Введение
Канал в Нью-Джерси
Канал Морриса (1829–1924) представлял собой антрацитовый угольный канал протяженностью 107 миль (172 км), проходивший через северный Нью-Джерси и соединявший два промышленных канала в Истоне, штат Пенсильвания, через реку Делавэр – от его западного терминала в Филлипсбурге, штат Нью-Джерси, до Нью-Йоркской гавани и Нью-Йорка через его восточные терминалы в Ньюарке и на реке Гудзон в Джерси-Сити. Канал иногда ошибочно называли каналом Морриса и Эссекса из-за путаницы с близлежащей и не связанной с ним железной дорогой Моррис и Эссекс. Имея общую разницу высот более 900 футов (274 м), канал считался выдающимся технологическим достижением благодаря использованию наклонных плоскостей, приводимых в движение водой – первых в Соединенных Штатах – для преодоления холмов северного Нью-Джерси. Он был построен главным образом для транспортировки угля в быстрорастущие промышленные города на востоке, которые истощили запасы древесины в своих окрестностях. Канал способствовал росту Аллентауна и Вифлеема. Завершенный до Ньюарка в 1831 году, канал был продлен на восток до Джерси-Сити в период с 1834 по 1836 год. В 1839 году технология продувки горячим воздухом была применена к доменным печам, работающим исключительно на антраците, что позволило непрерывно производить большие объемы чугуна. Канал Морриса облегчил транспортировку антрацита из долины Лехай в Пенсильвании в растущую железную промышленность северного Нью-Джерси и другие развивающиеся отрасли, использующие паровую энергию в Нью-Джерси и районе Нью-Йорка. Он также перевозил минералы и железную руду на запад к доменным печам в западном Нью-Джерси, а также в Аллентаун и Вифлеем в долине Лехай, пока развитие железной руды в районе Великих озер не привело к упадку этой торговли. Канал Морриса оставался в активном использовании вплоть до 1860-х годов. Однако железные дороги начали превосходить каналы в Соединенных Штатах, и в 1871 году он был сдан в аренду железной дороге Lehigh Valley Railroad. Как и многие предприятия, зависевшие от антрацита, доходы канала сократились с развитием нефтяного топлива и автомобильного транспорта. В 1922 году он был передан штату Нью-Джерси и официально заброшен в 1924 году. Хотя канал был в значительной степени разобран в течение следующих пяти лет, части его, а также сопутствующие питательные каналы и пруды были сохранены. Планируется создание общештатной зеленой зоны для велосипедистов и пешеходов, начинающейся в Филлипсбурге и проходящей через округа Уоррен, Сассекс, Моррис, Пассаик, Эссекс и Хадсон, включая старый маршрут через Джерси-Сити. Канал был включен в Национальный реестр исторических мест 1 октября 1974 года за его значение в области инженерии, промышленности и транспорта. В 2016 году границы были расширены, чтобы включить станцию озера Хопатконг в Лэндинге.
Описание
На западном конце канала, в Филипсбурге, кабельный паром позволял лодкам Моррис Канала пересекать реку Делавэр на запад в Истон, штат Пенсильвания, и подниматься по каналу Лехай до Мауч Чанка, в антрацитовых угольных районах, чтобы забирать грузы непосредственно из шахт. От Филипсбурга канал Моррис пролегал на восток через долину реки Мусконетконг, примерно параллельно ей вверх по течению к истоку в озере Хопатконг, крупнейшем озере Нью-Джерси. От озера канал спускался через долину реки Рокавей до Буонтона, затем огибал северный конец горы Гаррет в Патэрсоне и направлялся на юг к своей конечной точке в 1831 году в Ньюарке на реке Пасаик. Оттуда он продолжался на восток через Кёрни-Пойнт и через Джерси-Сити к реке Гудзон. Участок через Джерси-Сити находился на уровне моря и питался водой из нижней части реки Хакенсак. Общая длина канала, включая две судоходные питающие ветви, составляла 172 километра. Подъем канала на восток от Филипсбурга до питающей ветви от озера Хопатконг составлял 232 метра, а спуск оттуда до зоны приливов – 279 метров. Преодоление этой разницы в высоте считалось выдающимся инженерным достижением того времени, реализованным благодаря 23 шлюзам и 23 наклонным плоскостям – по сути, коротким железным дорогам, которые перевозили баржи в открытых вагонах вверх и вниз по склону с помощью водяных лебедок. Наклонные плоскости требовали меньше времени и воды, чем шлюзы, хотя их строительство и обслуживание обходились дороже.
