Введение

Общественный транспортный оператор в округах Эри и Ниагара, штат Нью-Йорк

Управление пограничного транспорта Ниагара (NFTA) является государственным агентством, ответственным за эксплуатацию большинства услуг общественного транспорта в метрополитенском районе Буффало – Ниагарский водопад. NFTA, как орган власти, осуществляет надзор за рядом дочерних предприятий, включая автобусную и железнодорожную систему NFTA Metro, Международный аэропорт Буффало-Ниагара, Международный аэропорт Ниагарский водопад и малую лодочную гавань NFTA. Автобусная и железнодорожная система NFTA Metro – это многофункциональное агентство, использующее различные типы транспортных средств (дизельные автобусы, дизель-гибридные автобусы, автобусы на сжатом природном газе, легкорельсовый транспорт и микроавтобусы), работающие под брендами: NFTA Metro Bus, NFTA Metro Rail, NFTA Metrolink и NFTA PAL (Para transit Access Line). В система обслужила пассажиропоток в , или около человек в будний день по состоянию на .

Кроме того, NFTA владеет и управляет рядом объектов недвижимости, включая Буффало Метрополитенский транспортный центр в центре Буффало (который служит штаб-квартирой агентства), Ниагарский транспортный центр на бульваре Фабричных распродаж, Транзитный центр Портж-Роуд в Ниагарском водопаде, а также ряд стратегически расположенных автобусных разворотных пунктов и транспортных узлов в регионе Буффало-Ниагара. Стоит отметить, что многие автобусные разворотные пункты работают непрерывно со времен Международной железнодорожной компании, предшественника NFTA. В NFTA работает 1500 сотрудников, работающих как на полную, так и на неполную ставку. В составе организации NFTA функционируют три бизнес-центра: Surface Transportation, отвечающий за наземные перевозки в округах Эри и Ниагара; Aviation, отвечающий за авиационный бизнес в Международном аэропорту Буффало-Ниагара и Международном аэропорту Ниагарского водопада; и Property Risk/Management, который управляет лодочной гаванью NFTA и другими объектами, принадлежащими и/или эксплуатируемыми NFTA.

История

До создания Ниагарского пограничного транспортного управления первые автобусные перевозки в Буффало начались в 1923 году под управлением частной компании International Bus Company. Международная железнодорожная компания (также входящая в состав той же материнской компании International Traction Company) обслуживала обширную сеть трамвайных маршрутов в округах Эри и Ниагара. В 1947 году предлагаемая Ниагарская комиссия по скоростному транзиту получила в собственность Международную железнодорожную компанию, объявившую о банкротстве, что привело к созданию Ниагарской пограничной транзитной системы, учрежденной в 1950 году. Ниагарская пограничная транзитная система была заменена Ниагарским пограничным транспортным управлением (NFTA) в 1967 году в рамках усилий штата Нью-Йорк в конце 1960-х и начале 1970-х годов по созданию государственных учреждений, которые осуществляли бы надзор за развитием и функционированием общественного транспорта в ряде ключевых городских районов штата; другие подобные учреждения включают в себя Региональное транспортное управление Рочестера и Дженси (RGRTA), Центральное региональное транспортное управление штата Нью-Йорк (Centro) и Транспортное управление столичного округа (CDTA). В 1974 году NFTA приобрела права на наземный транспорт у ряда других агентств, начиная с Ниагарской муниципальной транспортной системы 8 сентября, D&F (Дюнкерк и Фредония) Транзит 15 сентября, T NT (Тонаванда и Северная Тонаванда) Транзит 7 октября, Lockport Bus Lines 15 марта 1975 года и Grand Island Transit 20 апреля 1975 года. Административные офисы и автобусный парк располагались в бывших зданиях Ниагарской пограничной транзитной системы по адресу 855 Main Street (ныне место расположения Buffalo Manufacturing Works) до 1977 года, после чего офисы были перенесены в Буффало Метрополитенский транспортный центр.

