Импорт автомобилей по неофициальным каналам.

Введение

Транспортные средства, ввезенные по неофициальным каналам

Автомобили и мотоциклы, новые или подержанные, которые законно импортируются из другой страны не через официальную дистрибьюторскую сеть производителя или через каналы третьих лиц, официально уполномоченных производителем, называются автомобилями, ввезенными по неофициальным каналам. Иногда используется синоним – "параллельный импорт". Автопроизводители часто используют разницу в ценах на разных рынках, устанавливая стоимость в зависимости от местных условий, поэтому одна и та же модель может иметь разную цену в разных странах. Автомобили, ввезенные по неофициальным каналам, обходят эту стратегию максимизации прибыли. Автопроизводители и местные дистрибьюторы иногда рассматривают такой импорт как угрозу для своей сети дилерских центров, но независимые дистрибьюторы, напротив, считают его выгодным, поскольку увеличение количества автомобилей редких марок приносит доход от обслуживания и продажи запчастей. Для того чтобы ценовая разница оправдала импорт, должны существовать факторы, снижающие, устраняющие или компенсирующие экономию от покупки автомобиля в стране с более низкой ценой. К таким факторам относятся правила, ограничивающие импорт, или требования о дорогостоящей модификации транспортных средств. В некоторых странах, например, во Вьетнаме, импорт автомобилей, ввезенных по неофициальным каналам, в значительной степени запрещен.

Обзор

Серый импорт обычно представляет собой подержанные транспортные средства, хотя некоторые из них новые, особенно в Европе, где Европейский Союз молчаливо одобряет серый импорт из других стран ЕС. В 1998 году Европейская комиссия оштрафовала Volkswagen за попытку помешать потенциальным покупателям из Германии и Австрии ездить в Италию для покупки новых VW по более низким ценам до налогообложения; цена до налогообложения ниже в Италии, как и в Дании, из-за более высоких налогов на автомобили. Автомобилисты в Соединенном Королевстве могут даже приобретать автомобили с правым рулем в странах ЕС с правосторонним движением, где автомобили с левым рулем являются нормой. Японский экспорт подержанных автомобилей – это крупный мировой бизнес, поскольку строгие дорожные испытания и высокая амортизация делают такие автомобили малоценными (в Японии) после шести лет эксплуатации, а строгие экологические нормы делают утилизацию автомобилей дорогостоящей. Поэтому выгодно экспортировать их в другие страны с левосторонним движением, такие как Австралия, Новая Зеландия, Ирландия, Соединенное Королевство, Мальта, Южная Африка, Кения, Уганда, Замбия, Мозамбик, Малайзия, Бангладеш и Кипр. Некоторые из них даже экспортируются в такие страны, как Перу, Парагвай, Россия, Монголия, Йемен, Мьянма, Канада и Объединенные Арабские Эмираты, несмотря на то, что в этих странах движение правостороннее. На самом деле, именно конфигурация этих автомобилей с правым рулем является причиной того, что многие из них отправляются в страны с левосторонним движением, в первую очередь для использования в качестве автомобилей для доставки почты. Например, многие японские Jeep Cherokee нашли новое применение у сельских почтальонов в Соединенных Штатах. Таиланд является третьим по величине экспортером новых и подержанных автомобилей с правым рулем после Японии и Сингапура, благодаря большому объему производства дизельных автомобилей 4x4, таких как Toyota Hilux Vigo, Toyota Fortuner, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Ford Ranger, Chevy Colorado и другие. Toyota Vigo – наиболее экспортируемый автомобиль среди параллельных экспортеров. В отличие от экспорта из Японии и Сингапура, большая часть серого экспорта из Таиланда приходится на новые автомобили, и на рынке доминируют две компании, одна из которых известна как Alpha Automobile Co., Ltd. Эти грузовики также экспортируются во многие страны, включая Японию, поскольку японские производители больше не продают их официально через авторизованных дилеров. Аналогично, существует экспорт подержанных автомобилей с левым рулем из Германии в страны Восточной Европы, некоторые страны ЕС (менее вероятно, что это будет Испания, Португалия и Греция) и Западную Африку (особенно Гану и Нигерию, но не Сенегал и его соседние страны). Некоторые автомобили в Соединенных Штатах продаются только на экспорт страховыми компаниями из-за того, что они были украдены и возвращены, или повреждены иным образом.

Grey imports are generally used vehicles, although some are new, particularly in Europe where the European Union tacitly approves grey imports from other EU countries. In 1998, the European Commission fined Volkswagen for attempting to prevent prospective buyers from Germany and Austria from going to Italy to buy new VWs at lower pre tax prices; pre tax price is lower in Italy, as in Denmark, due to higher tax on cars. It is even possible for car buyers in the United Kingdom to buy right hand drive cars in EU countries with right hand traffic where left hand drive cars are the norm. Japanese used vehicle exporting is a large global business, as rigorous road tests and high depreciation make such vehicles worth very little (in Japan) after six years, and strict environmental laws make vehicle disposal expensive. Consequently, it is profitable to export them to other countries with left hand traffic, such as Australia, New Zealand, the Republic of Ireland, the United Kingdom, Malta, South Africa, Kenya, Uganda, Zambia, Mozambique, Malaysia, Bangladesh and Cyprus. Some have even been exported to countries such as Peru, Paraguay, Russia, Mongolia, Yemen, Burma, Canada, and the United Arab Emirates, despite the fact that these countries drive on the right. It is actually because of these vehicles' RHD configuration that many of them are sent to LHD countries in the first place, for use as mail delivery vehicles. Many Japanese market Jeep Cherokees, for example, have found new use with rural mail carriers in the United States. Thailand is the third largest exporter of brand new and used right hand drive cars after Japan and Singapore, because of that country's high volume production of diesel 4x4 vehicles such as the Toyota Hilux Vigo, Toyota Fortuner, Mitsubishi L200, Nissan Navara, Ford Ranger, Chevy Colorado, and others. The Toyota Vigo is the most exported vehicle by parallel exporters. Unlike Japanese and Singaporean exports, the majority of Thailand's grey exports are of new vehicles and the market is dominated by two companies. One of them known as Alpha Automobile Co., Ltd. These trucks are also exported many countries include Japan due to Japanese domestic makers no longer officially selling them through authorized dealers there. Similarly, there are exports of left hand drive (LHD) used cars from Germany to countries in Eastern Europe, some EU countries (less likely Spain, Portugal and Greece) and West Africa (especially Ghana and Nigeria, not Senegal and its surrounding countries). Some cars in the United States are sold only as export by insurance companies due to them having been stolen and recovered, or damaged in other ways.