История
Идея строительства канала приписывается бизнесмену из Морристауна Джорджу П. МакКаллоху, который, как сообщается, задумал эту идею во время посещения озера Хопатконг. В 1822 году МакКаллок собрал группу заинтересованных граждан в Морристауне для обсуждения этой идеи. Газета "Palladium of Liberty", издававшаяся в Морристауне, сообщила 29 августа 1822 года: "В состав комитета, изучавшего возможность строительства канала из Пенсильвании в Ньюарк, штат Нью-Джерси, входили два видных гражданина из каждого заинтересованного округа (Нью-Джерси): округ Хантердон – Натаниэль Сакстон, Генри Дузенберри; округ Сассекс – Моррис Робинсон, Гамалиил Бартлетт; округ Моррис – Льюис Кондикт, Малон Диккерсон; округ Эссекс – Джеральд Ратгерс, Чарльз Кинси; округ Берген – Джон Резерфорд, Уильям Коулфакс". 15 ноября 1822 года законодательное собрание штата Нью-Джерси приняло закон о назначении трех комиссаров, одним из которых был МакКаллок, для изучения целесообразности проекта, определения возможного маршрута канала и оценки его стоимости. МакКаллок первоначально сильно недооценил перепад высот между рекой Пассаик и озером Хопатконг, оценив его всего в 56 метров. 31 декабря 1824 года законодательное собрание штата Нью-Джерси учредило частную корпорацию Morris Canal and Banking Company, которой было поручено строительство канала. Корпорация выпустила 20 000 акций номинальной стоимостью 100 долларов за акцию, собрав 2 миллиона долларов капитала, поровну распределенные между средствами на строительство канала и средствами для банковской деятельности. Устав предусматривал, что штат Нью-Джерси может выкупить канал по истечении 99 лет. В случае, если штат не выкупит канал, устав останется в силе еще на 50 лет, после чего канал перейдет в собственность штата безвозмездно.
Строительство
В 1823 году компания, занимавшаяся строительством канала, наняла Эфраима Бича, который изначально был помощником инженера на канале Эри, в качестве главного инженера для обследования маршрутов канала Морриса. Строительство началось в 1824 году в Ньюарке, с каналом шириной 31 фут (9 метров) и глубиной 4 фута (1 метр). Канал начинался в Верхнем заливе Ньюарка, следовал вдоль реки Пассаик и пересекал её в Литтл-Фоллс, затем проходил через Буонтон, Довер и южную оконечность озера Хопатконг, после чего направлялся в Филлипсбург. 15 октября 1825 года начались работы на вершине канала, у "Большого пруда" (то есть озера Хопатконг). К 1828 году было завершено 82 из 97 восточных участков и 43 из 74 западных участков. К 1829 году некоторые участки были завершены и открыты для судоходства, а в 1830 году был открыт 38-мильный (61 км) участок от Ньюарка до Рокэуэя. Поскольку шлюзы могли пропускать только лодки определённых размеров, это делало невозможным сквозное движение с Канала Лихай, что требовало перевалки угля в Истоне.
Оранжевая улица наклонная плоскость
В 1902 году, после трагического столкновения между железнодорожным составом Delaware and Lackawanna и трамваем, железнодорожное полотно было опущено (до нынешнего уровня), и Моррис-каналу пришлось построить электрический наклонный план для подъема и переброски судов через железнодорожные пути и Оранж-стрит, а затем спуска вниз в канал, с трубой для перекачки воды через образовавшийся прорыв.
Открытие канала
1 ноября 1830 года, до завершения строительства всего канала, восточный участок канала между Довером и Ньюарком был испытан несколькими баржами, загруженными железной рудой и чугуном. Они успешно прошли по наклонным плоскостям без происшествий. За ними последовали две баржи с углем, которые прошли от Филлипсбурга до Ньюарка.
Груз
По Моррисскому каналу перевозили уголь, ковкий чугун и лёд. Хотя часто утверждается, что Моррисский канал был преимущественно грузовым, а не пассажирским, дополнительными грузами были металлолом, цинк, песок, глина и сельскохозяйственная продукция. Железная руда из шахты Огден доставлялась в Ноланс-Пойнт (озеро Хопатконг). В 1880 году по каналу было перевезено 1700 барж (примерно) с железной рудой.
Упадок
Прибыльность канала была подорвана железными дорогами, которые могли доставлять грузы за пять часов, тогда как по каналу это занимало четыре дня. В обзоре 1912 года отмечалось: "От Джерси-Сити до Патерсона [канал] мало чем отличался от открытой сточной канавы, но его значение за пределами Патерсона оставалось значительным, уже не как грузовой транспортный путь, а как парковая дорога". Многие из сохранившихся фотографий действующего канала были сделаны в рамках этих обследований, а также другими людьми, желавшими запечатлеть канал до его упадка. Линия Неваркского городского метрополитена, ныне Newark Light Rail, была проложена вдоль его трассы.
Канал сегодня
Исторический район Моррис-канала был включен в Реестр исторических мест штата Нью-Джерси в 1973 году и в Национальный реестр исторических мест в 1974 году. В 1980 году канал был признан Национальным историческим памятником гражданского строительства. Сохранились отдельные участки канала. В деревне Уотерлу-Виллидж, восстановленном городке в округе Сассекс, можно увидеть остатки наклонной плоскости, шлюз-охраны, заполненный водой участок канала, лавку у канала и другие здания той эпохи. В деревне Общество каналов Нью-Джерси содержит музей. Другие остатки и артефакты канала можно увидеть вдоль его прежнего русла. На полуострове Южный Керни в штате Нью-Джерси, где канал проходил к югу от и параллельно шоссе Линкольна, ныне американской трассы 1/9 Truck, мосты на пересечении с Центральной авеню и железнодорожная ветка, расположенная к востоку от нее, были построены для перекрытия шоссе и канала, что привело к образованию пролетов, которые сегодня кажутся излишне длинными. Устье, где канал соединялся с рекой Гудзон, сейчас является северной границей государственного парка Либерти, а полоса отвода для легкорельсовой системы Hudson Bergen Light Rail частично следует по руслу канала.