Руководящий орган и исполнительный директор

Операции НФТА находятся под контролем 12-членного совета комиссаров, которому отчитывается исполнительный директор. Члены совета назначаются губернатором штата Нью-Йорк, при этом два из них выбираются главой исполнительной власти округа Эри. Большинство назначений осуществляется на пятилетний срок, однако некоторые комиссары были назначены в середине срока, заменив предыдущего комиссара.

Область предоставления (услуг)

Система метро NFTA обслуживает густонаселенные районы округов Эри и Ниагара, обеспечивая транспортное сообщение в течение дня, а также в отдельных пригородах и сельских районах этих округов. Города, где доступно сообщение, включают Буффало, Ниагарский водопад, Локпорт, Лакаванна, Тонаванду и Северную Тонаванду. В часы пиковой нагрузки транспортное сообщение в менее населенных пунктах распространяется на Алден, Амхерст, Бостон, Чиктовага, Гранд-Айленд, Гамбург, Ланкастер, Эльма, Эванс, Орчард-Парк, Тонаванду (поселок), Восточную Аврору и Западную Сенеку в округе Эри; Камбрию, Льюистон, Ниагару, Пендлтон и Уитфилд в округе Ниагара.

Отставной флот

NFTA унаследовала большое количество автобусов General Motors New Look от частных перевозчиков, которые были интегрированы в агентство. Кроме того, в парк также был включен небольшой парк автобусов Highway Products' Twin Coaches и Mack, находившихся в конце своего срока службы. Первая крупная закупка новых автобусов NFTA началась в 1975 году с автобусов серии "Metropolitan" производства AM General. Эти автобусы были выведены из эксплуатации в 1987 году из-за серьезных конструктивных недостатков. Для решения возникшей нехватки автобусов NFTA приобрела ряд недавно законсервированных автобусов GMC у системы быстрого транзита района Далласа (DART), автобусы Flxible у региональной транспортной службы Рочестера и General Motors New Looks у Broome County Transit (BC Transit) из Бингемтона. Это временное решение восполнило большую часть пробела, образовавшегося после вывода из эксплуатации автобусов AM General. Следующая крупная закупка новых автобусов была произведена у GMC, серия RTS II. Эти автобусы были приобретены в период с 1978 по 1983 год. Как упоминалось ранее, в 1987 году, в связи с преждевременным снятием автобусов AM General с маршрутов, NFTA приобрела ряд подержанных автобусов серии RTS у системы DART в Далласе. Эти автобусы были оснащены удобными мягкими сиденьями, что нехарактерно для стандартных автобусов NFTA. Эти автобусы эксплуатировались в течение нескольких лет и оказались выгодной покупкой для NFTA, поскольку кузова автобусов ранее не подвергались повреждениям от дорожной соли, что иногда называлось "пробегом без соли", продлевая срок их службы на несколько лет благодаря более позднему началу коррозии рам. В 1985 году NFTA приобрела семь новых автобусов пригородной комплектации у Orion Bus Industries (OBI) для начала замены устаревших автобусов GMC, унаследованных от бывших частных перевозчиков. Эта покупка стала последней закупкой автобусов без подъемников для инвалидов и первой закупкой новых автобусов неамериканского производства. В течение следующих семи лет OBI получала дополнительные заказы от NFTA, включая покупку двух различных моделей: Orion I и Orion V, которые NFTA позже приобрела в 1993 году в качестве своих первых автобусов, работающих на природном газе. В 1992 и 1994 годах NFTA приобрела автобусы у двух новых для себя производителей: Motor Coach Industries, серия Classic, и New Flyer Industries, серия D40. В 1995 году был добавлен третий производитель – North American Bus Industries/American Ikarus, серия 416.

