Железная дорога Хайленд: Главная линия Шотландии

Введение

Главная железнодорожная линия в Шотландии (англ. Highland Main Line) — железнодорожная линия в Шотландии. Её протяжённость составляет 190 км, она проходит через центральное Шотландское нагорье, в основном следуя маршруту автомагистрали A9, и соединяет ряд небольших городов и деревень с Пертом с одной стороны и Инвернессом с другой. В настоящее время по этой линии осуществляются рейсы между Инвернессом и Эдинбургом, Глазго и Лондоном. В Инвернессе линия соединяется с линией Дальнего Севера, линией Абердин – Инвернесс и линией Кайла-Лохалша. Все поезда работают на дизельном топливе. Большая часть Главной железнодорожной линии Хайленд представляет собой однопутную дорогу, и поезда, движущиеся навстречу друг другу, часто прибывают на станции одновременно, где обгонные пути позволяют им пересекаться. Время в пути между Инвернессом и Эдинбургом или Глазго составляет примерно три с половиной часа.

История

Подавляющее большинство линии было построено и эксплуатировалось Горной железной дорогой, при этом небольшой участок между Пертом и Стэнли был построен Шотландской железной дорогой Мидленд-Джанкшн, которая в 1856 году объединилась с Абердинской железной дорогой, образовав Шотландскую Северо-восточную железную дорогу, а затем в 1866 году была поглощена Каледонской железной дорогой. Изначально линия между Инвернессом и Пертом проходила через Форрес, но в 1898 году была открыта Инвернесс и Авиморская прямая железная дорога, обеспечившая более прямой маршрут. На линии имеются две значительные вершины: вершина Дрюмохтер (также пишется как Дрюмуахдар) (высота 452 м) между Блэр-Атоллом и Далвинни, и вершина Слочд (высота 401 м) между Карбриджем и Инвернессом. К другим характерным особенностям маршрута относятся виадуки в Куллодене и Томатине, впечатляющий горный перевал в Драмхохтере и крутые уклоны в обоих направлениях, особенно продолжительный подъём от Инвернесса к вершине Слочд, который в среднем составляет около 1:60 на протяжении всего пути. Первоначально двойной путь был только между Инвернессом и Дэвиотом, а также между Стенли-Джанкшн и Пертом. В 1890-х годах работа на однопутном участке была улучшена за счет замены телеграфных распоряжений для поездов вдоль линии системой управления с использованием сигнальных жезлов и планшетов. Позже система была модернизирована до автоматического аппарата обмена сигналами. Однако основным улучшением стало удвоение участков линии, спроектированных инженером Александром Ньюлендсом, начиная с Блэр-Атолла до Далнакардоха (13 км) в 1900 году, продленного до Дрюимуачдара (14 км) в 1901 году и Далвинни (9 км) в 1909 году. В 1960-х годах многие участки линии были преобразованы из двухпутных в однопутные. В 1976 году было восстановлено двойное полотно на участке длиной 37 км от Блэр-Атолла до Далвинни. В марте 2019 года Network Rail завершила программу работ по увеличению пропускной способности линии и поддержке внедрения поездов InterCity 125 на маршрутах ScotRail, включая расширение обгонных петель и платформ.

The vast majority of the line was built and operated by the Highland Railway, with a small section of the line between Perth and Stanley built by the Scottish Midland Junction Railway, amalgamated with the Aberdeen Railway to become the Scottish North Eastern Railway in 1856, and then absorbed by the Caledonian Railway in 1866. Originally, the line between Inverness and Perth went via Forres, but the Inverness and Aviemore Direct Railway was opened in 1898 to allow for a more direct routeing. There are two significant summits on the line: Drumochter Summit (also spelled Druimuachdar) (elevation 1484 feet (452 m)) between Blair Atholl and Dalwhinnie, and Slochd Summit (elevation 1315 feet (401 m)) between Carrbridge and Inverness. Other distinct features on the route include the viaducts at Culloden and Tomatin, the spectacular mountain pass at Drumochter and the severe gradients encountered in both directions, particularly the extended climb from Inverness to the Slochd summit which averages around 1 in 60 the whole way. Initially the only double track was between Inverness and Daviot and also Stanley Junction and Perth. In the 1890s the single line working was improved with the replacement of telegraphing orders to trains along the line with staff and tablet control instruments. This was later upgraded to automatic token exchange apparatus. However, the main improvement came with the doubling of sections of line, designed by the engineer Alexander Newlands, beginning with Blair Atholl to Dalnacardoch (8.25 mile (13 km)) in 1900, extended to Druimuachdar (8.5 mile (14 km)) in 1901 and Dalwhinnie (5.5 mile (9 km)) in 1909. In the 1960s, many sections of the line were converted from double track to single track. In 1976, 23 miles from Blair Athol to Dalwhinie was redoubled. In March 2019 Network Rail completed a programme of works to increase capacity on the line and support the introduction of InterCity 125 sets on ScotRail services, with passing loops and platforms extended.

Подвижной состав

ClassImageTypeOperatorRouteMaximum SpeedBuilder/builtВ эксплуатации на линииАрендуется у других компанийmphkm/h43Дизельный локомотив ScotRail Глазго/Эдинбург – Инвернесс125200 BREL 1975–1982 2018– N/A Работает под брендом Inter7City. Парк состоит из 9 четырехвагонных и 17 пятивагонных поездов. Один четырехвагонный поезд поврежден при сходе с рельсов в Стоунхейвене. Mark 3Пассажирский вагон BREL 1979 198067Дизельный локомотив Caledonian SleeperЛондон-Эустон – Инвернесс (заменяет электрический локомотив в Эдинбурге)125200Alstom 1999 20002023 DB Cargo UKЗаменил класс 73/9 после истечения срока аренды у DB Cargo UK. Mark 5 Пассажирский вагонСалонный вагонСидячий спальный вагонСпальный вагонЛондон-Эустон – Инвернесс100161CAF 2016 2018Октябрь 2019–Caledonian Sleeper Rail LeasingЗаменил Mark 2. Mark 5 Спальный вагонЗаменил Mark 3. 158/0 Express Sprinter DMU ScotRail Глазго/Эдинбург – Инвернесс90145 Derby Litchurch Lane Works 1989–1992 N/A170/3 & 170/4 TurbostarГлазго/Эдинбург – Инвернесс100161 N/A Класс 800 Azuma Bi-модульный поезд London North Eastern Railway Лондон Кингс-Кросс/Эдинбург – Инвернесс 125 200 Hitachi Newton Aycliffe 2014 2018 2019– N/A Сервис называется Highland Chieftain. Парк состоит из 10 пятивагонных и 13 девятивагонных поездов.

Использование

На некоторых станциях посещаемость остается стабильной. Общая посещаемость линии по сравнению с апрелем 2003 года и апрелем 2010 года выросла на 154%.

Будущее

В Национальной транспортной стратегии правительства Шотландии, опубликованной в феврале 2020 года, было указано, что линия будет электрифицирована с использованием контактной сети к 2035 году.