Бразильско-итальянский штурмовик AMX International

Введение

Бразильский/итальянский штурмовик

AMX International AMX – штурмовик, совместно разработанный Бразилией и Италией. В итальянских ВВС AMX обозначается как A 11 Ghibli, а в бразильских ВВС – как A 1. Итальянское название "Ghibli" происходит от названия жаркого сухого ветра ливийской пустыни. В начале 1970-х годов итальянская компания Aermacchi провела проектное исследование перспективного легкого штурмовика, получившего обозначение MB 340. В начале 1977 года итальянские ВВС выдвинули требование о поставке 187 новых ударных истребителей для замены существующей модели Aeritalia G.91 в роли непосредственной авиационной поддержки. В 1980 году правительство Бразилии объявило о намерении участвовать в программе с целью замены Aermacchi MB 326. В результате подписанного в 1981 году меморандума о совместной разработке между Италией и Бразилией было создано совместное предприятие AMX International – итальяно-бразильская компания, предназначенная для разработки, производства и сбыта самолета.

Разработка

В начале 1977 года итальянские ВВС выдвинули требование о поставке 187 новых ударных истребителей, предназначенных для замены состоящих на вооружении Aeritalia G.91 в задачах непосредственной авиационной поддержки и разведки, а также Lockheed RF 104G Starfighter, также использовавшихся для ведения разведки. В 1980 году правительство Бразилии объявило о намерении принять участие в программе с целью замены Aermacchi MB 326. В июле 1981 года итальянское и бразильское правительства согласовали общие требования к самолету, и Embraer была приглашена к участию в промышленном партнерстве. На ранних этапах разработки изучались различные силовые установки и схемы двигательной установки; рассматривались как двухдвигательные, так и однодвигательные варианты. От использования двигателей американского производства быстро отказались, чтобы избежать возможных ограничений на экспортные поставки самолета в целом. Помимо этого первоначального отказа, испытания проходили успешно и без каких-либо происшествий. Первый прототип, собранный в Бразилии, совершил свой первый полет 16 октября 1985 года. 11 мая 1988 года совершил первый полет первый серийный самолет. 14 марта 1990 года совершил первый полет прототип двухместного AMX.

Дизайн

AMX – обычный моноплан с крылом, расположенным высоко на фюзеляже. Он состоит преимущественно из алюминия и изготовлен традиционными методами, однако такие элементы, как киль и рули высоты, выполнены из композитных материалов на основе углеродного волокна. Для удобства доступа и обслуживания вся авионика установлена непосредственно в отсеках под кабиной пилота, что позволяет проводить работы на уровне земли без использования дополнительных платформ. Крыло оснащено предкрылками на передней кромке, закрылками на задней кромке и надкрыльными спойлерами перед закрылками. Спойлеры могут использоваться в качестве воздушных тормозов и для уменьшения подъемной силы, что улучшает взлетно-посадочные характеристики и маневренность в полете. Двигатель Spey также позволил реализовать упрощенную конструкцию воздухозаборника с круглым входным отверстием. Хвостовая часть фюзеляжа отсоединяется для доступа к двигателю. Spey для AMX производился отдельными консорциумами в Бразилии и Италии. В системе управления полетом используется бортовой компьютер управления полетом GE Avionics. Для защиты самолета установлено обширное оборудование радиоэлектронной борьбы (РЭБ), включающее пассивную приемную антенну на киле и активную станцию помех, обычно устанавливаемую на одном из узлов подвески.

