Автомагистраль №6 США: История и современное состояние

Введение

Шоссе 6 (US 6) или Федеральная трасса 6 (US 6), также известное как Шоссе Великой Армии Республики, в честь ассоциации ветеранов Гражданской войны в США, является одним из основных маршрутов Системы федеральных трасс США. В настоящее время трасса проходит с востока на северо-восток от Бишопа, штат Калифорния, до Провинстауна, штат Массачусетс, однако маршрут несколько раз изменялся. Самый продолжительный период существования трассы, с 1936 по 1964 год, её западная конечная точка находилась в Лонг-Бич, штат Калифорния. В это время US 6 была самой длинной трассой в стране. В 1964 году штат Калифорния изменил нумерацию своих трасс, и большая часть маршрута в Калифорнии была передана другим трассам. Это сократило длину трассы ниже, чем у US 20, сделав её второй по длине федеральной трассой в стране. US 6 представляет собой диагональный маршрут, номер которого не соответствует общей нумерации федеральных трасс на западе США. Когда трасса была утверждена в 1926 году, US 6 проходила только к востоку от Эри, штат Пенсильвания. Последующие расширения, в основном заменившие бывшие федеральные трассы 32 и 38 (US 38), привели к тому, что она стала проходить южнее US 30 в Джолиет, штат Иллинойс, US 40 недалеко от Денвера, штат Колорадо (за пределами конечной точки US 38), US 50 в Эли, штат Невада, и US 70 недалеко от Лос-Анджелеса, штат Калифорния, из-за её направления с севера на юг в этом штате. US 6 не обслуживает крупный трансконтинентальный коридор, в отличие от других трасс. Джордж Р. Стюарт, автор книги «US 40: Cross Section of the United States of America», первоначально рассматривал US 6, но пришел к выводу, что «Трасса 6 проходит неопределённо из никуда в никуда, её едва ли можно проследить от одного конца к другому, за исключением некоторых преданных чудаков».

Калифорния

Современная US 6 в Калифорнии — это короткая двухполосная, север-южная наземная трасса от Бишопа до границы штата Невада. До перенумерации автомагистралей в 1964 году US 6 проходила до Лонг-Бич по территории современных US 395, маршрута 14 (SR 14), автомагистрали 5 (I 5), I 110/SR 110 и SR 1. Несмотря на то, что перенумерация исключила все участки автомагистрали, она по-прежнему входит в Калифорнийскую систему автомагистралей и скоростных дорог. Прежнее направление US 6 включало короткий участок знаменитой Arroyo Seco Parkway. В настоящее время US 6 начинается на US 395 в Бишопе и идет на север между фермами и ранчо в Чалфанте у подножия западного склона Белых гор высотой 4267 метров. Примерно через 48 километров достигается Бентон, где есть кафе и заправочная станция. Здесь начинается маршрут 120, идущий на запад мимо озера Моно через Ли-Вининг, через перевал Тиога и через национальный парк Йосемити в долину Сан-Хоакин. US 6 продолжает идти на север до границы штата Невада.

Невада

От границы с Калифорнией, US 6 направляется на северо-восток через полупустынную долину Квин, с горой Боундерли Пик – высочайшей вершиной Невады – и горой Монтгомери в Калифорнии справа. Эти две вершины – самые северные высокие пики хребта Уайт-Маунтинс, оба выше 3962 метров. Затем шоссе поднимается в лес пиньон-можжевельника и пересекает перевал Монтгомери (2185 м). От перевала US 6 спускается в бесплодную пустыню шаль-скэйл, проходя мимо Колумбус Марш слева, а затем соединяется с US 95 от развязки Коалдейл до Тонопа. Испытательный и тренировочный полигон Невады начинается примерно в 24 км к юго-востоку от Тонопа. Непосредственно к востоку от Тонопа, US 6 продолжает идти на восток через серию пустынных горных хребтов и долин, включая хребет Монитор. В Уорм-Спрингс, SR 375, также известная как «Экстратерриториальная магистраль», отходит на юго-восток, а US 6 меняет направление на северо-восточное, проходя через хребты Reveille, Pancake, Grant и White Pine. С увеличением осадков на восток долины становятся менее бесплодными, а пики выше 3505 метров добавляют живописности. Эли – самый крупный город на US 6 в Неваде. US 50 присоединяется к US 6 в Эли. К востоку от Эли, US 6/US 50 пересекают хребет Шелл-Крик, известный своими пышными лесами и лугами, а также большой популяцией мулов и лосей. Шоссе спускается в долину Спринг-Вэлли, затем пересекает хребет Снейк в перевале Сакраменто, к северу от второй по высоте горы Невады, пика Уилера, где ответвление дороги ведет в национальный парк Грейт-Бэсин. За перевалом US 6 проходит к северу от Бейкера, мормонского фермерского поселения, и достигает границы штата Юта.

