Варшавская конвенция: История и развитие международного воздушного права.
Warsaw Convention
Варшавская конвенция 1929 года: регулирование ответственности при международных авиаперевозках. Поправки в Гааге и Гватемале. Заменена Монреальской конвенцией.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Международный договор 1929 года, авиационный договор.
1929 international treaty
the aviation treaty
Конвенция об унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, общеизвестная как Варшавская конвенция, является международным соглашением, регулирующим ответственность за международные перевозки пассажиров, багажа или грузов, осуществляемые воздушными судами на коммерческой основе. Первоначально подписанная в 1929 году в Варшаве (отсюда и название), она была изменена в 1955 году в Гааге (Нидерланды) и в 1971 году в Гватемала-Сити (Гватемала). Суды Соединенных Штатов установили, что, по крайней мере, для определенных целей, Варшавская конвенция отличается от Варшавской конвенции, измененной Гаагским протоколом. Монреальская конвенция, подписанная в 1999 году, заменила систему Варшавской конвенции в государствах, ратифицировавших ее.
The Convention for the Unification of certain rules relating to international carriage by air, commonly known as the Warsaw Convention, is an international convention which regulates liability for international carriage of persons, luggage, or goods performed by aircraft for reward. Originally signed in 1929 in Warsaw (hence the name), it was amended in 1955 at The Hague, Netherlands, and in 1971 in Guatemala City, Guatemala. United States courts have held that, at least for some purposes, the Warsaw Convention is a different instrument from the Warsaw Convention as amended by the Hague Protocol. The Montreal Convention, signed in 1999, replaced the Warsaw Convention system in countries ratifying it.
История
17 августа 1923 года правительство Франции предложило созвать в ноябре 1923 года дипломатическую конференцию с целью заключения конвенции об ответственности в международных воздушных перевозках. Конференция была официально отложена дважды из-за неготовности правительств различных стран действовать в такой короткий срок, не будучи ознакомленными с предложенной конвенцией. Наконец, с 27 октября по 6 ноября в Париже состоялась первая конференция для изучения проекта конвенции. Поскольку большинство участников были дипломатами, аккредитованными при французском правительстве, а не специалистами, было единогласно решено создать группу технических и юридических экспертов для изучения проекта конвенции перед его представлением на дипломатическую конференцию для утверждения. В соответствии с этим, в 1925 году был создан Международный технический комитет юридических экспертов по воздушным вопросам (Comité International Technique d’Experts Juridiques Aériens, CITEJA). В 1927–1928 годах CITEJA изучила и разработала предложенный проект конвенции, приведя его к нынешнему пакету унификации права и представив его на Варшавской конференции, где он был одобрен между 4 и 12 октября 1929 года. Конвенция унифицировала важный сектор частного авиационного права. Изначально конвенция была составлена на французском языке, а оригиналы документов были депонированы в архивах Министерства иностранных дел Польши. После вступления в силу 13 февраля 1933 года она разрешила некоторые коллизии права и юрисдикции. В период с 1948 по 1951 год конвенция была дополнительно изучена юридическим комитетом, созданным Международной организацией гражданской авиации (ИКАО), и в 1952 году был подготовлен новый проект для замены конвенции. Однако он был отклонен, и в 1953 году было решено внести изменения в конвенцию, а не заменять ее. Результаты работы юридического комитета на девятой сессии были представлены на Международной конференции по воздушному праву, созванной Советом ИКАО и проходившей в Гааге с 6 по 28 сентября 1955 года. Гаагская конференция приняла Протокол (Гаагский протокол) о внесении изменений в Варшавскую конвенцию. Стороны Протокола договорились, что Варшавская конвенция 1929 года и Гаагский протокол 1955 года должны рассматриваться и толковаться как единый документ, известный как Варшавская конвенция в редакции Гааги 1955 года. Это не было внесением изменений в конвенцию, а скорее созданием нового и отдельного правового инструмента, обязательного только для сторон. Если одна страна является участницей Варшавской конвенции, а другая – Гаагского протокола, ни одна из них не имеет общего документа, и, следовательно, отсутствует общая международно-правовая основа для судебного разбирательства. Наконец, Монреальская конвенция, подписанная в 1999 году, заменила систему Варшавской конвенции.
On 17 August 1923, the French government proposed the convening of a diplomatic conference In November 1923 for the purpose of concluding a convention relating to liability in international carriage by air. The conference was formally deferred on two occasions due to reluctant behavior of the governments of various nations to act on such a short notice without the knowledge of the proposed convention. Finally, between 27 October and 6 November, the first conference met in Paris to study the draft convention. Since most of the participants were diplomats accredited to the French government and not professionals, it was agreed unanimously that a body of technical, legal experts be set up to study the draft convention prior to its submission to the diplomatic conference for approval. Accordingly, the International Technical Committee of Legal Experts on Air Questions (Comité International Technique d’Experts Juridiques Aériens, CITEJA) was formed in 1925. In 1927–28 CITEJA studied and developed the proposed draft convention and developed it into the present package of unification of law and presented it at the Warsaw Conference, where it was approved between 4 and 12 October 1929. It unified an important sector of private air law. The convention was written originally in French and the original documents were deposited in the archives of the Ministry for Foreign Affairs of Poland. After coming into force on 13 February 1933, it resolved some conflicts of law and jurisdiction. Between 1948 and 1951 it was further studied by a legal committee set up by the International Civil Aviation Organization (ICAO) and in 1952 a new draft was prepared to replace the convention. However it was rejected and it was decided that the convention be amended rather than replaced in 1953. The work done by the legal committee at the Ninth Session was presented to the International Conference on Air Law which was convened by the council of the ICAO and met at The Hague from 6 to 28 September 1955. The Hague Conference adopted a Protocol (the Hague Protocol) for the amendment of the Warsaw Convention. Between the parties of the Protocol, it was agreed that the 1929 Warsaw Convention and the 1955 Hague Protocol were to be read and interpreted together as one single instrument to be known as the Warsaw Convention as amended at the Hague in 1955. This was not an amendment to the convention but rather a creation of a new and separate legal instrument that is only binding between the parties. If one nation is a party to the Warsaw Convention and another to the Hague Protocol, neither state has an instrument in common and therefore there is no mutual international ground for litigation. Finally, the Montreal Convention, signed in 1999, replaced the Warsaw Convention system.
Ратификации
По состоянию на 2015 год Варшавская конвенция была ратифицирована 152 государствами. Протокол к конвенции был ратифицирован 137 государствами.
As of 2015, the Warsaw Convention had been ratified by 152 states. The protocol to the convention had been ratified by 137 states.