Железнодорожная инфраструктура Великобритании

Лондон, Тилбери и Саутенд: Пригородная железная дорога Эссекса

Линия Лондон-Тильбури-Саутенд: пригородные поезда из Лондона в Эссекс, курорты, порты Tilbury и London Gateway. История, маршруты, грузовые перевозки.

26 мин чтения

100%

Источник: London, Tilbury and Southend line — Wikipedia

Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.

Содержание

Введение

Пригородная железнодорожная линия в Эссексе, Англия

Лондонская, Тилбери и Саутхендская линия, также известная как Эссекс-Темсайд, является пригородной железнодорожной линией в британской железнодорожной сети. Она соединяет станцию Фенчурч-стрит в центре Лондона с пунктами назначения в восточном Лондоне и Эссексе, включая , , , , Тилбери, Саутхенд и . Основными пользователями являются пассажиры, совершающие поездки в Лондон и из Лондона, особенно в Сити Лондона, который обслуживается станцией Фенчурч-стрит, и в районы восточного Лондона, включая финансовый район Доклендс, через соединения с лондонским метро и железной дорогой Доклендс Лайт Рейлвей на станциях и . Линия также активно используется для туристических поездок, поскольку она и её ответвления обслуживают ряд морских курортов, торговых зон и сельской местности. Кроме того, участок маршрута «Тилбери Луп» (Tilbury Loop) служит важной артерией для грузовых перевозок в порт Дагенхэм Док и порты Тилбери и Лондон Гейтвей. Грузовые перевозки могут осуществляться и дальше, используя соединение с линией Gospel Oak to Barking и Главной восточной магистралью на перекрестке Forest Gate, обеспечивая доступ к другим основным маршрутам. Железная дорога была построена компанией London, Tilbury and Southend Railway Company – совместным предприятием между London and Blackwall Railway и Eastern Counties Railway companies – и была утверждена в 1852 году, а первый участок был открыт в 1854 году. Маршрут был расширен поэтапно, и были заключены партнерские соглашения с Midland Railway и District Railway для обеспечения сквозного сообщения. Железная дорога обслуживает три основных маршрута. Основная линия проходит от Фенчурч-стрит до Шуберинесса через Базильдон на расстоянии 39 миль (63 км). Кольцевая линия между Баркингом и предлагает альтернативный маршрут через Рейнем (Эссекс), Грейс и Тилбери. Наконец, существует короткая ветка, соединяющая основную линию на станции Апминстер с кольцевой линией на станции Грейс через . Максимальная скорость движения на линии составляет , хотя электрические поезда и , курсирующие по ней, способны развивать скорость . Линия является частью стратегического маршрута № 6 компании Network Rail. Она классифицируется как пригородная линия Лондона и Юго-Востока Англии. Пассажирские перевозки осуществляются в рамках франшизы Essex Thameside, которая в настоящее время эксплуатируется железнодорожной компанией c2c.

The London, Tilbury and Southend line, also known as Essex Thameside, is a commuter railway line on the British railway system. It connects Fenchurch Street station, in central London, with destinations in east London and Essex, including , , , , Tilbury, Southend and
Its main users are commuters travelling to and from London, particularly the City of London which is served by Fenchurch Street, and areas in east London including the Docklands financial district via London Underground and Docklands Light Railway connections at and The line is also heavily used by leisure travellers, as it and its branches serve a number of seaside resorts, shopping areas and countryside destinations. Additionally, the Tilbury Loop portion of the route provides an artery for freight traffic to and from Dagenham Dock and the Tilbury and London Gateway ports. Freight traffic can also travel further using the connection to the Gospel Oak to Barking line and the Great Eastern Main Line at Forest Gate Junction, allowing access to other main routes. Built by the London, Tilbury and Southend Railway Company – a joint venture between the London and Blackwall Railway and the Eastern Counties Railway companies – the railway was authorised in 1852, with the first section opening in 1854. The route was extended in phases and partnerships were formed with the Midland Railway and District Railway to provide through services. The railway serves three main routes. The main line runs from Fenchurch Street to Shoeburyness via Basildon over a distance of 39 mile (63 km). A loop line between Barking and provides an alternative route via Rainham (Essex), Grays and Tilbury. Finally, there is a short branch line connecting the main line at Upminster with the loop line at Grays via The line has a maximum speed limit of , although the and electric trains which run on it are capable of speeds of
The line forms part of Network Rail's strategic route 6. It is classified as a London and South East commuter line. Passenger services form the Essex Thameside franchise that is currently operated by train operating company c2c.

Первоначальное строительство (18401858)

