Вокзал Ист-Кройдон: железнодорожный узел и трамвайная остановка Лондона

Введение

Национальная железнодорожная станция и трамвайная остановка Tramlink в Лондоне

Восточный Кройдон — железнодорожная станция, трамвайная остановка и прилегающая автобусная станция в Кройдоне, Большой Лондон, Англия. Она расположена в транспортной зоне 5 (Travelcard Zone 5). На расстоянии 16 км от центра Лондона, это 20-й по загруженности вокзал в Великобритании, 10-й в 2020–2021 годах (в связи с пандемией COVID-19), самый загруженный национальный железнодорожный вокзал в Лондоне за пределами 1-й и 2-й тарифных зон и одна из самых загруженных нетерминальных станций в стране. Это одна из трех железнодорожных станций в лондонском боро Кройдон, в названии которых присутствует «Кройдон» — остальные две: Западный Кройдон и Южный Кройдон. Трамвайная остановка Tramlink расположена непосредственно у главного входа на станцию. Здание нынешней станции было открыто 19 августа 1992 года. Оно состоит из большой стальной и стеклянной рамы, подвешенной к лёгкой стальной конструкции, которая в большей степени перекрывает пути и платформы, чем это было возможно на её викторианском предшественнике. Четыре стальные мачты-опоры закрепляют стеклянный корпус, создавая впечатление подвесного моста, уходящего вдаль. Наружные навесы покрывают входы, открытую зону отдыха кафе и подходы к трамвайной остановке. Для крыши и остекления стен использовано большое количество стекла. В 2010 году Network Rail объявила о предложении реализовать проект стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов по реконструкции станции, включающий дополнительный вход и сокращение пути в центр города. Новый мост был официально открыт в декабре 2013 года. Предусмотрены пандусы для маломобильных граждан на все платформы, а также пешеходный мост, соединяющий все платформы. На платформах имеются киоски с закусками и автоматы по продаже напитков, тележки и доступ к буфетам без ступеней. На электронных информационных табло отображается информация об отправлениях на 80 станций. Станцию спроектировал архитектор Дэвид Мокатта. Это вторая станция в городе после того, как Лондонская и Кройдонская железная дорога (L&CR) открыла свою станцию в Кройдоне (ныне Западный Кройдон) в июне 1839 года. С 1842 года станцией совместно управляли L&BR и Юго-Восточная железная дорога (SER), которые совместно использовали главную линию Брайтона до Редхилла. Тарифы на проезд из Кройдона в Лондон были общими для обеих железных дорог. В 1846 году L&BR и L&CR объединились, образовав London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR), и обе станции вскоре были переименованы в Восточный Кройдон и Западный Кройдон, чтобы избежать путаницы. Терминальные платформы на станции Нью-Кройдон было сложно обслуживать из-за ограниченного пространства для маневров локомотивов. В результате в 1863 году LB&SCR получила парламентское разрешение на строительство 2-километрового расширения до нового терминала в Южном Кройдоне, что обеспечило дополнительное пространство для оперативной работы.

East Croydon is a railway station, tram stop and associated bus station in Croydon, Greater London, England. It is located in Travelcard Zone 5. At 10 mile (16 km) from , it is the 20th busiest station in Britain, was the 10th busiest in 2020–21 (due to the COVID pandemic), is the busiest national rail station in London outside of fare zones 1 and 2 and is one of the busiest non terminal stations in the country. It is one of three railway stations in the London Borough of Croydon with Croydon in their name, the others being West Croydon and South Croydon. A Tramlink tram stop is located immediately outside the main station entrance. The present station building opened on 19 August 1992. It consists of a large steel and glass frame suspended from a lightweight steel structure that straddles the track and platforms to a much greater extent than was possible with its Victorian predecessor. Four steel ladder masts anchor the glass box and the whole gives the impression of a suspension bridge that stretches into the distance. External canopies cover the entrances, a café's open air seating area and the approaches to the tram stop. of glass were used in the roof and for the wall glazing. It was announced in 2010 that Network Rail had proposed a £20m project to revamp the station with an additional entrance and a shortcut into the town centre. The new bridge was officially opened in December 2013. Disabled accessible slopes to all platforms are provided and there is a footbridge connecting all platforms. There are refreshment stalls and vending machines in the seating areas on the platforms, and trolleys are available along with step free access to buffets. There are electronic information displays showing departures to 80 stations. The station was designed by the architect David Mocatta, the second station in the town since the London and Croydon Railway (L&CR) had opened its Croydon station (now West Croydon) in June 1839. The station became jointly administered by the L&BR and the South Eastern Railway (SER) in 1842, who shared the Brighton Main Line as far as Redhill. Fares from Croydon to London were common to two railways. In 1846, the L&BR and the L&CR amalgamated to form the London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR), and the two stations were shortly renamed East Croydon and West Croydon to avoid confusion. The terminal platforms at New Croydon proved difficult to operate, as there was limited space for locomotives to run around their trains. As a result, in 1863 the LB&SCR obtained Parliamentary authority to build a 1 mile (2 km) extension to a new terminus at South Croydon, which provided the additional operating room.

