Введение

Узкоколейная горная железная дорога в Бернской Оберланде Швейцарии

Бернская Оберландская железная дорога (Berner Oberland Bahn, BOB) – узкоколейная горная железная дорога, расположенная в регионе Бернская Оберланд Швейцарии. Она соединяет Интерлакен с Лаутербрунненом и Гриндельвальдом, проходя через Y-образный перекресток в Цвайлютчинене. Железная дорога использует систему сцепления с рельсами (хотя и является обычной железной дорогой, на крутых участках линии применяется зубчатая передача для повышения тяги). BOB принадлежит компании Berner Oberland Bahnen AG, которой также принадлежит железная дорога Schynige Platte. Через эту компанию она входит в состав маркетингового альянса Allianz – Jungfrau Top of Europe, в который также входят отдельно принадлежащие железные дороги Wengernalpbahn, Jungfraubahn, Bergbahn Lauterbrunnen–Mürren, Harderbahn и Firstbahn.

Планирование

Первые предложения по строительству Бернской Оберландской железной дороги, сделанные в 1873 году, предусматривали линию от Интерлакена (в то время Аармюле) до Цвайлютсхинена с последующими возможностями продления до Лаутербруннена и Гриндельвальда, с начальной точкой в Бёнигене. Четыре года спустя была получена 80-летняя концессия на строительство и эксплуатацию этой линии, а компания Berner Oberland Bahnen AG была основана 2 ноября 1888 года, и строительство началось в следующем году.

Неудача плана по расширению на Visp

В 1897 году компания получила концессию на строительство линии протяженностью 54,7 км от Лаутербруннена до Виспа, со станциями в Штехелберге, Штейнберге, Оберборне и Блаттене. Проект предусматривал прокладку тоннеля длиной 4650 м на высоте 2200 м под горой Брейторн. В Виспе планировалось соединение с линией Симплон. Оценочная стоимость составляла 15 миллионов швейцарских франков, однако финансирование не было получено, и к 1906 году от планов отказались.

Первоначальные операции

К 1 июля 1890 года была открыта железнодорожная линия с паровой тягой. 18 августа 1902 года разрушительный пожар уничтожил здания станции и товарный склад в Гриндельвальде, которые впоследствии были восстановлены и сохранились до настоящего времени. 7 октября 1908 года в систему была добавлена новая станция – Швенди на участке Гриндельвальд. Паровозная тяга на линии прекратилась в 1914 году, линия была электрифицирована на постоянном токе 1500 В с воздушной контактной сетью 17 марта того же года, хотя с тех пор паровозы эпизодически использовались для специальных рейсов. В 1950-х и 1960-х годах было внесено несколько изменений, два наиболее значительных из которых – строительство аэродрома в Интерлакене в 1957 году, потребовавшее переноса железнодорожного пути между Вилдерсвилем и Интерлакен-Ост, что не ухудшило характеристики линии, и открытие нового депо в Цвайлютчинене в 1968 году в связи с необходимостью организации обслуживания и строительных работ на линии.

Последние улучшения

С тех пор возникла необходимость в увеличении пропускной способности железнодорожного пути, и в 1991 году участок от Вилдерсвиля до Гстейгвилера был значительно улучшен. За этим последовало удвоение участка от Гстейгвилера до Цвайлютчинена 4 года спустя. Узкое место между Вилдерсвилем и Цвайлютчиненом было устранено в 1999 году, когда между этими пунктами был открыт 2,5-километровый участок с двумя путями, что позволило поездам проходить без необходимости использования обгонного пути и, при необходимости, ожидать встречного поезда. Общая длина BOB составляет 23,608 км. Это смешанная зубчатая и адгезионная железная дорога с четырьмя зубчатыми участками, использующими систему Риггенбаха, по два на крутых участках обеих ветвей линии.

Смертельная авария в 2003 году

7 августа 2003 года два поезда столкнулись лоб в лоб на однопутном участке между Цвайлютшинен и Вильдерсвиль, 1 человек погиб и 64 получили ранения. Регулярный поезд, следовавший из Цвайлютшинен, проехал запрещающий сигнал в конце двухпутного участка и столкнулся с дополнительным поездом вблизи Гстейгвилира. Система автоматической остановки поездов ZSI 127 уже была установлена, но еще не введена в эксплуатацию, ожидая окончательной доработки и утверждения.