Первая часть линии была построена Лондонской и Блэкволльской железной дорогой, чья линия от Блэкволла открылась в 1840 году с конечной станцией в Минорис и промежуточными станциями на маршруте в Шэдвелле и Степни. Линия имела два независимых пути, которые первоначально работали на кабельной тяге, и только в 1848 году были развернуты паровозы. Линия была продлена до нынешнего лондонского терминала в Фенчерч-стрит и начала работу 20 июля 1841 года. Недолговечная станция открылась на маршруте на Кэннон-стрит-роуд в 1842 году, но она была закрыта к 1848 году. L&BR построила расширение, известное как Лондонская и Блэкволльская расширенная железная дорога, от станции Степни до соединения с Восточной окружной железной дорогой в Боу, но возник спор, и соединение так и не было завершено. На соединении была построена станция пересадки Victoria Park & Bow, но пассажиропоток был небольшим, что привело к временному закрытию линии в сентябре 1850 года. В январе 1853 года на Газовом заводе было построено новое соединение, что позволило Северной лондонской железной дороге открыть новый маршрут на Фенчерч-стрит. Строительство железной дороги Лондон, Тилбери и Саутхенд было совместным предприятием между LBR и ECR и было санкционировано парламентом 17 июня 1852 года. Первый участок, построенный Пето и Грисселлом, был открыт между соединением на главной линии Восточной окружной железной дороги и Тилбери, через и 13 апреля 1854 года. Соединение в Боу наконец было завершено, и в рамках сделки это позволило Восточной окружной железной дороге также начать работу на Фенчерч-стрит. Одновременно с этим был открыт третий путь на подходах к Фенчерч-стрит, а станция расширилась до четырех платформ. Поезда LT&SR изначально отправлялись со станций Фенчерч-стрит и Бишопсгейт по существующим линиям до места их соединения, а затем через Forest Gate Junction до Тилбери для паромного сообщения с Грейвсендом. В 1866 году LBR была поглощена GER, и все станции между Фенчерч-стрит и Степни стали станциями GER. 5 апреля 1880 года открылась Лаймхаусская кривая с новым соединением под названием Salmon Lane Junction, расположенным между Gas Factory Junction и Stepney, обеспечивающим связь с линией Лондон и Блэкволл в направлении Блэкволла. GER эксплуатировала недолговечное сообщение Palace Gates – Blackwall через Стратфорд, но оно просуществовало всего год, а в 1890 году были запущены некоторые экскурсионные поезда Blackwall – Southend. Основное назначение линии заключалось в предоставлении дополнительного грузового маршрута к докам. Под руководством главного инженера Артура Льюиса Страйда линия была продлена от Саутхенда до Баркинга. Также была построена прямая линия между Баркингом и Питси, с открытием новых станций в Хорнчерче и Апминстере в 1884 году. В 1885 году открылась промежуточная станция в Дагенхэме, а линия была продлена на восток до Ист-Хорндона, а позднее в том же году – до перенесенной станции Питси в 1886 году. Через два года между Ист-Хорндоном и Питси была открыта новая станция в . В 1901 году была построена новая станция в Вест-Хэме с четырьмя платформами в преддверии увеличения числа путей до четырех. Увеличение числа путей осуществлялось поэтапно в период с 1902 по 1905 год на южной стороне существующих путей, которые стали местными линиями, в то время как новые южные пути (известные как магистральные линии) предназначались для обслуживания дальнего следования. Местные линии были электрифицированы, что позволило продлить линии District до Ист-Хэма. К западу от Баркинга были добавлены дополнительные пути и боковые пути, электрифицированные пути были продлены до Баркинга, и этот участок был открыт 1 апреля 1908 года. 28 июня 1926 года между станциями Баркинг и Дагенхэм была открыта новая остановка Gale Street Halt, обслуживающая близлежащее поместье Беконтри, хотя изначально станция не была связана дорогой.

The first part of the line was built by the London and Blackwall Railway whose line from Blackwall opened in 1840 with a terminus at Minories and intermediate stations on the route at Shadwell and Stepney. The line had two independent tracks which were initially worked by cable haulage and it was not until 1848 that steam locomotives were deployed. The line was extended to the current London terminus at and operations commenced on 20 July 1841. A short lived station opened on the route at Cannon Street Road in 1842 but this closed by 1848. The L&BR built an extension, known as the London and Blackwall Extension Railway, from Stepney station to a junction with the Eastern Counties Railway at Bow but there was a dispute and the junction was never completed. A short lived interchange station at Victoria Park & Bow was built at the junction but saw little traffic which led to a temporary closure of the line in September 1850. In January 1853 a new junction was built at Gas Factory Junction enabling the North London Railway to operate a new service into Fenchurch Street. The construction of the London, Tilbury and Southend Railway was a joint enterprise between the LBR and ECR and was authorised by Parliament on 17 June 1852. The first section, built by Peto and Grissell, was opened between Junction on the Eastern Counties Railway main line and Tilbury, via and on 13 April 1854. The junction at Bow was finally completed and as part of the deal and this enabled the Eastern Counties Railway to also start operating into Fenchurch Street. At the same time a third track was opened on the Fenchurch Street approaches and the station expanded to four platforms. LT&SR Services initially ran from Fenchurch Street and Bishopsgate stations over existing lines to where they were coupled together and then via Forest Gate Junction to Tilbury for ferry connections to Gravesend. In 1866 the LBR was taken over by the GER and all the stations between Fenchurch Street and Stepney became GER stations. On 5 April 1880 the Limehouse Curve opened with a new junction called Salmon Lane Junction, located between Gas Factory Junction and Stepney it provided a link on to the London and Blackwall line, heading towards Blackwall. The GER ran a short lived Palace Gates to Blackwall service via Stratford but this only lasted a year and there were some Backwall – Southend excursion trains run in 1890. Primary use of the line was to offer another goods route into the docks. Under the management of civil engineer Arthur Lewis Stride, the line was extended from Southend to There was also a direct line built between Barking and Pitsea, with new stations at Hornchurch and Upminster opening in 1884, An intermediate station at Dagenham opened in 1885 and the line extended east to East Horndon and later the same year to a re sited Pitsea in 1886. Two years later a new station between East Horndon and Pitsea was opened at
A new station was provided at West Ham in 1901 which was built with four platforms in anticipation of quadrupling to East Ham. The track quadrupling progressed in stages between 1902 and 1905 on the south side of the existing lines which became the Local Lines whilst the newly laid southern lines (known as the Through Lines) were for longer distance services. The Local Lines were electrified allowing District line services to be extended to East Ham. West of Barking, additional tracks and sidings were provided and the electrified tracks were extended to Barking and that section opened on 1 April 1908. A new halt called Gale Street Halt was opened between Barking and Dagenham station on 28 June 1926 to serve the nearby Becontree Estate although initially the station was not connected by road.