Центральный Кройдон

В 1864 году LB&SCR получила разрешение на строительство ответвления длиной 0,5 мили (1 км) в центр города, вблизи улицы Кэтрин, где была построена станция Центральный Кройдон. Линия открылась в 1868 году, но не пользовалась успехом и была закрыта в 1871 году, лишь для того, чтобы вновь открыться в 1886 году под давлением городского совета, и окончательно закрылась в 1890 году. Затем она была разобрана и на её месте построена ратуша.

Реконструкция 1894/95

К концу 1880-х годов станция вновь оказалась перегруженной из-за увеличения трафика на основных линиях, расширения пригородной сети в Южном Лондоне и открытия новой линии от Кройдона до Окстеда. В результате, в 1894/95 годах станция была перестроена и проведена реконструкция путей. Одновременно с этим пригородные линии были продлены от Южного Кройдона до Колсдон-Норт, где они соединились с новой линией к Каменоломням (Quarry line). В 1897–98 годах станции Ист-Кройдон и Нью-Кройдон были объединены в единую станцию с тремя островными платформами, которые сохранились до настоящего времени. Две станции вели раздельный учёт по продаже билетов до образования компании Southern Railway.

Инцидент 1958 года

4 июля 1958 года пассажир упал на пути, пытаясь выйти из поезда с неправильной стороны. Начальник станции Томас Эшби увидел, что он тянется к токоведущему рельсу, пытаясь подняться, и что приближается скорый поезд. Тогда он спрыгнул на пути и удержал мужчину, обеспечив его безопасность, пока поезд проезжал мимо. За свой поступок Эшби был награжден орденом Промышленной Доблести, который ему вручили 7 октября того же года в зале клуба S. R. A. на станции.

1992 восстановление

Нынешнее здание вокзала открылось 19 августа 1992 года. Оно состоит из большой стальной и стеклянной рамы, подвешенной к лёгкой стальной конструкции, которая перекрывает пути и платформы в гораздо большей степени, чем это было возможно в его викторианском предшественнике. Четыре стальные мачты-лестницы удерживают стеклянный объём, и вся конструкция производит впечатление подвесного моста, уходящего вдаль. Внешние навесы защищают входы, открытую площадку кафе и подходы к трамвайной остановке. Для крыши и остекления стен использовалось стекло. Архитекторами выступили Alan Brookes Associates, а инженерами-конструкторами – YRM Anthony Hunt Associates.

Планы перестройки на 2010 год

В 2010 году было объявлено, что Network Rail предложила проект стоимостью 20 миллионов фунтов стерлингов для модернизации станции, включающий дополнительный вход и сокращенный путь в центр города. В сентябре 2010 года Совет Кройдона выделил 6 миллионов фунтов стерлингов на модернизацию, обеспечив включение моста в проект. К новой пешеходной дорожке можно будет добраться из центра города с запада через Lansdowne Walk, а доступ с востока от Cherry Orchard Road предусмотрен в местных планах развития.

Программа "Темзлинк"

Программа Thameslink (ранее Thameslink 2000) — это крупный проект стоимостью 6 миллиардов фунтов стерлингов, направленный на расширение сети Thameslink с 51 до 172 станций, простирающейся на север в направлении Бедфорда, Питерборо, Кембриджа и Кингс-Линна. Проект включал удлинение платформ, модернизацию станций, строительство новой железнодорожной инфраструктуры (например, виадуков и тоннелей) и закупку нового подвижного состава. Проект был завершен в 2020 году и обеспечил возможность курсирования 8 поездов Thameslink в час в каждом направлении до станции Ист-Кройдон.