Текущий парк

NFTA управляет парком, состоящим примерно из 310 городских автобусов (все с низким полом, оборудованные для посадки инвалидных колясок и соответствующие требованиям ADA), 64 микроавтобусов для индивидуального обслуживания и Metrolink, а также 27 вагонов легкорельсового транспорта. Все они работают до 22 часов в сутки по 78 различным маршрутам. Автобусный парк включает автобусы, закупленные у таких производителей, как Nova Bus (модель LFS, в стандартном дизельном и компримированном природном газе) и Gillig (модель Advantage, позднее известная как низкопольная серия T40, в стандартном дизельном и дизельно-электрическом гибридном исполнении). Автобусы распределены между тремя автобусными депо: Gisel Wolford (также известный как Babcock William), расположенный по адресу 721 New Babcock Street (на пересечении с Howard Street), Cold Spring (также известный как Main Michigan), расположенный по адресу 1581 Michigan Avenue (на пересечении с Main Street) – оба на восточной стороне Буффало, и Frontier (также известный как Kenmore Military), расположенный по адресу 1000 Military Road (на пересечении с Kenmore Avenue) на границе Буффало и Кенмора. Вагоны легкорельсового транспорта обслуживаются с терминала DL&W на Саут-Парк-авеню, за Центром KeyBank в районе Кобблстоун.

Hublink (MetroLink) (полное название)

Оригинальная концепция "Hublink" NFTA, теперь переименованная в "MetroLink", создала сеть маршрутов (с номерами в диапазоне 200-300), соединяющих несколько транспортных узлов, с использованием микроавтобусов. Был установлен минимальный стандарт обслуживания, предусматривающий курсирование автобусов по частому расписанию в течение дня для перевозки пассажиров по всему региону. Кроме того, планировалось создание кольцевых маршрутов, соединяющих пассажиров с общественными службами в ряде густонаселенных районов, где невозможно организовать обычное городское автобусное сообщение. Хотя маршруты были доработаны по сравнению с первоначальными планами, некоторые из них были реализованы. Первыми маршрутами стали 200 и 201: маршрут 200 North Tonawanda Wheatfield, проходящий через всю ширину города Северная Тонаванда до парка Creekside Park and Ride, а затем по бульвару Ниагарского водопада до международного аэропорта Ниагара-Фолс, и маршрут 201 Lockport, обслуживающий город Локпорт по кольцевому маршруту, включающему Локпортскую мемориальную больницу, центр для пожилых людей и центр города Локпорт. Оба маршрута также должны были обеспечивать пересадку на обычные маршруты в конечных пунктах или транспортных узлах, к которым они прибывают по пути следования.

Реструктуризация 2010 года

В середине 2009 года NFTA наняла Transportation Management and Design, Inc. для начала исследования "Реструктуризации транспортного обслуживания и тарифной политики", которое должно было привести к одним из самых значительных изменений для пассажиров с 24 марта 1993 года, когда была запущена "новая" система метро NFTA. Некоторые из предложенных изменений включали сокращение количества тарифных зон до единой и введение единого тарифа за посадку без дополнительных сборов за пересечение границ зон, отмену пересадок между автобусами и изменение стоимости проезда наличными, а также ежемесячных и ежедневных проездных. Предложения были утверждены и вступили в силу 1 сентября 2010 года. В части планирования графиков больше внимания было уделено городским маршрутам, особенно в городе Буффало. На основных направлениях, таких как маршруты с высокой пассажиропотоком, уровень обслуживания мог быть увеличен в непиковое время, стимулируя спонтанное использование транспорта. Маршруты с низкой загруженностью были сокращены в соответствии со статистикой пассажиропотока, что позволило агентству более эффективно использовать автобусы на более загруженных маршрутах. Кроме того, обслуживание в выходные дни было значительно улучшено на многих городских маршрутах, а объем обслуживания в воскресенье на некоторых участках отдельных маршрутов увеличился почти втрое. Согласование плана между TMD, Inc. и исполнительным советом NFTA состоялось в конце июня 2010 года, а изменения были внедрены с помощью специального изменения расписания поздней осенью 31 октября 2010 года. Отдел планирования транспортного обслуживания NFTA Metro корректировал расписание перед следующим изменением, основываясь на отзывах водителей, жалобах пассажиров и других источниках, в частности, добавляя рейсы там, где это было необходимо из-за переполненности.