Электрификация в Апминстер

Учетверение и электрификация линии впервые рассматривались в Законе о железной дороге Мидленда 1914 года, а LMS представила планы в 1928/1929 годах по продлению четырехпутного участка до Апминстера. Упоминания о соединительной кривой к линии Ромфорда не было. В результате станцию Апминстер пришлось полностью перестроить, и были добавлены дополнительные платформы для конечных поездов районной линии. Машинное депо в Апминстере было снесено и восстановлено в это же время. Были открыты новые станции, а на существующих были добавлены дополнительные платформы. Обслуживанием станций занималась LMS, и с запада на восток они располагались следующим образом:

+ 1932 Расширение станций районной линии

Название | Открыта | Примечания
------- | -------- | --------
Апней | 12 сентября 1932 | Новая станция – платформы только на местных линиях
Бекентри | 28 июня 1926 | Существующая станция расширена с 2 до 4 платформ – название изменено с Gales Lane Halt 18 июля 1932
Хитвей | 12 сентября 1932 | Новая станция – платформы только на местных линиях. Переименована в Дагенхэм Хитвей 1 мая 1949
Дагенхэм | 1 мая 1885 | Существующая станция расширена с 2 до 4 платформ – к востоку от станции был предусмотрен боковой путь для разворота поездов. Переименована в Дагенхэм-Ист 1 мая 1949
Элм Парк | 13 мая 1935 | Новая станция – платформы только на местных линиях
Хорнчерч | 1 мая 1885 | Существующая станция расширена с 2 до 4 платформ
Апминстер-Бридж | 17 декабря 1934 | Новая станция – платформы только на местных линиях
Апминстер | 1 мая 1885 | Существующая станция, которая была значительно перестроена. К существующим трем платформам добавлены две, а на восточном конце станции – шесть путей для отстоя вагонов.

Линия метрополитен протянулась на восток

Лондонский совет пассажирского транспорта (LPTB) был основан в 1932 году и объединил управление различными линиями метро под единой администрацией. Обсуждения между LMS и LPTB привели к решению направить поезда Metropolitan Hammersmith & City в обход линии Восточного Лондона и изменить конечную станцию на Barking. От строительства эстакады для разделения грузовых и пассажирских путей отказались, но были внесены другие изменения для повышения гибкости станции Barking. Кроме того, на станции Dagenham была построена дополнительная платформа для отстоя поездов, а на станции Upminster увеличено количество мест для отстоя. Новое сообщение по линии Metropolitan начало действовать 4 мая 1936 года, и восемь дополнительных поездов в час были интегрированы с 27 поездами District Line.

Вторая мировая война

Влияние Второй мировой войны на линию LTS было значительно сильнее, чем влияние Первой мировой войны, из-за лондонского блица 1940/1941 годов и последующего применения летающих бомб V1 и V2. Первым крупным событием стала эвакуация детей из этого района, и в конце 1939 года было организовано несколько поездов, хотя многие дети вернулись, когда ожидаемые массированные воздушные бомбардировки не состоялись. В 1940 году многие люди покинули такие города, как Саутхенд, поскольку население ожидало, что этот район окажется под угрозой вторжения. LMS пришлось справляться с массовой эвакуацией детей, и 2 июня 1940 года было отправлено 12 поездов в Ноттингемшир и Дербишир. Расписание было сокращено: отменены пригородные рейсы и сокращены другие маршруты, но эти изменения были незначительными по сравнению с другими регионами Великобритании. Движение замедлилось, так как паровозы Stanier 3-цилиндровые 2-6-4T были переведены на другие участки, а тягу вновь передали LT&SR и LMS 4-4-2T. Первый серьезный инцидент произошел 18 августа 1940 года, когда станция и пост управления сигналами в Шуберинессе были разбомблены, и сигналист Джеймс Карр погиб. Лондонский блиц продолжался до субботы, 10 мая / воскресенья, 11 мая 1941 года, и, по данным Кей, между этими датами произошло 26 серьезных инцидентов. Между 1942 и началом 1944 года имели место несколько незначительных налетов. Инциденты в других районах Лондона также затронули линию LTS. Например, движение поездов на линии Metropolitan было приостановлено с 9 декабря 1940 года по март 1941 года из-за повреждений, вызванных воздушным налетом на Кингс-Кросс. Во время блица были сокращены некоторые маршруты, в том числе прекращено движение поездов LNER от Фенчерч-стрит до Норт-Вулвич (через Бромли и Абби-Миллс-Джанкшн). В 1941 году были закрыты станции Бурдетт-роуд (из-за повреждений от бомб), Шэдвелл и Лемэн-стрит. Последняя ненадолго стала лондонским терминалом линии, когда Фенчерч-стрит была выведена из эксплуатации из-за повреждений от бомб в сентябре 1940 года. Первое попадание оружия V на линию LTS произошло 30 июня 1944 года, когда V1 попала на однопутную линию LMS на станции Ромфорд. После этого последовало еще десять инцидентов, последний из которых произошел 17 марта 1945 года, когда V2 взорвалась на Риппл-Лейн.