Соединенные Штаты

Поскольку Соединенные Штаты и Канада уникальным образом не присоединились к стандартам Европейской экономической комиссии ООН в области автомобильного дизайна (см. Всемирный форум по гармонизации правил транспортных средств), они используют аномальный набор правил безопасности и выбросов для автотранспортных средств. В США эти правила разрабатываются и контролируются Национальным управлением безопасностью дорожного движения (NHTSA) и Агентством по охране окружающей среды (EPA). Производители автомобилей несут значительные расходы на получение одобрения типа транспортного средства для продажи в США – эта сумма обычно не разглашается, однако, по данным Automotive News, модификация автомобиля 2013 года обошлась в 42 миллиона долларов США. Эти затраты особенно сильно влияют на производителей и модели с небольшим объемом выпуска, в частности, на производителей высококлассных спортивных автомобилей. Однако и более крупные компании, такие как Alfa Romeo и Peugeot, указывают на стоимость "федерализации" своих модельных рядов как на фактор, сдерживающий их возвращение на рынок США.

Перед 1968 годом: эра свободы

Во время Второй мировой войны американские военнослужащие, расквартированные в Европе, стали ощущать преимущества маневренных британских спортивных автомобилей, и многие вывозили их домой по возвращении. До 1967 года никаких юридических ограничений на это не было. Некоторые владельцы даже работали торговыми представителями производителей, которые охотно помогали, что привело к официальному импорту и увлечению британскими спортивными автомобилями в Северной Америке. Как и в случае с последующими волнами импорта автомобилей, это побудило американских автопроизводителей отреагировать, представив собственные модели, такие как Nash Healey, Ford Vega, Ford Thunderbird и Chevrolet Corvette.

1968: Огражденный сад

Начиная с 1968 года, правила импорта транспортных средств в США стали значительно строже, и многие автомобили, такие как Mini, сразу же были исключены из продажи. Нормативные акты NHTSA и EPA, принятые после 1968 года, предусматривают уголовную ответственность за владение транспортным средством, не соответствующим американским стандартам.

Ответ на рыночный спрос

Из-за недоступности некоторых моделей автомобилей в конце 1970-х годов, в период "эпохи упадка", возник спрос на автомобили, ввезенные неофициально ("серые"). Импорт таких автомобилей в США требовал модификации или установки дополнительного оборудования, включая фары, боковые указатели поворота, бамперы и каталитический нейтрализатор, в соответствии с действующими нормами. Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) и Агентство по охране окружающей среды (EPA) проверяли документацию и затем санкционировали владение транспортным средством. Range Rover Classic, Renault 5 Turbo и Mercedes-Benz G-Class.

1988: Начало репрессий

Серый рынок оказался достаточно успешным, чтобы существенно сократить бизнес Mercedes-Benz в Северной Америке и объемы продаж их дилеров. Корпорация провела успешную многомиллионную кампанию лоббирования в Конгрессе с целью остановить частный импорт автомобилей, не предназначенных для официальной продажи в США. Импортеры из Калифорнии, Флориды, Нью-Йорка, Техаса и других штатов создали организацию AICA (Ассоциация соответствия импортеров автомобилей) для противодействия действиям лоббистов Mercedes-Benz, однако в 1988 году был принят Закон о соответствии требованиям безопасности автотранспортных средств, что фактически положило конец частному импорту автомобилей с серого рынка в Соединенные Штаты. В настоящее время ввоз в США транспортного средства, не предназначенного для американского рынка, в качестве личного импорта невозможен, за исключением четырех случаев, ни один из которых не позволяет американцам приобретать новые автомобили, официально не доступные в США. Импортеры автомобилей, не соответствующих требованиям, иногда ввозят сразу несколько машин, чтобы распределить значительные расходы на необходимые деструктивные испытания, доработку и сертификацию безопасности. Деструктивные краш-тесты не всегда требуются, если удается доказать существенное сходство автомобиля с моделью, продаваемой в США.

Канадские машины в США

Даже автомобили, предназначенные для канадского рынка, могут не соответствовать этим требованиям. Поскольку канадские нормы аналогичны американским, физическое лицо может импортировать автомобиль, произведенный в соответствии с канадскими стандартами безопасности транспортных средств, если оригинальный производитель выдаст письмо, подтверждающее соответствие автомобиля также и американским стандартам безопасности. Решение о выдаче такого подтверждающего письма остается исключительно за производителем, даже если известно, что автомобиль соответствует американским стандартам. Перед выдачей письма о соответствии большинство производителей запрашивают подтверждение того, что владелец автомобиля является резидентом Канады и что автомобиль был зарегистрирован и использовался в Канаде в течение определенного минимального срока. Это связано с тем, что производители придерживаются отдельных ценовых политик для рынков США и Канады.

25-летнее правило

В 1989 году NHTSA предоставило транспортным средствам старше 25 лет освобождение от действующих ею правил, поскольку они считаются коллекционными автомобилями. Однако существует два исключения из этого правила. Одно из них – Калифорния, где требования к выбросам отработавших газов затрудняют регистрацию классического автомобиля, ввезенного из-за рубежа. (В Калифорнии обязательна проверка на соответствие экологическим нормам для автомобилей 1976 года выпуска и новее.) В 21 штате мини-грузовики (kei trucks с японского внутреннего рынка JDM) любого возраста могут быть легально импортированы и зарегистрированы как служебные транспортные средства с ограничениями по использованию на дорогах и максимальной скорости, которые варьируются в зависимости от штата. При этом штаты, разрешающие эксплуатацию мини-грузовиков на дорогах общего пользования, запрещают их использование на межштатных автомагистралях. В 2021 году штат Мэн начал отзывать регистрацию у фургонов Mitsubishi Delica третьего поколения, которые были легально импортированы на основании данного освобождения, классифицировав их как внедорожные транспортные средства для бездорожья. В октябре 2021 года штат Род-Айленд также отменил регистрацию легально импортированных автомобилей Kei (включая модели, не являющиеся фургонами), ссылаясь на рекомендации по передовым практикам (не имеющие юридической силы), опубликованные Американской ассоциацией администраторов автомобильного транспорта.