Юта

Шоссе 6 входит в Юту одновременно с шоссе 50 в отдалённой части пустыни Большого Бассейна; маршруты расходятся в Дельте. Затем шоссе 6 направляется на северо-восток к хребту Васатч, проходя через исторические горнодобывающие районы Тинтик и Юрика. Достигнув хребта Васатч в Сантаквине, маршрут соединяется с I-15 до Испанского Форка, где шоссе 6 меняет направление на юго-восток, отходя от хребта Васатч, и также соединяется с шоссе 89 для проезда через каньон Испанского Форка. После преодоления хребта Васатч через Солджер-Саммит, маршрут спускается в угольный регион Юты, где он соединяется с шоссе 191. В Грин-Ривере эти два шоссе соединяются с I-70 и вновь соединяются с шоссе 50. От Грин-Ривера на восток маршруты следуют совместно по трассе I-70, вдоль южного края Бук-Клиффс. Шоссе 191 покидает совместный маршрут в Крессент-Джанкшн, но остальные три шоссе продолжают следовать совместно вдоль Бук-Клиффс в сторону Гранд-Вэлли в Колорадо.

Колорадо

Шоссе 6 в основном параллельно или следует по одному маршруту с шоссе I-70 на значительном протяжении, направляясь в целом на восток от границы штата Юта через примерно половину Денвера. Оно не имеет собственных указателей, пока идёт вперемешку с I-70. Оно отделяется, становясь I-70 Business (I-70 Bus.), проходя через южную часть Гранд-Джанкшн, и снова присоединяется к I-70 к востоку от Пэлисайд. Оно снова отделяется к западу от Рифла и проходит через этот город, Силт, Нью-Касл и Чакра, пока не соединяется с I-70. Далее оно отделяется от I-70 и идёт параллельно ей в Доцеро, где река Игл впадает в реку Колорадо. Оно снова соединяется с I-70 к востоку от Эйвона, где расположен горнолыжный курорт Бивер-Крик, немного к западу от Вейла. Значительное отклонение от I-70 происходит в Сильверторне, где шоссе немного уходит на юг, а затем на север, избегая почти 3-километрового туннеля на I-70, проходящего под Континентальным водоразделом. Оно проходит мимо Арапахо-Бейсин, а затем совершает крутой подъём к самой высокой точке на шоссе 6 – 3655 метров (11990 футов) – в перевале Лавленд, где оно пересекает Континентальный водораздел. Шоссе спускается по долине Клер-Крик и снова достигает I-70 в районе горнолыжной зоны Лавленд, расположенной у восточного портала туннеля Эйзенхауэра. Немного к востоку от Айдахо-Спрингс шоссе отделяется, чтобы пройти через живописный каньон Клер-Крик. В Голден оно соединяется с 6-й авеню, направляясь на юг, пока снова не пересекается с I-70. Продолжая двигаться на восток, оно проходит через Лейквуд и западный Денвер как шоссе 6-я авеню. Вблизи восточного конца шоссе 6-я авеню шоссе 6 следует извилистым маршрутом через Денвер. Сначала оно поворачивает на север на I-25, затем направляется на восток по I-70 к бульвару Васкез через район Элирия-Суонси. Маршрут выходит с шоссе вдоль US-85 через Коммерс-Сити, где они ненадолго соединяются с Государственной трассой 2 (SH 2) перед разъездом на бульваре Колорадо. SH 2 представляет собой историческое направление шоссе 6 на северо-восток до Брайтона, а шоссе 6 соединяется с I-76, направляясь на северо-восток, до востока от Браша. Затем оно отделяется и присоединяется к I-76 Bus., пока не пересечёт I-76 к востоку от Стерлинга, где меняет направление относительно межштатной магистрали. Оно продолжает двигаться на восток, пока не достигнет Небраски. Последний город в Колорадо, через который оно проходит, – Холиоук.