The impact of World War II on the LTS line was far greater than the first world war as a result of the London Blitz of 1940/1941 and the later deployment of the V1 and V2 flying bombs. The first big event was the evacuation of children from the area and a number of trains were run in late 1939 although many children returned when the extensive aerial bombardment did not materialise. During 1940 a lot of people moved out of towns such as Southend as it was one of the areas expected, by the population at least, to be under threat of invasion. The LMS had to deal with a mass evacuation of children and on 2 June 1940 with 12 trains running to destinations in Nottinghamshire and Derbyshire. The timetable was reduced with through District services being cut and other services being cut back but these were minor compared to other areas in the UK. The service was slowed down as the Stanier 3 cylinder 2 6 4Ts were transferred away, and haulage was put back in the hands of the LT&SR and LMS 4 4 2Ts. The first serious incident was recorded on 18 August 1940 when Shoeburyness station and signal box were bombed and a signalman, James Carr, was killed on 18 August 1940. The London Blitz lasted until Saturday 10 May/Sunday 11 May 1941 and Kay records 26 serious incidents between those two dates. There were a few minor raids between 1942 and early 1944. Incidents elsewhere in London also affected the LTS Line, For example, the Metropolitan line services were suspended 9 December 1940 – March 1941 due to air raid damage at Kings Cross. Some service cuts were made during the blitz including the end of the LNER Fenchurch Street to North Woolwich services (via Bromley and Abbey Mills Junction). 1941 saw the closure of Burdett Road (bomb damage), Shadwell and Leman Street. The latter briefly acted as the London terminal of the line when Fenchurch Street had been put out of service due to bomb damage in September 1940. The V weapons bombardment first affected the LTS line on 30 June 1944 when a V1 hit the LMS single line at Romford station. A further ten incidents followed with the last on 17 March 1945 when a V2 exploded at Ripple Lane.

Британские железные дороги (1948-1994)

После национализации 1 января 1948 года линия LTS была разделена: участок от станции Fenchurch Street до переезда Gas Factory Junction вошел в состав Восточного региона, а остальная часть линии LTS – в состав Лондонского региона Мидленд. Эта организация просуществовала недолго, и 20 февраля 1949 года вся линия LTS перешла под контроль Восточного региона. В ноябре 1949 года платформы 1 и 2 станции Fenchurch Street были электрифицированы до переезда Bow Junction на Главной восточной магистрали по системе постоянного тока 1500 В. Регулярного электрического движения на этой линии не было, и она предназначалась главным образом для перенаправления движения и использования в аварийных ситуациях, хотя регулярно курсировали пустые поезда для поддержания работоспособности системы. Эти поезда формировались из электропоездов AM6. В короткий период управления со стороны Лондонского региона Мидленд малоиспользуемая платформа Purfleet Rifle Range была закрыта 31 мая 1948 года. В 1949 году станция East Horndon была переименована в West Horndon (где она фактически находилась), станция Heathway – в Dagenham Heathway, а станция Dagenham – в Dagenham East.

Коронация и празднование столетия Саутэнда

Коронация Елизаветы II в 1953 году была важным событием, состоявшимся 2 июня 1953 года. Станции Фенчерч-стрит и Тилбери-Риверсайд были украшены в честь этого события. В ознаменование 100-летия появления железной дороги в Саутхенде, локомотив 79 Class 4 4 2T Thundersley, восстановленный в серую окраску LT&SR, совершил два специальных рейса, а на станции Саутхенд с 1 по 3 марта 1956 года была организована выставка локомотивов. В экспозицию вошли локомотив LNER класса A4 4468 Mallard, локомотив British Railways класса EM2 № 27002, а также новые дизельные и электрические моторвагонные составы, поступавшие на линию LTS.

1980-е годы

После секторализации в 1982 году сектор "Лондон и Юго-Восток" принял на себя ответственность за пассажирское сообщение на юго-востоке Англии, работая с существующими подразделениями British Rail "Регионы и Функции" для обеспечения общего обслуживания. Оперативное управление, комплектация штата и составление расписания продолжали осуществляться регионами, и сектор был создан с небольшим штатом – около тридцати сотрудников, размещенных на вокзале Ватерлоо. 10 июня 1986 года L&SE была переименована в Network SouthEast, получив новую ливрею в красных, белых и синих тонах. Перезапуск задумывался как нечто большее, чем просто поверхностный ребрендинг, и был подкреплен значительными инвестициями в оформление станций и поездов, а также усилиями по повышению стандартов обслуживания. Несмотря на усилия Network SouthEast, в 1990-х годах состояние линии и качество обслуживания резко ухудшились, и она получила название "Линия Страданий". В 1991 году была открыта легкорельсовая система Docklands Light Railway от новой станции Tower Gateway (расположенной на месте бывшей станции Minories) до Canary Wharf и Island Gardens. Линия была построена на новом виадуке, примыкающем к линии LTS, и была предусмотрена пересадка на поезда LTS на станции Limehouse, после чего она использовала маршрут старой London & Blackwall Railway (закрытой для пассажирских перевозок в 1926 году).

Эпоха приватизации (1994 г. - настоящее время)