Реструктуризация 2012 года

26 сентября 2011 года NFTA сообщила, что агентство может столкнуться с дефицитом финансирования в размере до 15 миллионов долларов из-за сокращения финансирования на уровне штата. Получив указание сократить образовавшийся дефицит, NFTA рассматривала возможность повышения тарифов, а также ряд сокращений маршрутов с низкой пассажиропотоком. Через четыре дня, 30 сентября, пассажиры выразили резкое недовольство, требуя сохранения текущего уровня обслуживания и тарифов. В следующем месяце NFTA лоббировала правительство штата с целью возврата 10 миллионов долларов, ранее урезанных из бюджета. В декабре 2011 года NFTA провела серию общественных слушаний по вопросу повышения тарифов, которые вызвали резкую негативную реакцию со стороны общественности. 7 декабря NFTA отказалась от повышения тарифов и сосредоточилась на значительном сокращении (22%) автобусного сообщения, что фактически привело бы к отмене экспресс-маршрутов, существенному сокращению автобусного сообщения в округе Ниагара, а также к сокращению часов и дней работы на ряде маршрутов. Вновь были проведены общественные слушания, которые встретили ту же враждебность, что и предложение о повышении тарифов. 19 января 2012 года NFTA получила заверения в возврате 2,9 миллиона долларов для смягчения некоторых запланированных сокращений маршрутов. На заключительных слушаниях был представлен план, направленный на уменьшение последствий предыдущих сокращений и повышение стоимости проезда для взрослых на 25 центов, с незначительным увеличением стоимости других тарифных планов Metro. Совет директоров одобрил план внесения изменений в конце марта, которые должны были вступить в силу 29 апреля (изменения в автобусном и железнодорожном сообщении) и 1 мая (повышение тарифов). NFTA планирует в течение следующих месяцев отслеживать многие маршруты для выявления возможностей повышения эффективности в связи с внесенными изменениями.

Автобусный экспресс

В издании The Buffalo News от 24 января 2013 года сообщалось, что NFTA находится на стадии планирования внедрения, по сути, системы скоростного автобусного сообщения (BRT) в коридоре Ниагара-Кенмор. Планируется преобразовать этот коридор в эффективный маршрут с ограниченным числом остановок, что позволит сократить время в пути между районом центра Буффало и сообществом Риверсайд, расположенным недалеко от границы города. По некоторым данным, планы включают в себя приоритетное прохождение автобусов на светофорах, современные электронные табло с информацией о времени прибытия следующего автобуса, создание нового транспортного узла в Риверсайде, который объединит несколько маршрутов в одном месте, включая перехватывающую парковку при транспортном узле, а также использование новых автобусов, работающих на природном газе, на этом маршруте. Успешная реализация этого проекта в перспективе может открыть возможности для перевода других ключевых транспортных коридоров на систему BRT. Кроме того, проект направлен на повышение регулярности и пунктуальности автобусного сообщения. 6 декабря 2015 года NFTA Metro открыла транспортный узел Black Rock/Riverside в Северном Буффало, что повлекло за собой ряд изменений в маршрутах и расписании нескольких автобусных линий для обеспечения обслуживания нового транспортного узла. Спустя несколько лет, 22 декабря 2023 года, федеральное правительство выделило NFTA грант в размере 102 миллионов долларов на проектирование и строительство линии BRT вдоль Бейли-авеню в районе Ист-Сайд Буффало в рамках усилий по улучшению транспортной инфраструктуры и качества жизни в этой части города.

Воздух

Хотя NFTA ранее предоставляла транспортное сообщение с аэропортами региона, она предприняла дополнительные усилия для улучшения обслуживания пассажиров, прибывающих и отправляющихся. Основной коммерческий аэропорт региона, Международный аэропорт Буффало-Ниагара, связан с маршрутами NFTA Metro по маршруту №24 Genesee, а Международный аэропорт Ниагарского водопада обслуживает ряд бюджетных и чартерных авиакомпаний и доступен по маршрутам №55 Pine Avenue и №59 Niagara Falls Airport NCCC.