Эксплуатационная история

Первая оперативная эскадрилья итальянских ВВС, 103° Gruppo 51° Stormo, была сформирована в ноябре 1989 года, а первое итальянское подразделение также сформировано в 1989 году. И итальянский, и бразильский парк AMX был временно выведен из эксплуатации в феврале 1992 года после катастрофы итальянского AMX из-за отказа двигателя. Возобновление операций было разрешено в мае того же года после модификации двигателей. В 1995 году Италия направила шесть AMX из 103° Gruppo для участия в операциях над Боснией в рамках операции «Deny Flight», за которой последовало аналогичное развертывание в поддержку сил IFOR в Боснии. Это развертывание было прервано повторным заземлением, вновь из-за отказа двигателя, в период с января по март 1996 года. Итальянские самолеты AMX использовались в войне в Косово в 1999 году. Вместо неуправляемых или традиционных бомб с лазерным наведением, итальянские ВВС использовали десятки бомб Mk 82, оснащенных израильскими комплектами наведения Opher, эффективно превращая обычные бомбы в бомбы с инфракрасным наведением. В конце 1990-х годов компания AMX International рассматривала возможность масштабной модернизации двигателей; предлагался вариант Eurojet EJ200 без форсажной камеры, обеспечивающий значительно большую тягу, чем существующий двигатель. В 2005 году итальянские ВВС запустили программу модернизации (ACOL – Aggionamento Capacità Operative e Logistiche – Модернизация оперативных и логистических возможностей) для 55 своих AMX, добавив новую инерциальную навигационную систему с лазерным корректором, новые дисплеи кабины и возможность сбрасывать управляемые бомбы Joint Direct Attack Munition. В августе 2007 года Embraer начала масштабную программу модернизации и продления срока службы 53 бразильских AMX A 1, сосредоточив внимание на системах авионики и новых видах вооружения; по оценкам, программа продлит срок службы парка самолетов до 2027 года и далее. Начиная с ноября 2009 года, четыре итальянских AMX были развернуты за рубежом для участия в операциях в Афганистане, заменив такое же количество итальянских Tornado IDS в роли разведчиков. Особенно следует отметить способность самолета обмениваться цифровой информацией от электрооптических и инфракрасных датчиков с наземными войсками в режиме реального времени, предоставляя ценную разведывательную информацию и помогая снизить риск для личного состава. К концу 2010 года в Афганистане было выполнено более 700 боевых вылетов. 28 мая 2014 года AMX выполнил свой последний боевой вылет в Афганистане, а 20 июня 2014 года все оставшиеся AMX были выведены из Афганистана. В 2011 году итальянские AMX использовались во время военной интервенции в Ливии. Итальянские военные самолеты применили 710 управляемых бомб и ракет в ходе вылетов: итальянские Tornado и AMX – 550 бомб и ракет, а военно-морские AV 8B – 160 управляемых бомб. В ходе конфликта впервые были использованы самолетами AMX контейнеры целевого обозначения Litening в сочетании с управляемыми бомбами Paveway и JDAM. В начале 2016 года, в связи с ухудшением ситуации в Ливии, Италия решила разместить дополнительные самолеты, включая четыре истребителя AMX, на авиабазе Басси, Трапани, Сицилия. В марте 2012 года сообщалось, что Филиппины вели переговоры с Италией о возможной закупке подержанных AMX; однако 28 марта 2014 года Министерство национальной обороны Филиппин подписало контракт на поставку 12 легких штурмовых самолетов FA 50 стоимостью 18,9 миллиарда филиппинских песо (421,12 миллиона долларов США).

The first operational squadron of the Italian air force, the 103° Gruppo of 51° Stormo formed in November 1989, with the first Italian unit also forming in 1989. Both the Italian and Brazilian AMX fleets were grounded in February 1992, following the crash of an Italian AMX due to engine failure. Operations were allowed to restart in May that year, following modification of the engines. Italy assigned six AMXs from 103° Gruppo to operations over Bosnia in 1995 as part of Operation Deny Flight, which was followed by a similar deployment in support of the IFOR peacekeepers in Bosnia. This deployment was interrupted by another grounding, again due to engine failure, between January and March 1996. Italian AMX aircraft were used in 1999 in the Kosovo war. Instead of using unguided or more traditional laser guided bombs, the Italian Air Force used dozens of Mk 82 bombs fitted with Opher Israeli guidance kits, effectively converting the "dumb" bombs into an infrared guided bomb. In the late 1990s, AMX International was considering a major engine refit; a non afterburning variant of the Eurojet EJ200 was proposed, with considerably more thrust than the existing powerplant. In 2005, the Italian Air Force launched an upgrade programme (ACOL Aggionamento Capacità Operative e Logistiche – Operational and Logistical Capability Upgrade) for 55 of its AMXs, adding a new laser INS, new cockpit displays and allowing the aircraft to drop Joint Direct Attack Munition guided bombs. In August 2007, Embraer began a major midlife upgrade programme and modernisation of 53 Brazilian Air Force AMX A 1s, focusing on avionics systems and new armament additions; the programme is estimated to have extended the lifespan of the fleet beyond 2027. Starting in November 2009, four Italian AMXs were deployed overseas for operations in Afghanistan, replacing the same number of Italian Tornado IDS in the reconnaissance role. Of particular note is the aircraft's ability to share digital electro optical and infrared sensor information with ground troops in real time, providing valuable reconnaissance information and helping to minimise threat exposure. By the end of 2010 over 700 combat missions had been flown in the Afghan theatre. On 28 May 2014, the AMX performed its last combat sortie in the Afghan theatre, and on 20 June 2014, all remaining AMXs were withdrawn from Afghanistan. In 2011, Italian AMX aircraft were employed during the 2011 military intervention in Libya. Italian military aircraft deployed 710 guided bombs and missiles during sorties: Italian Air Force Tornados and AMX fighter bombers deployed 550 bombs and missiles, while Navy AV 8Bs deployed 160 guided bombs. The conflict saw the first use by AMX aircraft of Litening targeting pods paired with Paveway and JDAM guided bombs. In early 2016, due to the declining stability of Libya, Italy opted to station additional aircraft, including four AMX fighters, at Bassi Airbase, Trapani, Sicily. In March 2012, the Philippines were reportedly holding negotiations with Italy for the possible procurement of used AMX aircraft; however, on 28 March 2014, the Philippines' Department of National Defense signed a contract for 12 FA 50 light attack aircraft worth P18.9 billion (US$421.12 million).

Инциденты

Бразильский A1M был потерян в апреле 2019 года.