В начале 1990-х годов были выдвинуты предложения по преобразованию всего маршрута в систему скоростных автобусных линий, однако эти планы были быстро отклонены, когда British Rail объявила о полной пересигнализации линии. В 1995 году была построена станция для обслуживания нового жилого района, а также торгового центра Lakeside. Платформы для поездов дальнего следования были восстановлены и открыты в 1999 году, чтобы обеспечить пересадку на продлённую линию Jubilee и линию North London. В конце 1990-х годов линия была всесторонне модернизирована: установлены новые сигналы, обновлены пути и запущены новые поезда класса 357 Electrostar, обслуживаемые компанией c2c. В связи с ростом числа поездок в Лондон – в Сити и на Canary Wharf – и увеличением численности населения Лондона, пассажиропоток на маршруте значительно возрос, увеличившись на 34% в период с 2011 по 2019 год. Объём грузовых перевозок по линии также увеличился благодаря порту Тилбери и порту London Gateway (открытому в 2013 году), а также подключению к High Speed 1 для европейских грузовых поездов. В опубликованном рабочем расписании на май 2020 года было девять поездов в час в непиковое время от Фенчерч-стрит, и все они останавливались на Лаймхаусе (ранее Степни) и Вест Хэме. Развитие Лондонских Доклендс в крупный коммерческий центр и связь с Доклендской лёгкой железной дорогой и линией Jubilee обеспечивают значительный пересадочный трафик как в пиковое, так и в непиковое время. Окенден и новая станция также имели прямое сообщение с поездом, следовавшим через Саутхенд. В утренний пик количество поездов увеличилось, главным образом из-за возросшего трафика в Лондонский Сити и оживлённого района Лондонских Доклендс. Между 07:45 и 09:15 на Фенчерч-стрит прибывало 30 поездов – ещё шесть по сравнению с 1962 годом. Самым быстрым поездом из Саутхэнда был рейс в 07:11, прибывающий на Фенчерч-стрит в 08:00 (49 минут) с остановками в Вестклиффе и Чалквелле, а затем без остановок до Вест Хэма, Лаймхауса и Фенчерч-стрит. В вечерний пик со станции Фенчерч-стрит отправляется 37 поездов, но время в пути до Саутхэнда увеличилось, и самый быстрый рейс занимает около 52 минут. Это связано с тем, что оператору необходимо останавливаться на Лаймхаусе и Вест Хэме, а также всё чаще на промежуточных станциях, где население выросло с 1962 года. В период действия этого и декабрьского расписания 2020 года некоторые поезда не выполнялись из-за пандемии COVID-19.

During the early 1990s proposals were put forward to convert the whole route into a guided busway, however these plans were quickly dismissed when British Rail announced a complete re signalling of the line. In 1995 a station was built at to serve the new community there as well as Lakeside Shopping Centre. Main line platforms were re established and opened at in 1999, to provide interchange with the extended Jubilee line and North London line. In the late 1990s, the line was comprehensively upgraded with new signals, refurbished track and new Class 357 Electrostar trains, operated by c2c. Owing to the growth in commuting into London – to the City and Canary Wharf – and the rise in population living in London, passenger numbers on the route have increased substantially, rising by 34% between 2011 and 2019. Freight along the line has also increased, thanks to the Port of Tilbury and the London Gateway port (which opened in 2013), as well as the connection to High Speed 1 for European freight trains. The published May 2020 working timetable had nine services in the off peak hour from Fenchurch Street and all trains called at Limehouse (formerly Stepney) and West Ham. Developments of the London Docklands into a major commercial centre and connections to the Dockland Light Railway and Jubilee Line sees significant interchange traffic both peak and off peak. Ockenden and the new station at also enjoyed direct services with a through train that was routed through to Southend. The morning peak has since seen an increase in services primarily due to the increase in traffic to the City of London and revitalised London Docklands area. Between 07:45 and 09:15 30 services arrived into Fenchurch Street – a further six from 1962. The fastest up service from Southend was the 07:11 departure arriving into Fenchurch Street at 08:00 (49 minutes) with stops at Westcliff and Chalkwell, then fast to West Ham, Limehouse and Fenchurch Street. In the evening peak there are 37 departures from Fenchurch Street station but times to Southend have slipped with the fastest being around the 52 minute mark. This is due to the operator needing to call at Limehouse and West Ham and more often at intermediate locations that have seen population growth since 1962. During the period of this and the December 2020 timetables some trains would not have run due to the COVID 19 pandemic.

Праздничные и специальные рейсы

До прибытия железной дороги в 1856 году в Саутэнде уже существовал поток отдыхающих, к пирсу заходили пароходы. LT&SR перехватил часть этого потока и увеличил число посещающих Саутэнд, а после 1912 года его продолжила обслуживать Midland Railway. Во время Первой мировой войны пассажиропоток снизился, но не прекратился, и после войны вернулся к прежним объемам. Аналогично, во время Второй мировой войны поток отдыхающих сократился во время боевых действий, но восстановился после их окончания. Изменение отношения к отдыху и массовое распространение автомобилей в 1960-х годах привели к началу снижения числа отдыхающих. Поезда до Тилбери курсировали вплоть до 1960-х годов, отправляясь со станций Сент-Панкрас, Ливерпуль-стрит и Фенчерч-стрит.

Подходы к Фенчерч-стрит

Ряд товарных депо был основан вблизи Фенчурч-стрит благодаря близости станции к Сити Лондона. В этой таблице перечислены депо, связанные с линией между станцией и переездом Кристиан-стрит, расположенным к востоку от:
Название Компания Открытие Закрытие Примечания
Кейбл-стрит Great Eastern Railway 1870-е ? ? Угольное депо – арендовано Charringtons City Goods
Сити Гудс Midland Railway 1 октября 1862 1 июля 1949 Закрыто после национализации (дублирование мощностей). Башня гидравлического аккумулятора просуществовала до 2015 года, когда была снесена.
Коммерческая дорога LTSR 17 апреля 1886 3 июля 1967
Ист-Смитфилд Great Eastern Railway 17 июня 1864 1 сентября 1966 Короткая четверть мили ветка, ведущая к берегу Темзы. Обозначена как Лондонские доки на схеме Железнодорожной расчетной палаты выше.
Goodmans Yard L&BR 1 февраля 1861 1 апреля 1951 Построена позднее для трафика ECR и LTSR. Сильно повреждена во время лондонского блица.
Хайдон-сквер London North Western Railway 12 марта 1853 2 июля 1962 Небольшой фрагмент виадука, обслуживающего депо, можно увидеть и сегодня (2015).
Mint Street L&BR, затем сдана в аренду Great Northern Railway с 1861 года 1 августа 1858 1 апреля 1951 Содержала часть оригинального здания станции Минорис. Известна как улица Королевского монетного двора примерно с 1870 года. Сильно повреждена бомбами 29 декабря 1940 года. – закрыта после национализации (дублирование мощностей).

