Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Британский многоцелевой двухмоторный военный самолет Второй мировой войны.
British multi purpose twin engined military aircraft of the Second World War
Vickers Warwick – британский двухмоторный бомбардировщик, разработанный и использовавшийся во время Второй мировой войны, но в основном применявшийся для других задач. В соответствии с принятой практикой наименования тяжелых бомбардировщиков RAF того времени, он был назван в честь британского города, в данном случае – Уорвик. Warwick был самым крупным британским двухмоторным самолетом, состоявшим на вооружении во время Второй мировой войны. Серийное производство началось в 1942 году, и самолеты поступили на вооружение эскадрилий Королевских ВВС (RAF). Было построено всего около дюжины самолетов в бомбардировочном варианте. Этот тип использовался Транспортным командованием RAF в качестве транспортного самолета, а также Прибрежным командованием RAF для поисково-спасательных операций на море и морской разведки. Warwick также эксплуатировался польскими военно-воздушными силами в изгнании в Великобритании и военно-воздушными силами Южной Африки. Несколько транспортных Warwicks также использовались гражданским оператором – British Overseas Airways Corporation (BOAC).
The Vickers Warwick was a British twin engined bomber aircraft developed and operated during the Second World War that was primarily used in other roles. In line with the naming convention followed by other RAF heavy bombers of the era, it was named after a British city or town, in this case Warwick. The Warwick was the largest British twin engined aircraft to see use during the Second World War. The Warwick entered production during 1942 and squadron service with the Royal Air Force (RAF). Barely a dozen aircraft were built as bombers. The type was used by RAF Transport Command as a transport, and by RAF Coastal Command as an air sea rescue and maritime reconnaissance aircraft. The Warwick was also operated by the Polish Air Forces in exile in Great Britain and the South African Air Force. A civil operator, the British Overseas Airways Corporation (BOAC), also operated a handful of transport Warwicks.
Происхождение
В октябре 1932 года британский промышленный конгломерат Vickers Armstrongs представил предложение по спецификации B.9/32 Министерства авиации, которая предусматривала разработку двухмоторного среднего бомбардировщика. В конце 1934 года, когда компания уже разрабатывала свой тип 271 для соответствия спецификации B.9/32, Vickers получил предварительное требование на более крупный бомбардировщик. К концу июля 1935 года Министерство авиации рассматривало восемь проектов, включая предложение Vickers, тип 284, оснащенный двумя двигателями Bristol Hercules, превосходящими требования спецификации. 7 октября 1935 года Vickers получил заказ на прототип, а Министерство авиации также заказало прототипы у Armstrong Whitworth (AW.39, развитие Armstrong Whitworth Whitley) и Handley Page (HP.55). Эти альтернативные проекты были отменены до начала строительства, поскольку Handley Page и Armstrong Whitworth переключились на работу над новыми спецификациями для средних (P.13/36) и тяжелых (B.12/36) бомбардировщиков.
In October 1932, the British industrial conglomerate Vickers Armstrongs tendered for the Air Ministry Specification B.9/32, which called for the development of a twin engined medium bomber. During late 1934, when the company was already developing their Type 271 to meet Specification B.9/32, Vickers received a draft requirement for a larger bomber. By the end of July 1935, the Air Ministry was considering eight designs. These included Vicker's proposal, the Type 284, powered by a pair of Bristol Hercules engines, which exceeded the specifications. Vickers received an order for a prototype on 7 October 1935, while the Air Ministry also ordered prototypes from Armstrong Whitworth (the AW.39, a development of the Armstrong Whitworth Whitley) and Handley Page (the HP.55). These alternative designs were cancelled before being built, as Handley Page and Armstrong Whitworth switched to work on newer specifications released for medium (P.13/36) and heavy (B.12/36) bombers.
Изменения и перепроектирование
Поскольку спецификация B.1/35 задумывалась как более тяжеловесная альтернатива спецификации B.9/32, изначально считалось, что макет не потребуется. Вследствие ослабления ограничений, наложенных Женевской конференцией по разоружению 1932 года, вес самолетов Vickers 284 и 285 постепенно увеличивался, пока 285 не приблизился к первоначально заданному весу по спецификации B.1/35. Другие аспекты конструкции оказались проблемными, такие как орудийные башни и официальные сомнения относительно геодезической конструкции фюзеляжа, которая ранее использовалась в нескольких проектах британского авиаконструктора Барнса Уоллиса. В феврале 1939 года разработка сверх двух прототипов была отменена из-за проблем с двигателем Vulture, но это решение было пересмотрено в январе следующего года. В конце июня 1939 года, после завершения высокоуровневого анализа и обновления данных программы, работа была возобновлена. Несмотря на то, что Vickers решил продолжить проект, официальные сомнения, вызванные медленным прогрессом из-за работ над Wellington и отсутствием подходящих двигателей, привели к растущему мнению, что эта конструкция будет превзойдена более поздними моделями.
As Specification B.1/35 was to be a heavier complement to Specification B.9/32, it was initially thought that there would be no need for a mock up. As a consequence of the relaxation of the restrictions imposed by the 1932 Geneva Disarmament Conference, the weight of the Vickers 284 and 285 expanded gradually, until the 285 approached the original specified weight for Specification B.1/35. Other aspects of the design proved troublesome, such as the gun turrets and official doubts over the geodetic airframe structure, the latter having been used on several previous designs by British aircraft designer Barnes Wallis. In February 1939, development beyond the pair of prototypes was cancelled because of difficulties with the Vulture engine but this was reversed the following January. In late June 1939, following the completion of a high level review and an update of programme data, work resumed. While Vickers chose to continue with the project, official doubts, over slow progress caused by work on the Wellington and the lack of suitable engines, led to a growing official expectation that the design would be surpassed by later aircraft.