Места назначения

Станция обеспечивает частое движение поездов по главной линии Брайтона из Лондона в аэропорт Гатвик и Брайтон, по маршруту Thameslink из Брайтона в Бедфорд через станции, и по линии Окстед до Ист-Гринстеда и Укфилда. Восточный Кройдон обслуживает направления преимущественно в Восточном Сассексе, Западном Сассексе, Суррее и Брайтоне и Хове, включая аэропорт Гатвик, Хоршем, Кэтерхэм, Таттенхэм-Корнер, Брайтон, Рейгейт, Редхилл, Гастингс, Истборн, Богнор-Реджис, Портсмут, Тонбридж и множество пригородных станций в Южном Лондоне. Поезда включают в себя поезда Thameslink до Брайтона, Редхилла, Бедфорда, Лутона и лондонского аэропорта Лутон, что означает, что со станции можно напрямую добраться до двух аэропортов. Они также обслуживают станции в Лондоне и его окрестностях, включая St Pancras International, Farringdon, City Thameslink и London Blackfriars. Поезда Southeastern до Лондона Charing Cross и Tunbridge Wells иногда останавливаются на станции в периоды проведения инженерных работ.

Объекты

Главный вход расположен на Джордж-стрит. Другой вход находится рядом с площадкой ожидания такси на Биллинтон-Хилл, недалеко от Черри-Орчард-роуд, с восточной стороны. В главном здании есть несколько магазинов. После открытия нового моста в 2013 году (см. планы реконструкции 2010 года выше) стал доступен еще один вход с пешеходным переходом, ведущим к перекрестку Лансдаун-роуд и Дингволл-роуд. Кассы и автоматы по продаже билетов обычно перегружены в часы пик. Предусмотрены пандусы для маломобильных граждан ко всем платформам, а также пешеходный мост, соединяющий все платформы. На платформах есть три зала ожидания со стандартными металлическими сиденьями. В зонах ожидания расположены киоски с закусками и автоматы по продаже напитков и еды. Тележки доступны, а также безбарьерный доступ к буфетам. Оплата картой Oyster (PAYG) и бесконтактная оплата принимаются для поездок в зонах London Travelcard. На электронных информационных табло отображается информация об отправлениях на 80 станций.

Расширение станции

Было предложено несколько планов расширения станции, но ни один из них не был подтвержден к январю 2015 года. В рамках программы регенерации Croydon Vision 2020 ожидается расширение Восточного Кройдона как на запад, так и на восток. Работы на западной стороне планировались в течение некоторого времени для увеличения пропускной способности станции, что стало более актуальным из-за ожидаемого увеличения трафика от запланированного Croydon Gateway поблизости. Предложение компании Arrowcroft, включавшее в себя Croydon Arena на 12 500 мест, было отклонено в августе 2008 года. Arrowcroft предложила расширение станции стоимостью 24 миллиона фунтов стерлингов с новым конкорсом в "аэропортовом стиле" над путями к северу от станции. Arrowcroft согласилась внести 500 000 фунтов стерлингов в стоимость строительства, чтобы компенсировать влияние их предлагаемой арены. Источник оставшихся 23,5 миллиона фунтов стерлингов не был определен, и Network Rail не включила эти расходы в свои капитальные планы. Альтернативный проект, Ruskin Square, предложенный владельцами участка Stanhope Schroders, включает запланированный вклад в размере 1,1 миллиона фунтов стерлингов для улучшения пропускной способности станции, которые можно было бы быстро реализовать и интегрировать в их запланированный проект по созданию нового городского парка, восстановленного театра Warehouse, медицинского центра, жилья (50% "доступного") и современных офисов на территории Croydon Gateway. На востоке, в направлении Cherry Orchard Road, планируемые башни приведут к расширению станции. Архитектор – Make, заказчик – Menta, инженеры – Knight Frank и GL Hearn. Первоначально планировалось начать этот проект в 2009 году, но его перенесли на 2019 год, а планируемая дата завершения – 2023 год. Проект смешанного использования предусматривает строительство около 93 000 кв. м (1 миллион кв. футов) площадей в виде серии кристаллических башен. Около 70% площади планируется использовать под жилье, а оставшиеся 30% – под коммерческую недвижимость, включая офисы и торговые помещения. Для всех предложений критически важны улучшения транспортной развязки. Ни один проект пока не обеспечил необходимого финансирования для существенных улучшений. В 2020 году Network Rail представила предложение о переносе станции на 100 метров к северу в рамках реконструкции близлежащего перекрестка Selhurst Triangle с целью увеличения пропускной способности и повышения надежности. В реконструированной станции будет на две платформы больше, чем в существующей. В настоящее время проект не финансируется, но в случае его реализации ожидается, что реконструированная станция и развязка будут завершены к 2033 году.