US 6 is basically parallel to, or runs concurrently with, I 70 for a significant portion of its length as it generally heads east from the Utah state line thru about half of Denver. It is unsigned while it is overlapped. It separates to become I 70 Business (I 70 Bus.) through the south side of Grand Junction, rejoining I 70 just east of Palisade. It again separates west of Rifle and runs through that town, Silt, New Castle, and Chacra until it again joins I 70. It separates from and runs parallel to, I 70 at Dotsero, where the Eagle River joins the Colorado River. It again joins I 70 just east of Avon, the location of the Beaver Creek Resort, just a bit west of Vail. A significant departure from I 70 occurs at Silverthorne where it veers a bit south then north, avoiding the nearly 2 mile (3 km) tunnel on I 70 as it goes under the Continental Divide. It passes Arapahoe Basin before a steep climb to the highest altitude along US 6, 11990 feet (3655 m), at Loveland Pass, where it crosses the Continental Divide. It continues down the Clear Creek valley as it again reaches I 70 at the Loveland Ski Area straddling the eastern mouth of the Eisenhower Tunnel. Slightly east of Idaho Springs, it separates to go through the scenic Clear Creek Canyon. At Golden, it combines with 6th Avenue to head south until it again crosses paths with I 70. Then, continuing east, it passes through Lakewood and west Denver as the 6th Avenue freeway. From near the eastern terminus of the 6th Avenue freeway, US 6 takes a convoluted route through Denver. First, it turns north on I 25, then heads east on I 70 to Vasquez Boulevard through Elyria Swansea. The route emerges from the freeway alongside US 85 through Commerce City, where the pair briefly join State Highway 2 (SH 2) before separating at Colorado Boulevard. SH 2 represents the historic alignment of US 6 northeast to Brighton, while US 6 combines with I 76, heading northeast, until east of Brush. It then separates to join I 76 Bus. until it crosses I 76 east of Sterling, where it changes direction from the Interstate. It continues east until it reaches Nebraska. The last town in Colorado that it passes is Holyoke.

Небраска

От границы штата Колорадо, трасса 6 начинает движение в юго-восточном направлении. Первый город на её пути – Имперский. Трасса 6 проходит совместно с трассой 34 недалеко от Калберсона, проходя через МакКук. Затем трасса 6 направляется на северо-восток, через Гастингс. В Гастингсе трасса 34 отделяется и уходит на север. Трасса 6 идёт параллельно межштатной автомагистрали I-80 к северу от Милфорда, пока не достигает Линкольна. В Линкольне трасса 6 становится улицей West "O" Street, бульваром Sun Valley Boulevard, а затем шоссе Cornhusker Highway, двигаясь на север от I-80 за пределами города и оставаясь параллельной I-80 до Гретны. Там трасса 6 поворачивает строго на север и становится шоссе West Dodge Expressway и улицей Dodge Street в Омахе. Она проходит через центр Омахи по параллельным односторонним улицам и на своём последнем участке в Небраске идёт совместно с I-480. К востоку от Омахи она пересекает реку Миссури и входит в Айову в городе Кансил-Блаффс, штат Айова, по ферменному мосту, построенному в 1966 году и заменившему мост Ак Сар Бен, который был первым автомобильным мостом, соединившим эти два города.