ЮДМ

Некоторые американцы интересуются автомобилями, предназначенными для внутреннего рынка Японии, такими как Nissan Skyline. В 1999 году калифорнийская компания Motorex провела краш-тесты нескольких Nissan Skyline R33 GTS25. Они предоставили свои данные в NHTSA и подали прошение о признании моделей GT-R и GTS 1990–1999 годов выпуска соответствующими требованиям для импорта. После этого многие автомобили Skyline были импортированы через Motorex. Это продолжалось до конца 2005 года, когда NHTSA выяснило, что не все модели Skyline, выпущенные с 1990 по 1999 год, будут демонстрировать одинаковые результаты при краш-тестировании. Motorex предоставил данные только по модели R33, но заявил, что эти данные применимы к моделям R32, R33 и R34.

Сигналы спроса на рынке от серого рынка

Выход на рынок через "серый" импорт является допустимой стратегией выхода на рынок. Lamborghini Countach изначально был доступен только посредством "серого" импорта (с 1976 по 1985 год), как и Range Rover и Mercedes-Benz G-Class. Этот канал поставки автомобилей оказался все более успешным, особенно в тех случаях, когда американская версия автомобиля была менее мощной и/или менее оснащенной, чем версии, предлагаемые на других рынках. Nissan разработал Nissan GT-R 2008 года, чтобы удовлетворить этот спрос на американском рынке. Подобно более ранним G-Wagen и 560SEL, Mercedes-Benz также использовал "серый" импорт для оценки рыночного спроса на Smart Fortwo, который импортировался таким образом в 2004–2006 годах, до его официального выхода на рынок США в 2007 году.

Канада

Автомобили, изначально не изготовленные в соответствии со спецификациями канадского рынка, могут быть законно импортированы, когда им исполнилось 15 лет или более. Это привело к импорту многих японских спортивных автомобилей, таких как Nissan Skyline. Единственное категорическое исключение из 15-летнего правила заключается в том, что многие, но не все, транспортные средства, изготовленные в соответствии со спецификациями рынка Соединенных Штатов, могут быть законно импортированы в Канаду в рамках программы модификации и проверки соответствия, управляемой Регистратором импортных транспортных средств. Как правило, модификации для соответствия канадским стандартам включают установку дневных ходовых огней и креплений для детских автокресел, обеспечивающих их надежную фиксацию, документацию, подтверждающую устранение всех неисправностей, выявленных в рамках заводских отзывов производителя, а также систему иммобилайзера, соответствующую стандарту CMVSS 114, для пассажирских автомобилей, собранных 1 сентября 2007 года или позднее. Обычно также требуется маркировка транспортного средства для указания его импортированного статуса, предупреждение о том, что одометр показывает показания в милях (в Канаде километры используются с 1976 года), и перевод предупреждающих надписей, касающихся безопасности (например, инструкций по обслуживанию подушек безопасности). Скоростометры в автомобилях США и большинства канадских автомобилей показывают как мили в час, так и км/ч, либо с двойной калибровкой, либо с одним набором цифр, которые по выбору водителя могут отображать мили или километры, поэтому обычно не требуют изменений. В марте 2007 года Transport Canada инициировала разработку изменений в законодательство об импорте, согласно которым транспортные средства, изначально не изготовленные в соответствии со спецификациями канадского рынка, смогут быть импортированы только по истечении 25 лет, а не 15, как это предусмотрено сейчас. Основной причиной этого предложения является значительный приток автомобилей с японского рынка в Канаду в последние годы, особенно в западные провинции, такие как Британская Колумбия, из-за их географической близости к азиатским портам отправления. В 2007 году Insurance Corporation of British Columbia, административный орган по обязательному страхованию автотранспорта в Британской Колумбии, опубликовал отчет, согласно которому автомобили с правым рулем участвуют в авариях на 40% чаще, чем автомобили с левым рулем в этой провинции.

Cars not originally manufactured to Canadian market specifications may be legally imported once they are 15 or more years old. This has led to the import of many Japanese sports cars such as the Nissan Skyline. The only categorical exception to the 15 year rule is that many – but not all – vehicles manufactured to United States market specifications can legally be imported into Canada under the compliance modification and inspection program administered by the Registrar of Imported Vehicles. Typically, modifications to meet Canadian standards include the installation of daytime running lights and tether anchors to permit secure attachment of infant car seats, documentation indicating that any repairs required in response to the original manufacturer's factory recalls are complete, and passenger cars assembled on or after September 1, 2007 are also required to have an immobilization system that meets the CMVSS 114 standard. Labelling of the vehicle to indicate its imported status, to warn that the odometer is counting in miles (as made for Canada odometers have used kilometres since 1976) and to translate safety related warning labels (such as airbag maintenance procedures) is typically also required. Speedometers in US and most Canadian vehicles indicate both miles per hour and km/h, either with dual calibration or with a single set of numbers that can be made to display miles or kilometres at the driver's option, so are usually left unmodified. In March 2007, Transport Canada initiated proposed rulemaking to change the importation laws such that vehicles not originally manufactured to Canadian market specifications would be eligible for import only once they are 25 years old, rather than the present 15 year cutoff rule. The main impetus behind this proposal is the significant influx of Japanese market vehicles in Canada in recent years, particularly in Western provinces such as British Columbia due to geographical proximity to Asian ports of departure. BC's public auto insurance administrative body, Insurance Corporation of British Columbia, in 2007 released a report finding that right hand drive vehicles are involved in 40% more crashes than left hand drive vehicles in that province.