Операции

С 1949 года преобладают моторвагонные составы. Некоторые старые электрические локомотивы до сих пор сохранились и используются для специальных поездов. Центром эксплуатации является Цвайлютчинен, где расположены депо и современные главные мастерские. С введением расписания 1999 года, недавно построенный 2,5-километровый участок двойного пути между Gsteigwiler и Zweilütschinen позволяет поездам обгонять друг друга без необходимости ожидания на петле, расположенной в стороне от основного пути. Это позволяет осуществлять движение по расписанию с интервалом в полчаса, используя всего пять составов. С 2005 года каждый состав стандартно оснащается сочлененным (трехсекционным) низкопольным головным вагоном с кабиной машиниста. Обычно два состава соединяются вместе для поездки в Цвайлютчинен, где они затем разделяются. Передняя часть следует в Лаутербруннен, другая – в Гриндельвальд. Моторный вагон (силовая часть) всегда располагается со стороны подъема, а головной вагон (с кабиной машиниста) – со стороны спуска, чтобы избежать маневров с разворотом на конечных станциях.

Станции

Станция Расстояние (км) Высота (м) Информация
Interlaken Ost−0.18567соединения с Zentralbahn, BLS и Swiss Federal Railways
Wilderswil3.24584соединения с железной дорогой Schynige Platte Railway
Zweilütschinen8.18652поезда разделяются: головная часть следует до Лаутербруннена, хвостовая – до Гриндельвальда
Lauterbrunnen12.28795соединения с Wengernalpbahn до Kleine Scheidegg через Венген и Bergbahn Lauterbrunnen Mürren до Мюррена
Lutschental12.29714остановка по требованию
Burglauenen14.43896остановка по требованию
Schwendi16.82920остановка по требованию
Grindelwald Terminal18.341001Открыта 15 декабря 2019 года для обслуживания канатной дороги Männlichen
Grindelwald19.411034соединения с Wengernalpbahn до Kleine Scheidegg

График работы

Как и все швейцарские железные дороги, BOB работает по точному расписанию, обеспечивая стыковки с основной линией в Интерлакене и, на верхних станциях, с Венгернальпбанном. В течение всего года BOB предлагает курсирование поездов каждый час в обоих направлениях на обеих своих линиях. Поезда отправляются из Интерлакен-Ост сцепленными друг с другом и разъединяются в Цвайлютшинене. С середины декабря до конца октября дополнительные поезда обеспечивают 30-минутный интервал движения утром и во второй половине дня. Последние рейсы зачастую выполняются автобусами согласно расписанию.

Сохранение

Несколько единиц подвижного состава были проданы (переданы) на сохранившиеся железные дороги метрового колеи. Вагоны серии B, открытые салонные вагоны второго класса с 52 местами, пронумерованные 201 и 202, построенные SIG в 1930 году, находятся на хранении в группе La Traction. Оба вагона были переоборудованы: 201 – в 1965 году, 202 – в 1972 году, и оба снова – в 1997 году. Вагон серии AB, комбинированный салонный вагон первого/второго класса № 204 с 24 местами первого и 23 местами второго класса, построенный SIG в 1938 году и переоборудованный в 1997 году, также можно найти на депо La Traction. Вагоны серии AB, комбинированные салонные вагоны первого/второго класса с 18 местами первого и 48 местами второго класса, пронумерованные 205–210, построены SIG и поставлены: первые два – в 1952 году, вторая пара – в 1954 году, последняя пара – в 1956 году. Все, кроме вагонов 206 и 208, были переоборудованы. Вагон № 205 сохранился и работает на Brohltalbahn, а вагоны 207, 208 и 210 можно найти на Chemin de Fer de la Baie de Somme (CFBS). Серия B насчитывает пять сохранившихся вагонов: №№ 234 и 235 находятся на Brohltalbahn вместе с вагоном 205, а вагоны 231, 236 и 237 работают на севере Франции на CFBS. Вагоны серии D, багажные/почтовые вагоны, № 521, построенный SIG в 1916 году и переоборудованный BOB в 1973/74 годах, работают на Brohltalbahn, а вагоны № 522, также построенный SIG в 1916 году и переоборудованный BOB в 1973/74 годах, вместе с вагоном № 523, построенным SIG в 1908 году и переоборудованным BOB в 1976 году, находятся на CFBS. Вагон № 522 в настоящее время (весной 2007 года) переоборудуется в вагон-ресторан для использования в составе вагона-ресторана CFBS.