Айова

US 6 входит в Айову в городе Кансил-Блаффс через реку Миссури от города Омаха, где она пересекает I-29 в пределах первой мили. В Кансил-Блаффс она движется на юг, совпадая с I-29, затем поворачивает на восток, чтобы следовать одновременно с I-29 и I-80. В месте разделения I-29 и I-80, US 6 продолжает движение на северо-восток, совпадая с I-80. Совместное движение с I-80 заканчивается на развязке с Восточным бульваром Кэнесвилл, на северо-восточной стороне Кансил-Блаффс, после чего US 6 поворачивает на восток, проходя через сельский округ Поттаваттами. Далее на восток шоссе ненадолго перекрывается с US 59 вблизи Окленда и продолжает движение на восток до Льюиса. Там оно резко поворачивает на север-северо-восток в направлении Атлантика, где присоединяется к US 71 до I-80. Оно перекрывается с I-80 между US 71 и US 169 в Де-Сото. US 6 движется на север вместе с US 169 до Адела, затем поворачивает на восток в сторону Де-Мойна. Она въезжает в район Большого Де-Мойна по дороге Хикман в Уоки, а затем образует границу между Урбандейлом на севере и Клайвом и Уиндзор-Хайтс на юге. В Де-Мойне шоссе Айова 28 (Iowa 28) присоединяется к US 6 на 63-й улице, и оба шоссе направляются на восток и север по Мерл-Хей-Роуд. US 6 отделяется на проспекте Дуглас и продолжает движение на восток. Вблизи реки Де-Мойн проспект Дуглас становится проспектом Юклида. В северо-восточной части города она пересекает US 69 и I-235. Шоссе поворачивает на проспект Хаббелл и направляется в Альтуну, где встречается с US 65 и вновь соединяется с I-80. К востоку от столичного района Де-Мойна, US 6 снова перекрывается с I-80 до Ньютона. Там она отделяется на север и идет параллельно межштатной автомагистрали. Она проходит через Гриннелл, Маренго и колонии Амана, прежде чем прибыть в Коралвилл. В Айова-Сити она проходит через кампус Университета Айовы на берегу реки Айова. Шоссе направляется на юго-восток от Айова-Сити в сторону Уэст-Либерти, а затем более восточно в Уилтон. В Уилтоне шоссе поворачивает на север, чтобы вновь соединиться с I-80 до Дэвенпорта. После непродолжительного перекрытия с I-280, US 6 въезжает в город по Кимберли-Роуд, по которой она остается до I-74. Затем оба маршрута идут на юг, чтобы пересечь реку Миссисипи в Иллинойс по мосту I-74. В конце 1925 года Совместная комиссия по межштатным шоссе утвердила предварительный план для маршрутов США. US 6 была ограничена Новой Англией и юго-востоком Нью-Йорка, с ее нечетким описанием, соответствующим существующему маршруту 3 в Дэнбери, Коннектикут, и направляющимся на запад оттуда до US 7 в Брюстере, Нью-Йорк. К тому времени, когда окончательный план был одобрен в конце 1926 года, был добавлен второй участок, от границы Нью-Йорка и Пенсильвании в Порт-Джервис, Нью-Йорк, на запад до US 120 в Кейне, Пенсильвания. Это не продлилось долго, поскольку в апреле 1927 года в журнале маршрутов было указано, что восточный участок идет только до границы Нью-Йорка, не доходя до Брюстера, в то время как западный участок был расширен в обоих направлениях — на восток до Кингстона, Нью-Йорк, и на запад до Эри, Пенсильвания (последний заменил часть US 120). Западный участок также был заменен на US 106 между Карбондейлом и Тунканноком, Пенсильвания, проходя через Скрантон. Пробел через Нью-Йорк был устранен в 1928 году с новой трассировкой через штат, пересекающей реку Гудзон по мосту Бир-Маунтин-Бридж; старый маршрут между Кингстоном и Порт-Джервис стал первым US 6N. В то время как US 6 заменила общий коридор маршрута 3 в Новой Англии, некоторые участки использовали другие трассировки. Одна из них была на Кейп-Коде, где маршрут 3 использовал южную трассировку, которая теперь является маршрутом 28. Вместо этого US 6 следовала более прямому маршруту между Баззардс-Бей и Орлеансом, который был южной оконечностью маршрута 6 и теперь известен как маршрут 6A. Дальше на запад, в Коннектикуте, US 6 проходила через исторический район Южного Ковентри, в то время как маршрут 3 обслуживал Андовер; старый маршрут стал US 6A. US 6 теперь находится на старом маршруте 3, в то время как маршрут Южного Ковентри теперь ведет на маршрут 31. Другая трассировка была выбрана для US 6 между Плейнвиллем и Вудбери; маршрут 3 проходил через Миллдейл и Уотербери и стал частью маршрутов 14 и 10 в перенумерации автомагистралей штата 1932 года. Здесь US 6 в основном остается на своем первоначальном маршруте, с основной разницей между Хартфордом и Терривиллем, где US 6 следовала по нынешним маршрутам 4, 10 и 72. Окончательная разница была от Дэнбери на запад до границы штата Нью-Йорк; здесь US 6 шла прямо на запад, в то время как маршрут 3 отклонялся от района Дэнбери на юг, изгибаясь к юго-западу через Риджфилд к границе. Часть этого стала US 7, а остальная часть стала маршрутом 35 в 1932 году. Первоначальный маршрут, который вскоре стал US 6N, заменил NY 50 и теперь является частью US 209. Часть US 6 в Пенсильвании заменила маршрут 7, также известный как Roosevelt Highway, автомобильную трассу.