Промышленность, обслуживаемая железнодорожными путями

На линии LTS между Риппл-Лейн и Тилбери было множество боковых путей, обслуживающих различные промышленные предприятия, некоторые из которых имели собственные внутренние железные дороги или маневровые локомотивы. В таблице ниже представлен выбор из них:

+ Северный Темзидский железнодорожный путь | Обслуживаемые отрасли | Местоположение | Клиент | Грузы | Даты | Примечания
---|---|---|---|---|---|---
Fords | Автомобили/Автозапчасти | | Форды | 1931–20?? | Внутренняя железнодорожная система, использовавшая бывшие маневровые локомотивы BR в 1970-х/1980-х годах
Samuel Woods | Уголь | | Samuel Woods | 1889–1970-е | Железнодорожная сеть достигала причалов на Темзе
Стрелковый полигон Пурфлит | Военные поставки | | MOD | 1911–?? |
Бумажная фабрика Пурфлит Сент-Луис Парк | Уголь? | | Purfleet St Louis Park Paper Mill Co | ??? | Уголь для питания фабрики. Позже известна как Thames Board Mills
Anglo American Oil Company | Керосин/Нефть | | Anglo American Oil Company | 1888–???? | Esso с 1951 года
Purfleet Wharf & Saw Mills | Древесина | | Purfleet Wharf & Saw Mills | 1902–1992 | Стала Purfleet Deep Wharf & Storage Company в 1941 году – большая внутренняя железнодорожная сеть
Foster Yeoman | Щебень | | Foster Yeoman | 1984 | Действует по сей день
West Thurrock Sidings | Цемент | | Tunnel Portland Cement Co | 1915–1970 | Ранее здесь добывали песок и балласт для строительства доков Тилбери
Thames Matex | Нефть | | Thames Matex | 1965–1993 |
Grays | Пиво | | Seabrookes | 1901–1925 | Пивоварня закрыта, участок передан в распоряжение Cooperative Laundry and Coal Yard
Tilbury Town | Импорт/Экспорт товаров | | Порт Тилбери | 1886–1970 | Внутренняя железнодорожная система – контейнеры до сих пор генерируют железнодорожный трафик.

Грузовые перевозки в 1980-х годах и по сей день

Грузовые дворы Хорнчерч и Аптон-Парк были окончательно закрыты в 1982 и 1984 годах; уголь для бытовых нужд был последним грузом, перевозившимся в этих местах. Депо Ripple Lane Railhead закрылось в 1984 году (к этому моменту оно использовалось как угольное депо). В этом районе перевозились стальные конструкции, а позднее – газетная бумага. Сеть British Rail Speedlink для формирования сборных грузовых составов, созданная в 1977 году в попытке оживить грузовые перевозки в вагонах, приходила в упадок в 1980-х годах и прекратила свое существование в 1992 году. 1990-е годы ознаменовались снижением объемов нефтяных перевозок в Темз-Хейвен из-за строительства трубопроводов и улучшения автомагистральной сети. К 1993 году объемы перевозок резко сократились в связи с тем, что компания Shell прекратила железнодорожные перевозки. Эти два события привели к закрытию депо Ripple Lane TMD в начале 1994 года. В 2004 и 2005 годах в районе Риппл-Лейн были построены и использованы строительные подъездные пути в связи со строительством высокоскоростной магистрали 1. Межмодальные (контейнерные) перевозки продолжали осуществляться на терминалах Barking и Tilbury Freightliner (FLT). Военный путь в Пигс-Бей был закрыт для движения в начале 2000-х годов. В этот период площадка использовалась для хранения списанного подвижного состава. Работы по строительству глубоководного порта London Gateway начались в феврале 2010 года и включали изменение направления линии Темз-Хейвен. Первый этап дока был открыт в 2013 году, и к 2017 году осуществлялось 9 межмодальных рейсов. В 2015 году на Риппл-Лейн был открыт новый железнодорожный хаб, имеющий прямое сообщение с высокоскоростной магистралью 1, а в 2017 году на этот терминал прибыл поезд из Китая. Forth Ports открыл новый межмодальный терминал на месте бывшей электростанции Тилбери А и Б, известный как Тилбери 2. Первый поезд, обслуживающий терминал, прибыл 28 ноября 2020 года. Forth Ports также управляет другим межмодальным терминалом в районе Тилбери, известным как Лондонский контейнерный терминал.

Перевозка посылок

Поезда для перевозки посылок курсировали от Фенчурч-стрит до Саутхенд-Централ с остановкой на станции Дагенхэм-Ист в 1965 году. Перевозка посылок на станции Дагенхэм-Ист прекратилась примерно в 1969 году, и в том же году была перенесена из Саутхенд-Централ на станцию Саутхенд-Ист. Общая перевозка посылок была прекращена в 1981 году.

