton AEW.2s of No. 8 Squadron and English Electric Canberra B.2s of No. 85 Squadron. Between 5 April and 7 May 1976, the squadron deployed to RAF Luqa with ten Lightning F.6s for an APC. No V (AC) Squadron's last APC deployment to RAF Luqa was between 31 March and 5 May 1977. In August 1990, V (AC) Squadron was the first RAF squadron (accompanied by No. 29 (F) Squadron) to be deployed as part the UK's contribution to the Gulf War, with the first six Tornado F.3s arriving on 11 August at Dhahran Airfield, Saudi Arabia. Between 1993 and 1995, the squadron helped enforce the no fly zone over Bosnia and Herzegovina as part of Operation Deny Flight.