Амтрак

В регионе Буффало-Ниагара три станции Amtrak, две из которых находятся в округе Эри, а третья – в округе Ниагара. Станция Депеw, расположенная на Дик-Роуд в деревне Депеw, штат Нью-Йорк, обслуживается по маршруту 46 Lancaster только в будние дни. Из всех региональных станций, только эта станция принимает поезд Lake Shore Limited, следующий в Чикаго и обратно. Станция Exchange Street, расположенная на улице Exchange Street, находится в нескольких минутах ходьбы от Metro Rail и ряда автобусных маршрутов, обслуживающих Вашингтон-стрит. Однако, недостатком станции является ограниченное время работы, из-за чего пассажирам приходится ждать прибытия и отправления поездов на улице. Из трех станций региона, только эта станция имеет ежедневное транспортное сообщение с общественным транспортом. Станция Ниагарского водопада и интерпретационный центр Customhouse, расположенные недалеко от угла Главной улицы и авеню Депо-Уэст в Ниагарском водопаде, обслуживаются по маршруту 50 Main Niagara только в будние дни и по субботам.

Междугородный автобус

Большинство автобусов, обслуживающих центр города Буффало, курсируют в пределах нескольких кварталов от Буффало Метрополитенского транспортного центра, расположенного на северо-востожном углу улиц Элликотт и Норт-Дивижн. В BMTC осуществляются автобусные перевозки компаний Greyhound, Coach USA, Coach Canada, Megabus, различных франчайзи Trailways и Lakefront Lines. Кроме того, у одного из выходов BMTC находится отправная точка маршрутов №40 (Гранд-Айленд) и №60 (Ниагарский водопад), обслуживаемых NFTA.

Местный автобус

После отмены обслуживания маршрута 201, соединявшего Локпорт с другими населенными пунктами, NFTA организовала рекламу альтернативного обслуживания, предоставляемого компанией Rural Niagara Transit в пределах города Локпорт. Заменившее его обслуживание, с меньшим количеством рейсов, охватывало схожую территорию и обеспечивало жителям Локпорта (вне маршрута 44 Локпорт) возможность продолжать пользоваться транспортными услугами. Rural Niagara Transit осуществляет свою деятельность, используя главный узел в Ниагарском окружном колледже и охватывает всю территорию округа Ниагара, обеспечивая пересадки между автобусами в колледже три раза в день. Обслуживание в Локпорте является частью незначительно измененных маршрутов NCCC Olcott и NCCC Middleport.

Денежные средства и пропуска

В НСТА действует система "точного тарифа", при которой пассажиры обязаны иметь при посадке в транспортное средство метро точную сумму оплаты или подтверждение оплаты проезда. Водители и операторы не дают сдачу; однако автоматы по продаже билетов могут выдавать сдачу монетами. Пассажиры могут оплачивать проезд на автобусах монетами, жетонами или банкнотами, используя билетные автоматы Genfare "Odyssey", а пассажиры, пользующиеся линией скоростного трамвая Metro Rail, оплачивают проезд, используя автоматы по продаже билетов, расположенные на каждой станции. Ранее автоматы по продаже железнодорожных билетов принимали кредитные карты для оплаты проезда, но эта возможность была отменена. В настоящее время существует семь категорий тарифов. Ранее разрешались пересадки между непосредственно связанными линиями по сниженной стоимости (за исключением пересадок между автобусом и железной дорогой и наоборот). Эта практика была окончательно отменена 1 мая 2012 года, после чего пассажиры обязаны оплачивать проезд при каждой посадке или приобретать проездной билет.

Легкая железная дорога и быстрый транзит

Первая уличная железная дорога Буффало начала работу в 1832 году с маршрутов конных вагонов по Перл-стрит и Террас, следующих до терминала Canada Ferry. В 1860 году была основана компания Buffalo Street Railway Company. Электрические трамваи начали курсировать в Буффало в 1889 году, а последний конный вагон был списан в 1894 году. В Ниагарском водопаде первые электрические вагоны появились в 1883 году. В 1902 году была создана Международная железнодорожная компания в результате слияния первого оператора уличной железной дороги Буффало и компании Buffalo Street Railway Company. Движение трамваев прекратилось в 1950 году и не возобновлялось до начала строительства современной линии легкорельсового транспорта (LRT) в 1979 году, которая открылась 20 мая 1985 года. По состоянию на 18 февраля 2013 года на линии Metro Rail длиной 10,3 км (6,4 мили) расположено 13 станций, пять из которых наземные и восемь – подземные.

