Avro 691 Lancastrian: от бомбардировщика к транспортному самолету
Avro Lancastrian
Avro 691 Lancastrian: британский/канадский транспортный самолет 1940-50х гг., разработанный на базе Lancaster. Модификация для пассажиров и почты. История и особенности.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Avro 691 Lancastrian – британский и канадский пассажирский и почтовый транспортный самолет 1940-х и 1950-х годов, разработанный на базе тяжелого бомбардировщика Avro Lancaster. Lancastrian представлял собой, по сути, модифицированный бомбардировщик Lancaster без брони и вооружения, с замененными обтекаемыми металлическими накладками вместо орудийных башен, включая новую носовую часть. Первые экземпляры были переоборудованы из имеющихся Lancaster, а последующие выпускались как новые самолеты.
1943 transport aircraft family by Avro
The Avro 691 Lancastrian was a British and Canadian passenger and mail transport aircraft of the 1940s and 1950s developed from the Avro Lancaster heavy bomber. The Lancastrian was basically a modified Lancaster bomber without armour or armament and with the gun turrets replaced by streamlined metal fairings, including a new nose section. The initial batch was converted directly from Lancasters; later batches were new builds.
Проектирование и разработка
В 1943 году канадская компания Victory Aircraft переоборудовала бомбардировщик Lancaster X для выполнения гражданских транспортных перевозок авиакомпанией Trans Canada Airlines (TCA). (После войны Victory Aircraft была приобретена компанией, которая впоследствии стала Avro Canada). Это переоборудование оказалось успешным, и еще восемь самолетов Lancaster X были модифицированы аналогичным образом. Эти "специальные" самолеты оснащались двигателями Merlin 38 производства Packard и отличались удлиненным, обтекаемым носовым обтекателем и хвостовым конусом. Дальность полета была увеличена за счет двух дополнительных топливных баков Lancaster объемом 400 галлонов (1818 литров), установленных в бомбоотсеке в качестве стандартного оборудования. Эти "Ланкастрийцы" использовались TCA на маршруте Монреаль – Прествик. Переоборудование избыточных военных самолетов в столь необходимые гражданские транспортные средства было распространенной практикой в Соединенном Королевстве в первые послевоенные годы; Handley Page Halton представлял собой аналогичную модификацию тяжелого бомбардировщика Halifax.
In 1943, Canada's Victory Aircraft converted a Lancaster X bomber for civilian transport duties with Trans Canada Airlines (TCA). (After the war Victory Aircraft was purchased by what became Avro Canada). This conversion was a success, resulting in eight additional Lancaster Xs being converted. The "specials" were powered by Packard built Merlin 38 engines and featured a lengthened, streamlined nose and tail cone. Range was increased by two 400 gal (1,818 L) Lancaster long range fuel tanks fitted as standard in the bomb bay. These Lancastrians were used by TCA on its Montreal–Prestwick route. The modification of abundant military aircraft into desperately needed civilian transports was common in the United Kingdom in the immediate postwar period; the Handley Page Halton was a similar conversion of the Halifax heavy bomber.
Эксплуатационная история
В 1945 году начались поставки 30 британских Lancastrians для BOAC. 23 апреля 1945 года на демонстрационном полете G AGLF пролетел 21 700 км из Англии в Окленд, Новая Зеландия, за три дня и 14 часов со средней скоростью 354 км/ч. Lancastrian был быстрым, обладал большой дальностью и мог перевозить тяжелые грузы, но внутреннее пространство было очень ограничено, поскольку Lancaster был спроектирован с учетом размещения семи членов экипажа, распределенных по всему фюзеляжу, а большая часть груза перевозилась в бомбовом отсеке длиной 10,05 м. Следовательно, из-за того, что пассажиры занимают много места при небольшом весе, он не подходил для перевозки большого числа пассажиров, но был пригоден для почты и небольшого количества важных пассажиров. BOAC использовал его для полетов между Англией и Австралией с 31 мая 1945 года. Он также находился на службе в Королевских ВВС; Lancaster I серийный номер PD328 был переоборудован в Lancastrian и получил название Aries, а также служил в Qantas и Flota Aérea Mercante Argentina. Lancastrians использовались во время Берлинского воздушного моста для перевозки бензина; 15 самолетов совершили более 5000 рейсов. В 1946 году самолет Lancastrian, эксплуатируемый BSAA, стал первым самолетом, выполнившим регулярный рейс из недавно открытого лондонского аэропорта Хитроу.
In 1945, deliveries commenced of 30 British built Lancastrians for BOAC. On a demonstration flight on 23 April 1945, G AGLF flew 13,500 mi (21,700 km) from England to Auckland, New Zealand in three days, 14 hours at an average speed of 220 mph (354 km/h). The Lancastrian was fast, had a long range, and was capable of carrying a heavy load, but space inside was very limited as the Lancaster had been designed with space for its seven crew dispersed throughout the fuselage, and with the majority of the load being carried in the 33 ft (10.05 m) long bomb bay. Consequently, as passengers are bulky but low in weight, it was not suited to carry large numbers of passengers, but was suitable for mail and a small number of VIP passengers. BOAC used it for flights between England and Australia from 31 May 1945. It also served with the RAF; RAF Lancaster I serial number PD328, was converted to a Lancastrian and renamed Aries, as well as serving with Qantas and Flota Aérea Mercante Argentina. Lancastrians were used during the Berlin Airlift to transport petrol; 15 aircraft made over 5,000 trips. In 1946 a Lancastrian operated by BSAA was the first aircraft to make a scheduled flight from the then newly opened London Heathrow Airport.