Новая Зеландия

В 1980-х годах Новая Зеландия ослабила ограничения на импорт и снизила импортные тарифы на автомобили. В результате на местном рынке появилось большое количество подержанных автомобилей из Японии, в то время как большинство автомобилей в Новой Зеландии собирались внутри страны и стоили дороже, чем в других странах, а большинство доступных подержанных автомобилей были относительно старыми. Местные покупатели получили значительно более широкий выбор моделей, но, несмотря на более высокие характеристики по сравнению с так называемыми автомобилями "NZ New", возникло много проблем с "отматыванием" пробега или мошенничеством с одометром, когда пробег занижался. Другие проблемы включали автомобили, поврежденные в авариях в Японии. Это отличалось от импорта из Австралии, где история таких автомобилей, включая списанные, легко доступна в страховых компаниях. Однако широкая доступность подержанных японских автомобилей побудила официальных импортеров снизить цены на новые автомобили, и в 1998 году Новая Зеландия стала одной из немногих стран в мире, отменивших все импортные тарифы на автомобили. Автомобили "серого" импорта составляют большинство автомобилей в национальном парке. Этот импорт подержанных автомобилей приобрел статус нормы и используется и обслуживается без замечаний во всем обществе. Развилась огромная индустрия по обслуживанию и поставке запчастей для этих автомобилей. После многих лет попыток остановить "серый" импорт, сами автокомпании включились в этот процесс, импортируя автомобили в конкуренцию со своими новыми моделями и предоставляя владельцам запасные части и услуги по ремонту. Россия и многие африканские страны, за исключением Южной Африки, где импорт подержанных автомобилей запрещен, импортируют большое количество подержанных автомобилей из Японии и Сингапура. Тем не менее, импортируется значительное количество подержанных автомобилей, 94,6% из которых поступают из Японии, в основном японских марок. Большинство остальных марок – немецкие, такие как Audi, BMW, Mercedes Benz, Porsche и Volkswagen. Есть также небольшое количество американских марок, таких как Chevrolet и Chrysler, которые были построены с правым рулем для японского рынка. Хотя с 2005 года объемы импорта подержанных автомобилей значительно снизились, они по-прежнему превышают объемы автомобилей, впервые зарегистрированных в Новой Зеландии. В 2006 году было зарегистрировано 123 390 автомобилей, ввезенных из-за рубежа, по сравнению с 76 804 новыми автомобилями. Подержанные транспортные средства, за некоторыми исключениями, должны быть с правым рулем и соответствовать признанным европейским, австралийским, японским или американским стандартам выбросов и безопасности, иначе они не подлежат импорту в Новую Зеландию. В некоторых случаях автомобиль с левым рулем может быть ввезен в Новую Зеландию при соблюдении определенных условий или если это специализированное транспортное средство. Леворульные транспортные средства старше 20 лет обычно не должны соответствовать каким-либо специальным требованиям, но их вес не должен превышать 3500 кг.

In the 1980s, New Zealand eased import restrictions, and reduced import tariffs on cars. Consequently, large volumes of used cars from Japan appeared on the local market, at a time when most cars in New Zealand were locally assembled, and expensive compared to other countries, with most used cars available being comparatively old. Local buyers now had a much wider choice of models, but despite specifications being higher than so called "NZ New" cars, there were many problems with "clocking" or odometer fraud, with the odometer wound back to display a much lower mileage. Other problems include vehicles damaged in accidents in Japan. This is in contrast to those imported from Australia, for which the history of such vehicles, including write offs, is readily available from insurance companies. However, the widespread availability of used Japanese imports prompted official importers to reduce the price of brand new cars, and in 1998, New Zealand became one of the few countries in the world to remove all import tariffs on motor vehicles. Grey market vehicles comprise a majority of cars in the national fleet. These secondhand imports have achieved 'normal' status and are used and serviced without comment throughout society. A huge industry servicing and supplying parts for these vehicles has developed. After years of trying to stop grey imports the car companies themselves have become involved, importing in competition with their own new models and providing owners with spare part and repair services. Russia and many African countries, albeit not South Africa where second hand car imports are illegal, import large quantities of secondhand vehicles from Japan and Singapore. Nevertheless, a great many used vehicles are imported, 94.6 percent of which come from Japan, most of which are Japanese makes. Most of the other makes are German, such as Audi, BMW, Mercedes Benz, Porsche and Volkswagen. There are a smaller number of United States makes such as Chevrolet and Chrysler, which were built in right hand drive for the Japanese market. Although in heavy decline from 2005, used vehicle import totals are higher than those of vehicles first registered in New Zealand. In 2006, 123,390 ex overseas vehicles were registered, compared to 76,804 brand new vehicles. Used vehicles must, with some exceptions, be right hand drive, and they must comply with recognised European, Australian, Japanese, or American emission and safety standards, or they are ineligible for import to New Zealand. In some cases a left hand drive vehicle can be imported into New Zealand if it meets certain conditions or is a specialized vehicle. Left hand drive vehicles 20 years or older normally do not have to meet any special requirements but must weigh no more than 3500 kg.