US 6 enters Iowa at Council Bluffs, across the Missouri River from Omaha where it intersects I‑29 within the first mile. Through Council Bluffs, it travels south concurrent with I‑29, then turns east to run concurrent with I‑29 and I‑80. Where I 29 and I 80 split, US 6 continues northeast concurrent with I 80. The concurrency with I 80 ends at the interchange with East Kanesville Boulevard, on the northeast side of Council Bluffs, at which point US 6 turns east to run through rural Pottawattamie County. Further east, the highway briefly overlaps US 59 near Oakland and continues east until Lewis. There, it turns sharply north northeast to Atlantic where joins US 71 until I‑80. It overlaps I‑80 between US 71 and US 169 at De Soto. US 6 travels north with US 169 to Adel, then turns east to go toward Des Moines. It enters the Des Moines metro area along Hickman Road in Waukee and then forms the border between Urbandale to the north and Clive and Windsor Heights to the south. In Des Moines, Iowa Highway 28 (Iowa 28) joins US 6 at 63rd Street, and the two highways head east and north on Merle Hay Road. US 6 splits away at Douglas Avenue and it continues east. Near the Des Moines River, Douglas Avenue becomes Euclid Avenue. In the northeastern part of the city, it intersects US 69 and I‑235. The highway turns onto Hubbell Avenue and heads into Altoona where it meets US 65 and rejoins I‑80. East of the Des Moines metropolitan area, US 6 again overlaps I‑80 until they reach Newton. There, it splits away to the north and runs parallel to the Interstate. It passes through Grinnell, Marengo, and the Amana Colonies before arriving in Coralville. In Iowa City, it passes through the University of Iowa campus on the banks of the Iowa River. The highway heads southeast from Iowa City toward West Liberty and then more easterly to Wilton. At Wilton, the highway heads north to rejoin I‑80 until they reach Davenport. After a short overlapping of I‑280, US 6 enters the city along Kimberly Road, on which it remains until I‑74. The two routes then run south to cross the Mississippi River into Illinois on the I 74 Bridge. In late 1925, the Joint Board on Interstate Highways approved the preliminary plan for U. S. Routes. US 6 was restricted to New England and southeastern New York, with its vague description matching the existing Route 3 to Danbury, Connecticut, and heading west from there to US 7 at Brewster, New York. By the time the final plan was approved in late 1926, a second section had been added, from the New York–Pennsylvania border at Port Jervis, New York, west to US 120 in Kane, Pennsylvania. This did not last long, for the April 1927 route log shows the eastern segment running only to the border of New York, short of Brewster, while the western segment was extended in both directions—east to Kingston, New York, and west to Erie, Pennsylvania (the latter replacing part of US 120). The western segment was also swapped with US 106 between Carbondale and Tunkhannock, Pennsylvania, taking US 6 through Scranton. The gap through New York was eliminated in 1928 with a new alignment across the state, crossing the Hudson River on the Bear Mountain Bridge; the old route between Kingston and Port Jervis became the first US 6N. While US 6 replaced the general corridor of Route 3 in New England, some portions used different alignments. One of these was on Cape Cod, where Route 3 had used a southerly alignment that is now Route 28. Instead, US 6 followed the more direct route between Buzzards Bay and Orleans that had been the southern extremity of Route 6, and now known as Route 6A. Farther west, in Connecticut, US 6 ran via the South Coventry Historic District, while Route 3 had served Andover; the old route became US 6A. US 6 is now on the old Route 3, while the South Coventry route now carries Route 31. A different alignment was also chosen for US 6 between Plainville and Woodbury; Route 3 ran via Milldale and Waterbury, and became parts of Route 14 and Route 10 in the 1932 state highway renumbering. Here, US 6 mostly remains on its original routing, with the main difference being between Hartford and Terryville, where US 6 followed the present Route 4, Route 10, and Route 72. The final difference was from Danbury west to the New York state line; here, US 6 ran straight west, while Route 3 had left the Danbury area to the south, curving to the southwest through Ridgefield to the border. Part of this became US 7, while the rest became Route 35 in 1932. The original route, which soon became US 6N, replaced NY 50, and is now part of US 209. The part of US 6 in Pennsylvania replaced Route 7, also known as the Roosevelt Highway, an auto trail.

