Renault 19: История модели и модификации

Введение

Модель автомобиля Renault 19 – это небольшой семейный автомобиль, который выпускался французским автопроизводителем Renault с 1988 по 1996 год. В Турции и Аргентине производство продолжалось до 2000 года. Внутренний индекс разработки модели – X53, пятидверной версии – B53, трехдверной – C53, Chamade – L53, а кабриолета – D53.

Обзор

R19 был представлен в июне 1988 года, а продажи на внутреннем французском рынке начались в сентябре 1988 года. Он пришел на смену моделям 9 и 11, которые устарели к концу 1980-х годов. R19 поступил в продажу с правым рулем для британского рынка в феврале 1989 года. Дизайн R19 разработал Джорджетто Джуджаро, автомобиль оснащался новым двигателем Renault типа E (или "Energy") объемом 1.4 л и двигателями типа F объемом 1.7 л. В базовых комплектациях изначально использовались двигатели Cléon типа C с верхним расположением клапанов (OHV) объемом 1.2 и 1.4 л, в зависимости от рынка. Первоначально автомобиль был доступен только с атмосферным дизельным двигателем, но в начале 1992 года появилась версия с турбонаддувом. Предполагалось, что 19 станет последней моделью Renault с числовым обозначением, и была введена новая политика наименований, согласно которой седанные версии 19 стали известны как 19 Chamade, чтобы отличить их от хэтчбеков. Версия седан была запущена в 1989 году. В 1991 году впервые был представлен кабриолет, построенный компанией Karmann; было выпущено лишь небольшое количество автомобилей с дизайном Фазы I, поскольку вскоре после этого он подвергся модернизации. Версия кабриолет поступила в продажу в начале 1992 года; она была доступна только с двумя наиболее мощными вариантами двигателей. Хотя внешний дизайн R19 (который был относительно консервативным, как и у Renault 9/11) не вызвал особого энтузиазма, он был высоко оценен за комфорт салона и управляемость. Для топовых версий с впрыском топлива четырехступенчатая автоматическая коробка передач стала доступна осенью 1990 года. Более простые версии по-прежнему оснащались четырех- или пятиступенчатыми механическими коробками передач или трехступенчатым автоматом. R19 продавался в большинстве стран Европы до 1996 года, а также производился для некоторых рынков Южной Америки в Аргентине до 2000 года и для стран Андского региона в Колумбии до 2001 года. Турецкое производство продолжалось немного дольше, чем в остальной Европе, также до 2000 года. Платформа и ходовая часть R19 продолжали использоваться в его преемнике – первом поколении Renault Mégane, которое выпускалось в течение семи лет. Renault 19 был удостоен звания "Автомобиль года" в Испании и Германии в 1989 году, "Автомобиль года" в Ирландии в 1990 году и "Автомобиль года" в Аргентине в 1993 году. Он продавался в ограниченном количестве в Японии через дилерскую сеть Yanase Import. Название "Chamade" не использовалось для седанов на японском рынке, поскольку оно было слишком похоже на Daihatsu Charade, поэтому они назывались "Europa". Компания San Fu Motors на Тайване начала локальную сборку двух версий R19 в начале 1990 года, планируя выпускать 1000 автомобилей в месяц. R19 пользовался успехом в Германии, на рынке, который всегда был сложным для французских автопроизводителей. В 1990 году он стал самым продаваемым импортным автомобилем в Западной Германии, а затем в объединенной Германии с 1991 по 1994 год.

The R19 was presented in June 1988, with sales in the domestic French market beginning in September 1988. It was the replacement for the 9 and 11, both of which were ageing and outdated by the end of the 1980s. The R19 went on sale in right hand drive form for the British market in February 1989. The R19 was styled by Giorgetto Giugiaro, featuring Renault's new E type (or "Energy") 1.4 L engine and F type 1.7 L versions. Base models originally used the OHV C type Cléon 1.2 and 1.4 L engines, depending on the market. While originally only available with an atmospheric diesel engine, a turbocharged version appeared in the beginning of 1992. Intended to be Renault's last numeric named car, the 19 ushered in a new naming policy, with the saloon versions of the 19 being known as the 19 Chamade, to distinguish them from the hatchbacks. The saloon version was launched in 1989. In 1991, a convertible bodystyle built by Karmann was first shown; only a small number of these were built with the Phase I design as it was facelifted shortly thereafter. The convertible version went on sale in the beginning of 1992; it was only available with the two most powerful engine options. Although the R19's exterior design (which was relatively conservative, like that of the Renault 9/11) received a muted response, it was praised for its interior comfort and handling. For the fuel injected top versions, a four speed automatic transmission became available in the fall of 1990. Lesser versions still made do with four or five speed manuals, or a three speed automatic. The R19 was sold in most of Europe until 1996, and was produced for some South American markets in Argentina until 2000 and for the Andean markets in Colombia until 2001. Turkish production lasted a little longer than in the rest of Europe, also until the year 2000. The R19's platform and running gear would continue to be used in its replacement, the first generation Renault Mégane, which lasted for seven years. The Renault 19 was awarded the 1989 Car of the Year in Spain and Germany, 1990 Car of the Year in Ireland, and 1993 Car of the Year in Argentina. It was sold in limited numbers in Japan through the Yanase Import Dealerships. The name "Chamade" wasn't used on Japanese market saloons because it was too similar to the Daihatsu Charade, so these were called "Europa" instead. San Fu Motors in Taiwan began building two versions of the R19 locally in early 1990, aiming for a monthly output of 1,000 cars. The R19 did well in Germany, a market French carmakers always had a hard time cracking. It was the best selling imported car in West Germany in 1990 and then in re united Germany from 1991 to 1994.

16S

Renault 19 16S (16V в некоторых странах) был впервые представлен в конце 1988 года, однако в линейку поступил лишь осенью 1990 года.

Автомобили первой фазы (Phase 1) отличались уникальными передним и задним бамперами, в которые были интегрированы передние указатели поворота, чтобы освободить место для двойных фар. Автомобили второй фазы (Phase 2) сохранили оригинальные бамперы, использовавшиеся во всей модельной линейке, но получили накладки в цвет кузова, резиновые вставки и небольшой нижний спойлер. 16-клапанный двигатель предлагался для всех типов кузова, но не во всех странах. Передаточные числа в коробке передач моделей Phase 2 были изменены с учетом возросшего веса, связанного с дополнительным оборудованием безопасности в более поздних версиях. Последние модели (1995–1996 годов выпуска) назывались Executive и оснащались кожаным салоном в стандартной комплектации. Renault заявлял, что некатализированная версия разгоняется от 0 до 100 км/ч за 8,2 секунды, и этот двигатель был доступен только в модели Phase 1. Катализированная версия развивала максимальную скорость в 200 км/ч и разгонялась до 100 км/ч за 8,9 секунды.

Автоспортивные соревнования

Renault Sport использовал модель 19 в британском чемпионате туринговых автомобилей в 1993 году, которую пилотировали Ален Меню и Тим Харви. Автомобиль оказался неконкурентоспособным, за исключением гонок на мокром покрытии, и был заменен на Laguna в сезоне 1994 года.