Ирландия

Импорт подержанных японских автомобилей в Ирландию был довольно распространен с 1980-х годов. Импортируемые автомобили дешевле местных подержанных из-за очень низкой стоимости подержанных автомобилей в Японии (и в определенной степени, подержанных товаров в целом), а также из-за гораздо более широкого диапазона комплектаций, доступных на японских моделях, по сравнению с очень ограниченным выбором, предлагаемым на местном рынке, даже по сравнению с Великобританией. Модельный ряд японских автомобилей может быть весьма ограниченным, главным образом из-за высокого налога на регистрацию транспортных средств и других налогов, взимаемых с новых автомобилей, продаваемых в Ирландии. Например, Toyota Corolla, продававшиеся в конце 1980-х – до конца 1990-х годов (серии E90 и E100), были доступны в Ирландии только в одной комплектации, с небольшим количеством функций и только с базовыми 1,3-литровыми бензиновыми и дизельными двигателями. В Японии же были доступны также 1,5- и 1,6-литровые двигатели, примерно 6 различных уровней комплектации, а такие опции, как люки, центральный замок и электростеклоподъемники, предлагались на многих комплектациях уже в 1989 году. ABS и подушки безопасности водителя стали доступны с 1991 года, а также предлагались модели с полным приводом и высокопроизводительные версии GT. Очень простые седаны и дизельные модели с автоматической коробкой передач также пользовались популярностью у таксистов. В последние годы японский импорт стал менее распространенным среди обычных семейных автомобилей, вероятно, из-за значительных изменений в ирландской экономике за последние 20 лет – у людей в целом стали выше доходы, и продажи новых автомобилей резко возросли. Импорт из Японии превратился в более специализированный рынок, сейчас популярностью пользуется ввоз спортивных моделей, которые изначально не были доступны в Европе, таких как Mitsubishi FTO, Toyota Corolla Levin/Toyota Sprinter Trueno, Toyota Starlet Glanza и Honda Integra. Спортивные автомобили, такие как Nissan Skyline GT-R, Toyota Supra и Mazda RX-7, также стали более доступны благодаря импорту. Кроме того, некоторые предприятия используют небольшие коммерческие модели кей-каров, такие как Daihatsu Midget II и Nissan S Cargo, в качестве рекламных носителей, поскольку они довольно заметны и привлекают внимание на дорогах Ирландии. Для регистрации и эксплуатации импортированных из Японии автомобилей на дорогах Ирландии не требуется никаких модификаций. Один недостаток заключается в том, что в Японии используется другой диапазон частот FM-радио, чем в остальном мире, поэтому для приема полного местного FM-диапазона требуется расширитель диапазона или замена автомагнитолы. Как и все остальные автомобили, используемые на дорогах общего пользования в Ирландии, японские импорты должны проходить Национальный технический осмотр. Другие подержанные автомобили, импортируемые в Ирландию, поступают из Великобритании, наиболее легко узнаваемыми являются автомобили General Motors, которые в Великобритании продаются под маркой Vauxhall, а не Opel, как в Ирландии. По состоянию на 2007 год количество автомобилей, импортируемых в Республику Ирландия из Северной Ирландии и Великобритании, достигло рекордного уровня из-за высоких налогов на новые автомобили в Ирландии и того факта, что автомобили из Великобритании имеют более богатую комплектацию, чем ирландские. Эта тенденция была освещена RTÉ в потребительской программе под названием "Highly Recommended".

Japanese used car importing has been quite common in Ireland since the 1980s. The imported cars are cheaper than local used cars due to the very low value of used cars in Japan (and to an extent, used products in general), and a much larger range of specifications are available on Japanese models compared to the very limited ranges sold locally even in comparison to the UK, model ranges of Japanese cars can be very limited mostly due to the high vehicle registration tax and other taxes imposed on new cars sold in Ireland. For example, the Toyota Corollas sold in the late 1980s up until the late 1990s (E90 and E100 series) were only available in Ireland in one specification level, with few features and only the base 1.3 litre petrol and diesel engines. In Japan, however, 1.5 and 1.6 litre engines were also available, with around 6 different trim levels, options such as sunroofs, central locking and electric windows available on many specs as early as 1989, ABS and driver airbags optional since 1991, four wheel drive, and performance GT models. Very basic saloons and diesel engined models with automatic transmissions also appealed to taxi drivers. In more recent years, Japanese imports have become less common with typical family cars, probably due to the great change in the Irish economy over the past 20 years people generally have larger incomes now, and sales in new cars have soared. Imports from Japan has become more of a specialty market now importing of sports models not originally available in Europe such as the Mitsubishi FTO, Toyota Corolla Levin/Toyota Sprinter Trueno, Toyota Starlet Glanza and Honda Integra has become quite popular, and sports cars like the Nissan Skyline GT R, Toyota Supra and Mazda RX 7 are more easily available as imports. Also, small commercial kei car models such as the Daihatsu Midget II and Nissan S Cargo are used by some businesses as advertising aids, as they are quite distinctive and eye catching on the roads in Ireland. No modifications are required for Japanese imported cars to be registered and driven on the roads in Ireland. One disadvantage is that Japan uses a different FM radio band than everywhere else, so a band expander or a replacement stereo system is required to receive the full FM band used locally. Like all other cars used on public roads in Ireland, Japanese imports have to pass the National Car Test. Other used imports sold in Ireland are from the UK, the most readily identifiable being those from General Motors, which badges its cars in the UK as Vauxhalls, not as Opels as in Ireland. As of 2007 the number of cars being Imported into the Republic of Ireland from both Northern Ireland and Great Britain is at record high levels due to high new car taxation in Ireland and the fact that UK cars are of a higher spec than Irish ones. This trend was highlighted by RTÉ in a consumer programme entitled "Highly Recommended".

Великобритания

В Соединенном Королевстве многие люди предпочитают покупать новые автомобили в других странах-членах ЕС, где цены до налогообложения значительно ниже, чем в Великобритании, а затем импортировать их в свою страну, где они платят только британский налог на добавленную стоимость (НДС). Это особенно распространено в Северной Ирландии, поскольку цены до налогообложения в Республике Ирландия остаются низкими из-за налога на регистрацию транспортных средств, который взимается поверх НДС. Другие покупатели из Великобритании также могут заказать модель с правым рулем (RHD) у дилера в континентальной Европе, доплатив небольшую сумму. Дилеры автомобилей в ЕС обязаны, в соответствии с законодательством ЕС о конкуренции, поставлять модели с правым рулем по той же цене, что и модели с левым рулем (LHD), если об этом просит покупатель. Строго говоря, такой импорт называется параллельным импортом. Гарантии на новые автомобили, приобретенные в стране-члене ЕС, действуют на всей территории ЕС, что означает, что резидент Великобритании, купивший новый автомобиль в другой стране-члене и затем импортировавший его в Великобританию, будет пользоваться той же гарантией. Однако, в то время как в Великобритании гарантии обычно действуют в течение трех лет, в других странах ЕС они могут быть действительны только один или два года. В Великобритании также встречаются японские автомобили, импортированные частным образом, наиболее популярными из которых являются Mazda Eunos Roadster, Nissan Figaro и Mitsubishi Pajero, а также спортивные автомобили, такие как Nissan Skylines, Mitsubishi FTO и высокомодифицированные версии Subaru Impreza и Toyota Supra, которые никогда официально не импортировались в Великобританию. Эти автомобили, как правило, дешевле официальных британских импортов, но часто имеют более высокие спецификации для японского внутреннего рынка. Количество японских автомобилей в Великобритании постоянно растет, поскольку британские покупатели видят на дорогах впечатляющие японские автомобили с высокими характеристиками и небольшим пробегом. Каждый месяц дилеры импортируют новые модели, которые быстро становятся популярными на британском рынке. Импорт транспортного средства из-за пределов ЕС может потребовать проведения проверки IVA, если возраст автомобиля не превышает десяти лет. Эту проверку проводит государственное агентство DVSA. Если автомобиль с левым рулем, подать заявку на проверку IVA и представить автомобиль на местную станцию контроля довольно просто. Вероятно, потребуется внести изменения в системы освещения, например, установить янтарные задние указатели поворота, добавить задний противотуманный фонарь и установить фары, соответствующие британским стандартам. Если импортируемый автомобиль с правым рулем, то он должен быть предназначен для личного пользования, то есть находиться в вашей собственности не менее шести месяцев, и вы должны вернуться в Великобританию для постоянного проживания после проживания за пределами ЕС не менее двенадцати месяцев.