Пассажир

Линия была известна использованием танковых паровозов схемы 4-4-2, таких как LT&SR 37 Class и LT&SR 79 Class. После 1923 года линией LTS управляла Лондонская, Мидлендская и Шотландская железная дорога, которая в период с 1923 по 1930 год поставила еще 35 локомотивов класса 79, прежде чем в 1934 году ввести 3-цилиндровые паровозы схемы 2-6-4T, разработанные Уильямом Станиером. Во время Второй мировой войны многие 3-цилиндровые паровозы 2-6-4T были переведены из этого района, и грузовые перевозки вернулись к старым локомотивам LT&SR, но 3-цилиндровые танки вернулись до конца 1945 года. После окончания войны и незадолго до национализации 20 новых локомотивов LMS Fairburn Class 4-2-6-4T были направлены на линию, что привело к выводу из эксплуатации некоторых старых локомотивов LT&SR. С 12 ноября 1953 года 20 локомотивов BR Standard Class 4-2-6-4T начали работать на этом участке, а бывшие локомотивы LT&SR были ограничены обслуживанием маршрута от Апминстера до Грейса. К 1958 году они были выведены из эксплуатации, а последний пассажирский локомотив LT&SR был переведен в Питерборо в марте 1958 года. В 1920-х годах праздничное движение почти исключительно осуществлялось локомотивами типа LMS, такими как LMS Hughes Crab, LMS Stanier Class 5 4-6-0 и 4F 0-6-0. 23 января 1957 года движение на маршруте Ромфорд – Тилбери перешло на дизельные поезда (DMU), которые также обслуживали шаттлы Тилбери – Пицеа. Использование дизельных поездов для утренних рейсов было обычным явлением, чтобы проводить работы на оборудовании контактной сети, и эта практика продолжалась до 1969 года. После этой даты, за исключением маршрута Ромфорд, DMU появлялись только в связи с инженерными работами и специальными поездами. DMU были приписаны к депо Стратфорд и состояли из ранних моделей, таких как Wickham Units Class 109 и Derby Lightweight Units. DMU обычно ночевали в Тилбери. После электрификации в 1962 году большинство маршрутов обслуживались электропоездами (ЭМУ) British Railways Class 302, которые были выведены из эксплуатации в 1998 году, оставив в эксплуатации единицы s, s и некоторые арендованные, пока они не были заменены ЭМУ Class 357. Они размещены на депо Shoeburyness и East Ham, где также проходят техническое обслуживание. Шесть поездов Class 387 использовались в часы пик для увеличения пропускной способности в период с 2016 по 2022 год, однако они были переданы в Great Northern.

The line was known for its use of 4 4 2 tank engines such as the LT&SR 37 Class and LT&SR 79 Class. The LTS line was run by the London, Midland and Scottish Railway after 1923 and they provided a further 35 locomotives of the 79 Class between 1923 and 1930, before introducing the 3 Cylindered 2 6 4Ts designed by William Stanier in 1934. During World War II many of the 3 cylindered 2 6 4Ts were transferred away from the area and haulage reverted to older LT&SR locomotives, but the 3 cylindered tanks were back before the end of 1945. After the war ended, and shortly before nationalisation, 20 new LMS Fairburn Class 4 2 6 4Ts were allocated to the line which led to the withdrawal of some of the older LT&SR locomotives. From 12 November 1953 20 BR Standard Class 4 2 6 4Ts started working on the section and former LT&SR locomotives were reduced to working the Upminster to Grays service. By 1958 these were withdrawn and the last LT&SR passenger locomotive was transferred away to Peterborough in March 1958. Holiday traffic from the 1920s was worked almost exclusively by LMS type locomotives with LMS Hughes Crab, LMS Stanier Class 5 4 6 0 and 4F 0 6 0. On 23 January 1957 the Romford – Tilbury service went over to Diesel Multiple Unit (DMU) working and these trains also worked the Tilbury to Pitsea Shuttle services. Diesel working of early morning trains was common to allow work on the overhead electric line equipment and this practice continued until 1969. After that date, other than the Romford service the only appearance of DMUs was in connection with engineering works and special trains. The DMUs were allocated to Stratford engine shed and consisted of some of the early DMU class such as Class 109 Wickhams Units and Derby Lightweight units. DMUs were generally stabled at Tilbury overnight. After electrification in 1962 most services were operated by British Railways Class 302 electric multiple units (EMUs), which were withdrawn in 1998, leaving s, s and some loaned s in service until they were replaced by Class 357 EMUs. These are stabled at Shoeburyness and East Ham depots, where they are also maintained. Six Class 387 trains were used at peak times to increase capacity between 2016 and 2022, however these were transferred to Great Northern.

Сохранение

Из оригинального парка локомотивов LTSR сохранился лишь один – локомотив класса 4-4-2T № 80 под названием Thundersley, который сейчас является стационарной экспозицией в Музее паровой техники Брессингхэм в Норфолке. Два локомотива, которые позже использовались на паровых линиях в этом районе, также сохранились: 2500 – единственный уцелевший представитель серии из 37 трехцилиндровых танковых локомотивов 2-6-4, построенных LMS в 1930-х годах для линии LTS. Он экспонируется в окраске LMS в Национальном железнодорожном музее в Йорке. Локомотив BR Standard Class 4 80079, участвовавший в железнодорожной аварии 1958 года на станции Дагенхэм-Ист, сохранился на железной дороге Северн-Вэлли в Шропшире. И 42500 (под этим номером он тогда числился), и 80079 выполняли последние рейсы на паровой тяге от станции Фенчерч-стрит. Два моторных вагона класса 302 сохранились в железнодорожном музее фермы Мангапс возле Бернхэма-он-Крауч в Эссексе.

Маршрут через Стретфорд и Ливерпуль-стрит

При необходимости, из-за инженерных работ или сбоев в движении, поезда могут быть перенаправлены в Баркинге по линии Gospel Oak – Barking, а затем по Great Eastern Main Line, чтобы прибывать на станции Stratford и Liverpool Street вместо обычного маршрута LTSR. Поезда, перенаправленные в Баркинге и прошедшие Stratford, также могут вернуться на маршрут LTSR и продолжить движение до . Этот маршрут в настоящее время не используется в стандартном расписании, однако по выходным дням два поезда в час следуют до и от , останавливаясь на Stratford и Liverpool Street. С мая 1985 года по май 2007 года стандартное обслуживание в будние дни после 22:30 осуществлялось от станции Liverpool Street, а не от Fenchurch Street. В настоящее время это используется только по выходным, когда некоторые поезда из Basildon перенаправляются на Liverpool Street, а также во время инженерных работ, которые ограничивают доступ к Fenchurch Street.