Several plans for station expansion have been put forward; none of which were confirmed to be happening by January 2015. As part of the Croydon Vision 2020 regeneration scheme, East Croydon is expected be expanded to both the west and the east. Work has been planned on the west side for some time to increase station capacity, made more urgent by likely additional traffic from the planned Croydon Gateway nearby. A proposal by Arrowcroft, which included the 12,500 seat Croydon Arena, was rejected in August 2008. Arrowcroft had proposed a £24 million expansion of the station with a new 'airport style' concourse above the tracks to the north of the station. Arrowcroft had agreed to contribute £500,000 to the build costs to offset the impact of their proposed Arena. The source of the remaining £23.5 million was not identified, and Network Rail had not committed this expenditure in its capital plans. The alternative scheme called Ruskin Square, by the owners of the site Stanhope Schroders, includes a planned contribution of £1.1 million for station capacity improvements that could be quickly implemented and integrated into their planned scheme for a new urban park, a rebuilt Warehouse Theatre, a doctors' surgery, housing (50% "affordable") and modern offices on the Croydon Gateway site. To the east, towards Cherry Orchard Road, the proposed towers result in an extension to the station. The architect is Make with the client Menta, engineer Knight Frank and GL Hearn. Originally this project was planned to start in 2009, but this has been put back to 2019 with the planned completion date in 2023. The mixed use scheme is for approximately 93,000 sq m (1 million sq ft) of accommodation in a series of crystalline towers. Some 70% of the area is planned to be residential accommodation, with the remaining 30% mixed commercial use, including offices and retail. Critical to all proposals are improvements to transport interchange. No project has yet delivered the necessary funds for significant enhancements. In 2020, Network Rail revealed a proposal to move the station 100m north as part of a redevelopment of the nearby Selhurst Triangle junction, with the aim of increasing capacity and improving reliability. The rebuilt station would have two more platforms than today's station. The project is currently unfunded but if it goes ahead it is hoped that the redeveloped station and junction would be complete by 2033.

Предложение о переименовании

В конце 2014 года были разработаны планы по переименованию станции в "Croydon Central".

Предлагаемая перепланировка

Восточная станция Кройдона в настоящее время находится в зоне 5 Travelcard, однако ведется активная кампания за перенос Восточной Кройдона и более маленькой станции Западного Кройдона (также расположенной в зоне 5) в зону 4 Travelcard. Утверждается, что станции должны быть в зоне 4, поскольку некоторые станции, уже находящиеся в зоне 4, расположены дальше от центра Лондона, а перенос станций позволит жителям Кройдона значительно сэкономить, привлечь инвестиции в Кройдон, создать новые рабочие места в городе и повысить привлекательность района для жизни. Ожидается, что на тех, кто добирается до Кройдона, такие изменения существенно не повлияют. Этот вопрос обсуждался в Палате общин, но действующий железнодорожный оператор Southern пока не представил официального предложения об изменении в Transport for London, что необходимо для переноса станции в другую зону.

Новый вход на дороге Черри Очард

Новый вход на станцию предусмотрен в рамках второй фазы развития квартала Морелло, согласно планам: "Новый пешеходный вход на станцию Восточный Кройдон через благоустроенное общественное пространство высокого качества, новые лестницы и временный переход, соединяющий с существующим станционным мостом". По состоянию на сентябрь 2023 года завершено основное внешнее строительство башен второй фазы квартала Морелло, включая бетонные ступени, ведущие к станции, однако дата открытия пока не назначена.

Селхерстское депо

На севере в Селхерсте находится крупное железнодорожное депо, обслуживающее поезда Southern и Thameslink.

Транспортные соединения

Восточный Кройдон хорошо связан как трамвайным, так и автобусным сообщением: трамвайная остановка находится прямо у станции, а автобусная станция – неподалеку. Лондонские автобусные маршруты охватывают центр Лондона, Пурли-Уэй, Бромли, Льюишам и южные районы. Маршрут SL7, самый протяженный автобусный маршрут Лондона, следует до аэропорта Хитроу через Сатон и Кингстон. Сразу у станции расположена остановка Tramlink, откуда можно доехать до Элмерс-Энд, Бекенхэм-Джанкшн, Нью-Аддингтон и Уимблдона. Восточный Кройдон – крупный транспортный узел с тремя трамвайными платформами: две расположены на островке, а одна примыкает к входу на вокзал. После возникших проблем со стрелочным переводом в этой зоне, в августе 2006 года его зафиксировали, направив все трамваи, следующие в восточном направлении, на платформу 1, расположенную со стороны вестибюля. Островная платформа предназначена только для трамваев, следующих на запад, и для трамваев, прибывающих с востока.

Преступление

В январе 2006 года Лондонская ассамблея опубликовала статистику преступлений на главных железнодорожных станциях за пределами 1-й зоны. Восточный Кройдон, Клэпхем Джанкшн и Уолтемстоу Централ пострадали больше всего. В вине обвиняли как местные органы власти, так и железнодорожные компании.