Введение

Renault 12 – это семейный автомобиль среднего размера, представленный французским автопроизводителем Renault на Парижском автосалоне в октябре 1969 года и выпускавшийся во Франции до 1980 года. Доступный в кузовах седан (Berline) и универсал (Break), он также производился по лицензии во многих странах мира в начале XXI века. В первые годы выпуска Renault 12 получил высокую оценку европейской прессы за просторный и комфортабельный салон, дизайн, динамические характеристики и экономичность. Однако в североамериканской прессе автомобиль был воспринят менее благосклонно: в ходе испытаний модели 1974 года журнал Road & Track критиковал "навязчивый" шум двигателя и назвал тяжелое, негидроусиливаемое рулевое управление "серьезным конструктивным недостатком". Также система вентиляции получила от журнала "очень низкие оценки". Производство и продажи Renault 12 в Западной Европе были прекращены в 1980 году, но модель продолжала производиться и продаваться дочерними компаниями Renault в других странах. Последний R12 был выпущен в 2000 году в Турции, а румынский автопроизводитель Dacia продолжал выпускать седан и универсал 1310 на базе R12 до 2004 года, а также Dacia Pick Up на базе R12 до декабря 2006 года. Renault 12 был коммерчески успешным автомобилем, общий объем продаж составил 2,5 миллиона экземпляров.

Проект

В январе 1964 года в Центре стиля началась разработка модели 117. Это была новая модель, призванная заполнить пробел между Renault 8 и Renault 16. Требования к проекту 117 были следующими:

"Автомобиль должен был быть экономичным и не слишком сложным в конструкции. Он должен был иметь просторный салон и вместительный багажник, а небольшой двигатель был бы достаточен. Автомобиль должен был быть простым в производстве, чтобы его можно было изготавливать по всему миру. Он должен был быть надежным для экспортных рынков и достаточно комфортным для Франции. Также он должен был служить базой для различных модификаций."

Тело

Дизайн Renault 12 берет начало из разработки Renault 16; фактически, некоторые из первых эскизов концепции R16 больше напоминают R12, чем финальный дизайн R16. Однако R12 технически существенно отличался как от R16, так и от более компактного Renault 4. Как и все новые Renault того времени (и, как уже стало обычным, для более чем 60% автомобилей, произведенных во Франции), автомобиль имел передний привод.

Позднее развитие

В 1970 году были представлены два новых варианта. Универсал был выпущен с теми же уровнями оснащения и двигателями, что и седан, а также представлена высокопроизводительная модель Renault 12 Gordini, оснащенная полностью алюминиевым блоком цилиндров объемом 1565 куб. см от R16 TS, с двумя карбюраторами Weber с двумя диффузорами, обеспечивающими , усиленным коленчатым валом, пятиступенчатой коробкой передач, вентилируемыми дисковыми тормозами на передних колесах и обычными дисковыми тормозами на задних колесах, а также настроенной подвеской. Gordini развивал скорость и продавался в цветовых схемах, состоящих из сплошного пастельного цвета (было несколько вариантов на выбор) с двумя белыми полосами, наиболее известной комбинацией был французский синий с полосами. В 1971 году было продано 2225 автомобилей Renault 12 Gordini, но после этого продажи резко пошли на спад. Renault прекратил производство Gordini в 1974 году после продажи 5188 автомобилей (по сравнению с 11 607 Renault 8 Gordini). В октябре 1972 года была представлена более дорогая модель R12 TS. Она использовала тот же двигатель объемом 1289 куб. см, что и другие R12, но была оснащена одним карбюратором Weber с двумя диффузорами, что увеличило мощность до и подняло максимальную скорость до. Внешне автомобиль отличался от других R12 специальными колесами в стиле Gordini, хромированной полосой вдоль боковины и, в некоторых странах, двумя дополнительными фарами. TS также оснащался встроенными подголовниками, тахометром и указателем температуры охлаждающей жидкости. В октябре 1972 года рычаг ручного тормоза был перенесен с места перед водителем на пол между передними сиденьями. Это стало возможным, поскольку даже в базовой комплектации "L" передняя скамья была заменена двумя отдельными сиденьями. Такая конфигурация уже была доступна в Renault 16 в течение нескольких лет, а в купе 15/17 – за несколько месяцев до этого.