In the United Kingdom, many people have chosen to buy new cars in other EU member states, where pre tax prices are much lower than in the UK, and then import them into their own country, where they only pay the UK's rate of value added tax (VAT). This is especially the case in Northern Ireland, as pre tax prices in the Republic of Ireland are kept low because of a vehicle registration tax levied on top of VAT. Other UK buyers can also request a model in RHD when ordering from a dealer in continental Europe for a small supplement. Motor dealers in the EU are compelled under EU competition law to supply right hand drive models at the same price as LHD models should a buyer request it. Strictly speaking, such imports are known as parallel imports. Warranties on new cars bought in an EU member state are valid throughout the EU, meaning that a UK resident who has bought a new car in another member state and then imports it into the UK will be covered by the same warranty. However, whereas UK warranties tend to be for three years, those in other EU countries may be only for one or two. There are also some Japanese imported cars found in the UK, the most popular being the Mazda Eunos Roadster, Nissan Figaro and Mitsubishi Pajero as well as performance cars such as Nissan Skylines, Mitsubishi FTOs and highly tuned Subaru Impreza and Toyota Supra variants that were never officially imported into the UK. These cars tend to be cheaper than official UK imports, but often have better Japanese domestic market specification levels by comparison. The range of Japanese vehicles in the UK is rising all the time as UK customers see the impressive high spec, low mileage Japanese vehicles on the roads. Each month new models are being imported by dealers and rapidly become popular on the UK market. Importing a vehicle from outside of the EU may require the vehicle to be subjected to an IVA test if the vehicle is under ten years of age. This test is carried out by the government agency known as the DVSA. If the vehicle is left hand drive this is fairly straightforward to submit an IVA test application and then present the vehicle to the local test station. The vehicle will likely need changes to lighting systems e. g. amber rear indicators, addition of rear foglight and correct UK headlights. If the vehicle being imported is right hand drive then it must be a personal import i. e. owned by yourself for at least 6 months and you are returning to live in the UK permanently having lived outside of the EU for at least 12 months.

Внешние территории

Внешние территории Австралии включают остров Рождества, острова Кокос (Килинга) и остров Норфолк. Вам не требуется получать одобрение в соответствии с законодательством RVS для ввоза автотранспортного средства на внешнюю территорию Австралии. Однако для ввоза автотранспортного средства в Австралию с внешней территории Австралии вам необходимо получить одобрение.

Россия

В России, в отдельные периоды, до 80% всех автомобильных парков составлял «серый» импорт, как новых, так и подержанных автомобилей, поскольку отечественное производство не могло удовлетворить рыночный спрос ни по количеству, ни по качеству, особенно в начале и середине 1990-х годов. В западной России основная часть импорта поступала из Германии, а восточнее Уральских гор, где стоимость доставки делала как немецкий импорт, так и отечественную продукцию особенно невыгодными, развилась процветающая отрасль импорта подержанных автомобилей из Японии. Несмотря на то, что в России левостороннее движение, автомобили с правым рулем тем не менее разрешены к эксплуатации при условии внесения некоторых корректировок (например, перенастройки фар), которые недороги и легко осуществимы. Это делало дешевые и качественно собранные японские автомобили, грузовики и тракторы (которые оказались достаточно надежными, чтобы выдерживать суровый российский климат, плохие дороги, часто ненадлежащее обслуживание и невысокое качество топлива/масел) особенно привлекательными для покупателей. В крупных импортных центрах, таких как Владивосток и Южно-Сахалинск, сформировалась масштабная индустрия обслуживания и послепродажного обеспечения, включающая склады запчастей, аукционные дома и логистические центры, ориентированные на обслуживание и поддержку этого непрерывного импорта. Власти пытались бороться с этим явлением в целях защиты отечественной промышленности, но результаты оказались неоднозначными. Ужесточение технических требований и повышение импортных тарифов оказали некоторое влияние, однако они лишь стимулировали импорт более новых и дорогих автомобилей и породили различные полулегальные способы обхода этих правил. Японские производители также отреагировали на ситуацию, создав местные сборочные предприятия, выпускающие новые модели с левым рулем, чтобы конкурировать с «серым» импортом. Импорт подержанных автомобилей из Южной Кореи стал особенно заметен во Владивостоке как способ смягчить последствия санкций, вызванных прекращением импорта подержанных японских автомобилей с 2014 года.

Китай

Параллельный рынок в Китае существует в ограниченном объеме уже несколько лет, особенно в портовых городах Тяньцзинь и Далянь. В Шанхайской зоне свободной торговли есть площадка, где продаются новые автомобили, импортированные из других стран. Благодаря ценовому арбитражу, эти автомобили могут быть значительно дешевле, чем те же модели, предлагаемые официальными дилерами. Например, Porsche Cayenne, ввезенный параллельно из Соединенных Штатов, может стоить значительно дешевле, иногда до 200 000 юаней (30 000 долларов США), чем официальная версия, продаваемая на китайском рынке из-за значительной наценки дилеров.