Расширения

Два других маршрута, которые впоследствии стали частью US 6, были включены в план 1925 года: US 32 из Чикаго, штат Иллинойс, в Омаху, штат Небраска, и US 38 из Линкольна, штат Небраска, в Грили, штат Колорадо. Для соединения Западной Пенсильвании с Центральной Индианой использовались относительно незначительные дороги, и в декабре 1936 года Американская ассоциация государственных дорожных чиновников объявила US 6 (и, следовательно, шоссе Рузвельта) трансконтинентальным маршрутом от Кейп-Код, штат Массачусетс, до Лонг-Бич, штат Калифорния. Маршрут был проложен новым путем из Виггинса, Колорадо, на юго-запад к Денверу (старый маршрут в Грили стал продолжением US 34) и далее на запад через Скалистые горы до Лидвилла, частично совпадая с US 24 до Гранд-Джанкшн и US 50 до Испанского Форка, штат Юта. От Spanish Fork до Эли, штат Невада, трасса проходила по дороге, которая в некоторых участках еще не была улучшена; остальная часть маршрута, от Эли до Южной Калифорнии, следовала по старой дороге Midland Trail, пролегавшей почти с севера на юг в Калифорнии. Неулучшенный участок от Эли на восток до Дельты, штат Юта, протяженностью около 257 км, по мнению BusinessWeek, представлял собой "не что иное, как пыльную колею, одну из худших частей федеральной дороги в стране". Асфальтирование было завершено в сентябре 1952 года, и в Дельте прошло двухдневное празднование по этому случаю.

Современная история

В рамках перенумерации автомагистралей 1964 года в Калифорнии, US 6 был усечён до пересечения с US 395 в Бишопе. Участки бывшего маршрута, не совпадавшие с другими маршрутами, включая US 395 и I 110/SR 110, были переобозначены как SR 14. Начиная с начала 1983 года, US 6 был разрывным маршрутом почти в течение года из-за масштабного оползня, уничтожившего город Тистл в штате Юта. Автомагистраль была восстановлена путём прокладки нового пути выше по склону каньона. Этот оползень остаётся самым дорогостоящим в истории США.

С 1970-х годов участки US 6 в штате Айова были окончательно перенесены на I 80. Первый участок, между US 71 и Адэйром, был изменён в 1972 году. В 1980 году три протяжённых участка были перенесены на межштатную автомагистраль: 42 км в западной части Айовы между Адэйром и Декстером, 40 км в центральной части Айовы между Алтуной и Ньютоном и 32 км в восточной части Айовы между Уилтоном и Дэвенпортом. 1 июля 2003 года 24 км между Декстером и Адэлью были переданы округу Даллас. US 6, который ранее отделялся от I 80 на съезде Декстера, был продолжен по I 80 до развязки с US 169 в Де Сото, а затем по US 169 до Адэля. В 2015 году Американская ассоциация государственных шоссейных и транспортных чиновников (AASHTO) одобрила запрос Департамента транспорта Колорадо об исключении US 6 из города Рифл, что означает, что US 6 теперь является разрывным между Рифлом и Гранд-Джанкшн, хотя текущие дорожные знаки пока не отражают это изменение.