Бывшие станции

+Закрытые станции на линии LTS
СтанцияРасположение (мили и цепи от станции Fenchurch Street)Дата открытияДата закрытияПримечанияГлавная линия
Minoriesок. 0.186 июля 184024 октября 1853Оригинальный терминал Лондонской и Блэкуоллской железной дороги
Leman Streetок. 0.401 июня 18777 июля 1941
Cannon Street Roadок. 0.6021 августа 1842декабрь 1848
Shadwellок. 1.101 октября 18407 июля 1941Станция DLR открыта 31 августа 1987 года
Burdett Roadок. 2.2611 сентября 187121 апреля 1944
Bromley by Bow3.1831 марта 185815 июня 1962Платформы LUL остаются в эксплуатации
Plaistow4.4531 марта 185815 июня 1962Платформы LUL остаются в эксплуатации
Upton Park5.281 сентября 187715 июня 1962Платформы LUL остаются в эксплуатации
East Ham6.1831 марта 185815 июня 1962Платформы LUL остаются в эксплуатации
Becontree9.4828 июня 192615 июня 1962Платформы LUL остаются в эксплуатации
Dagenham East11.251 мая 188515 июня 1962Платформы LUL остаются в эксплуатации
Hornchurch13.561 мая 188515 июня 1962Платформы LUL остаются в эксплуатации
Leigh on Sea (оригинальное место)ок. 33.01 июля 185531 декабря 1933
Тилбери-Луп
Purfleet Rifle Range HaltПримерно в ¾ мили к северо-западу от станции ПурфлитОктябрь 192131 мая 1948
Tilbury Riverside22.4513 апреля 185430 ноября 1992
Tilbury Marine15 мая 19271 мая 1932
Low Street24.16июль 18615 июня 1967

Системы сигнализации

В данном разделе обобщены основные схемы ресигнализации на линии LTS, начиная с 1912 года.

1935 год

LNER перестроила подходы к Фенчерч-стрит и внедрила новую систему сигнализации.

1996 год

На протяжении многих лет линия использовалась практически в экспериментальном режиме и включала в себя множество различных систем сигнализации, таких как географические, WESTPAC и релейные блокировки. В 1995 году началась работа по замене всего – от сигналов и стрелочных приводов до целых перегонов. Главным подрядчиком был GEC Alsthom, который поставил систему твердотельной блокировки (SSI) Mark 3, а SEMA предоставила элемент IECC в Апминстере, заменивший все сигнальные посты на всей линии. Основные проходные сигналы в основном были заменены на четырехзначные светофоры (в том числе заменены сигналы с линзами), все стрелочные приводы были заменены на HW2000, а на всей линии была установлена оптоволоконная сеть. Все переезды были модернизированы с автоматическими шлагбаумами, контролируемыми видеонаблюдением с выделенной рабочей станции в Апминстере. Участок главной линии между Ист-Хэмом и Шуберинессом также был оборудован двусторонней сигнализацией (с трехзначной сигнализацией) на большей части пути, при этом двусторонний участок попеременно переключался с одного пути на другой между некоторыми станциями для обеспечения максимальной гибкости в случае возникновения сбоев. Переоборудование линии произошло в пасхальные выходные 1996 года, когда все сигнальные посты от Фенчерч-стрит до Шуберинесса (через Базильдон) были выведены из эксплуатации, а управление передано в IECC Апминстера. Впоследствии, в августовские выходные 1996 года, Апминстер взял под контроль оставшиеся посты на линии Тилбери.

Станция "Бим Парк"

Новая железнодорожная станция Beam Park планируется к строительству в районе Beam Park, между станциями Dagenham Dock и Rainham, недалеко от дороги Marsh Way и Инновационного центра CEME (между трассами A13 и A1306).

Доки Тилбери

Компания Walsh планирует построить два новых грузовых центра в порту – логистический терминал с установкой для переработки инертных материалов и грузовой терминал, связанный железнодорожным транспортом.

Станция Пурфлита

Есть планы закрыть и перенести железнодорожную станцию Пурфлит немного севернее в рамках планов по строительству тысяч домов в этом районе. Заявка на планирование новой станции была подана в мае 2023 года.

Совокупность прав собственности и управления

Железная дорога первоначально продвигалась совместно Восточной железной дорогой и Лондонской и Блэкуоллской железной дорогой и была сдана в аренду на 21 год компании Peto, Brassey and Betts. Срок аренды истек в 1875 году, после чего LTSR самостоятельно взяла на себя оперативное управление. В 1996 году, в ходе приватизации, право собственности на инфраструктуру перешло к Railtrack, а Prism Rail взяла на себя операционную деятельность по франшизе, продвигая маршрут под названием LTS Rail. Управление инфраструктурой перешло от Railtrack к Network Rail в 2002 году.

Судоходство

До 1855 года паромная переправа между Тилбери и Грейвсендом в графстве Кент осуществлялась с помощью парусных и гребных лодок; однако в этом году на переправе через реку Темзу были введены пароходы. С образованием LTSR эта переправа стала частью её деятельности. Ответственность за эксплуатацию парома была передана компании Midland Railway Company в 1912 году, а компании London, Midland and Scottish Railway – в 1923 году.