Гонконг

Хотя Гонконг является специальным административным районом Китая, автомобили в Гонконге имеют правый руль, в отличие от материкового Китая. В Гонконге зарегистрировано значительное количество подержанных автомобилей из Японии, включая как японские, так и европейские марки, поскольку и в Гонконге, и в Японии – правый руль. Помимо подержанных автомобилей из Японии, некоторые новые автомобили также импортируются напрямую. Для регистрации автомобиля в Гонконге он должен быть с правым рулем, возрастом менее семи лет, с бензиновым двигателем, соответствовать стандартам выбросов и шума Euro VIc, иметь маркировку E на всех стеклах, фарах и ремнях безопасности, а также установленный ограничитель для использования неэтилированного топлива (если он отсутствует). Автомобили старше 20 лет могут быть импортированы как классические и не обязаны соответствовать стандартам выбросов Euro VIc. Однако Гонконг не допускает тонированные стекла. Если подержанный японский автомобиль оснащен тонированными стеклами, их необходимо заменить на прозрачные стекла стандарта AS 2 для регистрации в Гонконге. В Гонконге отсутствует импортный налог на автомобили, однако первый регистрационный налог достаточно высок. Ставка первого регистрационного налога прогрессивная, то есть более дорогая машина попадает в более высокую налоговую категорию. Поскольку стоимость подержанных автомобилей, как правило, ниже, чем у новых автомобилей той же модели, подержанные автомобили могут облагаться более низкой налоговой ставкой из-за их амортизации.

Филиппины

На Филиппинах основным источником автомобилей, ввозимых по схеме "серого импорта", как легковых, так и коммерческих, является Япония. Вторым источником является Корея, третьим – США через транзитные поставки через Японию. В период с 2008 по 2014 год единственным портом, открытым для ввоза легковых автомобилей по схеме "серого импорта", был порт Ирен в Кагаяне. Возникли разногласия относительно законности ввоза легковых автомобилей, что привело к запрету на использование порта Ирен. В настоящее время действие Исполнительного приказа № 418 подтверждено, что означает запрет на импорт подержанных легковых автомобилей на Филиппины. Коммерческие транспортные средства и специальные транспортные средства не подпадают под действие Исполнительного приказа № 418 и в настоящее время импортируются в Субик и Поро-Пойнт, Сан-Фернандо. В Субик прибывает примерно одно грузовое судно в неделю, и там расположено множество лицензированных операторов. Второй порт, Поро-Пойнт, с февраля 2014 года обслуживается один раз в месяц исключительно компанией Forerunner Multi Resources в качестве лицензированного оператора, а SASTRAD KK в Японии выступает единственным грузоотправителем. В Себу процветает нелегальная торговля подержанными мини-грузовиками из Японии. Мини-грузовики разбираются на части в Японии, импортируются как "запчасти", а затем собираются заново путем сварки деталей шасси. Благодаря низкой цене они широко используются малым бизнесом для перевозки товаров.

Япония

В Японии, несмотря на строгие законы, регулирующие серый импорт, и необходимость для отечественных автопроизводителей и авторизованных дилеров соответствовать стандартам размеров транспортных средств и другим многочисленным правилам, отличающимся от европейских и американских, законы, касающиеся серого импорта автомобилей, довольно мягкие из-за отсутствия импортных тарифов. Существуют модели, которые никогда не продавались официально на внутреннем японском рынке, включая компактные городские автомобили, такие как Toyota Aygo и Smart ForTwo, спортивные автомобили, такие как AC Cobra и Chevrolet Camaro, а также коммерческие автомобили и пикапы, например Toyota Tundra. Большинство автомобилей импортировались из страны-производителя, некоторые были переоборудованы под правостороннее руление, хотя некоторые из них позже появились у авторизованных дилеров из-за высокого спроса. Некоторые серые импортеры пытались ввозить обратно в Японию автомобили, предназначенные исключительно для экспорта, произведенные внутри страны, такие как Subaru BRAT и Infiniti FX. В Японии этот феномен известен как Gyakuyunyū (逆輸入), и он в основном относится к автомобилям японских марок. Кроме того, из-за норм по выбросам NOx и других различных правил, пикапы, такие как Toyota Hilux, больше не поставляются официально на японский рынок, поэтому импортеры продолжают ввозить в Японию грузовики иностранного производства. Концепция Gyakuyunyu упоминается в музыкальном альбоме Gyakuyunyū: Kōwankyoku. Традиционно иностранные автомобили, продаваемые в Японии, имеют левостороннее руление, что считается экзотикой или символом статуса. Это относится даже к британским маркам (хотя автомобили для британского рынка имеют правостороннее руление), отчасти потому, что многие из них были импортированы через США. На многих платных дорогах Японии есть специальные полосы для автомобилей с левосторонним рулем. Однако некоторые американские производители выпускали модели с правосторонним рулем для японского рынка (например, Ford Taurus и Chevrolet Cavalier), но без особого успеха. С ростом популярности европейских брендов предпочтение все чаще отдается моделям с правосторонним рулем, многие из которых затем реэкспортируются в такие страны, как Новая Зеландия, в качестве серого импорта, наряду с японскими автомобилями.

In Japan, although the laws against grey import products were strict, and domestic car makers and authorized dealers have to conform the vehicle dimension standards and other various regulations differing from Europe and United States, the laws against grey imported vehicles are very lax due to absence of import tariffs, and there are some grey imported vehicles that were never officially sold in the Japanese domestic market. These ranging from small city cars like Toyota Aygo and Smart ForTwo, to sports cars like AC Cobra and Chevrolet Camaro, to commercial vehicles and pickup trucks like the Toyota Tundra. Most cars were imported from their country of origin, and a few were converted to RHD, though some were later introduced to authorized dealers due to popular demand. Some grey market importers have tried to import domestically made export only cars, such as the Subaru BRAT and Infiniti FX, back into Japan's grey market. In Japan, the term used to refer to this scene is called Gyakuyunyū (逆輸入), and this mainly applies to Japanese branded vehicles. Also, due to NOx laws and some other differing regulations, pickup trucks like the Toyota Hilux are no longer officially distributed in the JDM, so importers continue to import foreign built trucks into Japan. The concept of Gyakuyunyu is referenced in the music album Gyakuyunyū: Kōwankyoku. In Japan, foreign cars sold locally have traditionally been LHD, which is regarded as exotic or a status symbol. This even applies to British brands (although cars for the British market have the steering wheel on the right), in part because many have been imported via the US. Many tollbooths in Japan have a special lane for LHD vehicles. However, some US manufacturers have made RHD models for the Japanese market (namely the Ford Taurus and Chevrolet Cavalier), though with limited success; and as continental European brands become more popular, the preference is increasingly for RHD models, many of which are re exported to countries like New Zealand as grey imports, along with Japanese models.