Турция

Автомобиль на базе Renault 12 производился в Турции компанией Oyak Renault с 1971 по 2000 год. Ранние модели были схожи с оригинальными R12, затем в 1989 году автомобиль претерпел рестайлинг и продавался под названием Renault Toros, пока его производство не было прекращено из-за вступления в силу более строгих европейских норм по выбросам. Название "Toros" имеет двойное происхождение: с одной стороны, это горы Тавр (Toros dağları), с другой – обозначение подмодели TS. Автомобиль предлагался в кузове седан или универсал (TSW) и оснащался 1,4-литровым карбюраторным двигателем C1J (Cléon) с четырех- или пятиступенчатой коробкой передач. Renault 12 стал первым турецким автомобилем, экспортируемым за рубеж, и экспорт в Ливан начался в 1973 году.

Австралия

Renault 12 завоевал награду «Автомобиль года» журнала Wheels в Австралии в 1970 году. Он собирался на сборочном заводе Renault Australia в пригороде Мельбурна Гейдельберг из комплектов CKD. Различные компоненты, такие как сиденья, закупались у местных поставщиков. Австралийская линейка моделей в целом соответствовала британским, включая рестайлинг (который появился в 1976 году), но, начиная примерно с 1971 года, с введением новых австралийских правил конструкции, автомобиль должен был оснащаться специальным местным механизмом стеклоочистителей с традиционной для праворульного привода схемой (парковка со стороны пассажира). Это также коснулось моделей Peugeot 504 и Triumph 2.5, собранных в Австралии. К середине 1970-х годов доля местных комплектующих увеличилась примерно до пятидесяти процентов. В октябре 1976 года двигатель объемом 1289 куб. см был заменен на двигатель большего объема – 1397 куб. см; новая модель продавалась как Renault 1.4 Litre, иногда просто как «Renault 1.4». Эта модель получила тот же рестайлинг, который был представлен во Франции ранее в этом году, с новой решеткой радиатора и приборной панелью. Двигатель объемом 1.4 до этого момента предназначался для шведского и канадского рынков и был оснащен различными системами контроля выбросов, что позволило ему соответствовать новым требованиям ADR27A. Несмотря на то, что он был тяжелее Renault 12XL объемом 1.3 литра, мощность также увеличилась примерно на десять процентов, а крутящий момент – на 13 процентов. Он развивал скромные 5750 об/мин, достигал максимальной скорости 150 км/ч и потреблял около 9 литров на 100 км в смешанном режиме. Это было идентично Renault 12, без изменений в двигателе или динамике, но с двумя круглыми фарами. Производство в Австралии было прекращено в 1980 году.

Новая Зеландия

Renault 12 собирался из комплектов CKD на собственном сборочном заводе компании-импортера Campbell Group в Темзе, Новая Зеландия, который впоследствии стал заводом Toyota NZ, а сейчас используется для восстановления подержанных автомобилей, импортируемых из Японии. Автомобили 12, собранные Campbell Group, имели около 50% локализованных компонентов (стекло, обивка, шины, ковровое покрытие, краска, радиатор, аккумулятор и т.д.). Предлагался один уровень комплектации, выпускались как седаны, так и универсалы.

Югославия

В 1972 году Renault заключил стратегическое партнерство с югославским производителем IMV из Ново-Место, СР Словения, который ранее выпускал несколько моделей компании Austin Motor Company, для начала производства, помимо Renault 4, также моделей Renault 12, Renault 16, Renault 18 и Renault 5 для югославского рынка.