Швеция

В Швеции основным источником автомобилей, ввезенных по неофициальной схеме, является Германия, где более либеральное законодательство и более выгодные налоговые условия для новых импортируемых автомобилей. Многие подержанные автомобили также поступают из Германии, которая обладает более крупным внутренним рынком и проводит тщательные проверки технического состояния транспортных средств. Возрастных ограничений на ввозимые автомобили как таковых нет.

Таиланд

В Таиланде большинство неофициально импортируемых автомобилей – дорогие, редкие и/или спортивные модели. Большинство из них – автомобили с правым рулем из Соединенного Королевства, Японии или Гонконга, хотя некоторые ввозятся из США (как автомобили с левым рулем). Mercedes Benz Thailand, официальный дистрибьютор, существует, но многие автомобили Mercedes Benz импортируются и продаются неофициальными импортерами. С 2011 года Mercedes Benz Thailand проводит политику отказа в гарантийном обслуживании для автомобилей, ввезенных неофициальным путем. Новый тайский закон, вступивший в силу 10 декабря 2019 года, запрещает импорт подержанных автомобилей.

Тринидад и Тобаго

В Тринидаде и Тобаго почти все подержанные автомобили импортируются из Японии, при этом часть поступает из Таиланда и Сингапура. До февраля 2016 года разрешался импорт автомобилей возрастом до 6 лет. С февраля 2016 года импорт и регистрация автомобилей старше 4 лет запрещены. Для импорта требуется лицензия, и большинство автомобилей импортируется через дилерские центры. Открытие новых дилерских центров, занимающихся импортом, не допускается.

Сенегал

В целом, серый импорт из Франции наиболее часто встречается в Сенегале. Также наблюдается серый импорт из Испании, особенно транспортные средства, ранее использовавшиеся в таксопарках, хотя некоторые ввозятся из Италии или даже Бельгии.

Словакия

Серый импорт в Словакии существует в определенной форме. Как часть ЕС, импорт транспортных средств из государств-членов ничем не ограничен, однако импортируемые транспортные средства подлежат проверке на предмет происхождения (манипуляции с VIN-номером, возможная легализация угнанных транспортных средств). Основными странами, из которых осуществляется импорт, являются Германия, Австрия, Италия и Чешская Республика. Импорт из стран, не входящих в ЕС, ограничен по возрасту. Для личного пользования разрешен импорт автомобилей возрастом до 8 лет (от даты первой регистрации до даты таможенного декларирования), а для коммерческого использования – до 5 лет. Транспортные средства, ввезенные из стран, не входящих в ЕС, и не одобренные для эксплуатации на европейских дорогах, должны пройти процедуру импортного контроля и быть модифицированы для соответствия требованиям. Для автомобилей из США или Канады обязательно заменить фары или настроить их под европейскую схему освещения, заменить красные задние указатели поворота на оранжевые, отделить их от тормозной системы и установить противотуманные фары. Импорт автомобилей с правым рулем разрешен с 20 мая 2018 года, но фары и противотуманные фары должны быть переоборудованы под континентальный стандарт.

Камбоджа

В Камбодже подержанные автомобили в основном импортируются из Тайваня, Соединенных Штатов, России, Японии, Южной Кореи и стран Персидского залива (в основном из ОАЭ). Подержанные автомобили из Германии и Нидерландов импортируются туда редко из-за отсутствия портовых городов, а также из-за высоких и сложных расходов на доставку.

Сингапур

С 2019 года Управление наземного транспорта предписывает, чтобы ввозимые в Сингапур транспортные средства были новыми или выпущены не ранее чем три года назад.

Армения

В Армении подержанные автомобили в основном импортируются из Японии, Сингапура и Соединенных Штатов. Также встречаются подержанные автомобили из европейских стран, но большинство из них старше 15 лет.

Киргизия

В Кыргызстане наиболее распространены серые поставки подержанных автомобилей из Японии и США. Подержанные автомобили из европейских стран, как правило, старше 15 лет и в основном представлены немецкими марками.

Суринам

Серый импорт из Японии и Сингапура наиболее распространен в Суринаме. Автомобили с левым рулем также допускаются к эксплуатации, но импорт автомобилей с левым рулем (особенно из США) запрещен. Подержанные автомобили из Соединенного Королевства, Ирландии, Австралии и Новой Зеландии импортируются туда редко. Большинство частных автобусов импортируются из Японии, поскольку они изначально праворульные. Большинство государственных автобусов, однако, из США, и их двери необходимо переносить.

Мьянма

Несмотря на переход на правостороннее движение, большинство легковых автомобилей в стране на сегодняшний день – праворульные, представляющие собой подержанные транспортные средства, импортированные из Японии, Таиланда и Сингапура. В настоящее время в Мьянму разрешен импорт только автомобилей с левым рулем, поскольку праворульные автомобили не соответствуют требованиям дорожной системы Мьянмы.

Карибский бассейн

На многих островах Карибского бассейна, где движение осуществляется по левой стороне, таких как Британские Виргинские острова, Виргинские острова США, Каймановы острова, Багамы и острова Тёркс и Кайкос, большинство легковых автомобилей – леворульные, импортируемые из Соединенных Штатов или даже Кореи. Праворульными являются только автомобили правительственных учреждений, автобусы и транспортные средства, импортируемые из Японии. Особенно печально известны Виргинские острова США (первоначально датский протекторат, где, как и в Дании до начала XX века, движение было левосторонним) высоким уровнем аварийности, вызванным американскими туристами с материка, незнакомыми с вождением по левой стороне дороги в арендованных автомобилях – путаница, которая усугубляется использованием леворульного транспортного средства.