Планы на будущее

Региональная транспортная корпорация граждан (CRTC) постоянно лоббировала местных и региональных политиков с целью получения финансирования или поддержки для расширения существующей однолинейной системы. Предлагаемая линия Airport Corridor проходит через район Дивижн-стрит, соединяясь со старым Нью-Йоркским центральным вокзалом в районе Джефферсон-авеню, далее по старой железнодорожной насыпи вдоль линии CSX между Уолденом и Бродвеем до Thruway Plaza, торгового центра Walden Galleria и Международного аэропорта Буффало-Ниагара. Предлагаемая линия Tonawanda Corridor следует по старому полотну железной дороги Erie RR (ROW) от станции ЛаСалль до города Тонаванда и города Северная Тонаванда. Эта линия предусматривает несколько ответвлений: одно – через Северный Буффало в Элмвуд (известное как Северное Буффало-ответвление) до Ниагарского водопада, следуя по старому маршруту экспресс-поезда "Beeliner" Нью-Йоркской центральной железной дороги (известному как Ниагарский речной коридор), и до Северного кампуса Университета Буффало, используя заброшенные железнодорожные полотна (известные как ответвление Йонгманна). В настоящее время местное правительство проводит исследование по вопросу расширения до Северного кампуса, получив соответствующее финансирование в последние годы. Кроме того, местные власти рассматривают возможность реконструкции железнодорожного депо NFTA в многофункциональный транспортный узел.

Реконструкция флота

Два вагона (бортовые номера 114 и 123) были отправлены в Дэнсвилл, штат Нью-Йорк, в феврале 2010 года, где компания AnsaldoBreda Inc., подразделение AnsaldoBreda S. p. A. из Италии, проводила масштабную модернизацию вагонов. Каждый вагон был полностью обновлен за 1,5 миллиона долларов и возвращен в полноценную эксплуатацию 9 марта 2012 года, с задержкой почти на два года. За прошедшие почти десять лет были отремонтированы еще 24 вагона (бортовые номера 101, 102, 103, 104, 105, 106, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 124, 125, 126 и 127), и все они вернулись в полноценную эксплуатацию к 1 февраля 2022 года. Пассажиры смогут оценить новые сиденья, поручни, электронные информационные табло и новые аудиосистемы, аналогичные тем, что используются в поездах, обслуживающих международный аэропорт Хартсфилд-Джексон в Атланте. С точки зрения механики, кузова вагонов будут установлены на отремонтированные тележки с новыми колесами, редукторами, восстановленными тяговыми двигателями, новыми пантографами, тормозами и системами компрессии воздуха.

Цветочные и печатные носители

Текущая цветовая схема (темно-синий, светло-серый и серый) впервые появилась на автобусах серии 2000 (Nova Bus LFS) в начале 2000 года. Эта цветовая схема получила одобрение большинства. Согласно статье в газете Buffalo News, цвета и логотип были выбраны для связи с образом "воды" в регионе и компанией. Мощь реки Ниагара и Ниагарского водопада способствовала идее "волнового" дизайна, который и был выбран. С появлением автобусов серии 6000 GMC RTS 04 в 1984 году, система метро NFTA использовала для своих транспортных средств цветовую схему из желтого, оранжевого и коричневого, которую называли "цветами земли" или "кукурузными леденцами". По состоянию на 1 февраля 2022 года эта цветовая схема встречается только на одном вагоне метро (номер парка 107), но ожидается, что вагон 107 в конечном итоге будет перекрашен в новую ливрею во время среднего капитального ремонта. До 1984 года Ниагарская приграничная транспортная система окрашивала свой парк в желто-черную цветовую схему (в 1970-х годах), напоминающую цвета футбольной формы "Питтсбург Стийлерз", хоккейной формы "Питтсбург Пингвинз" и бейсбольной формы "Питтсбург Пайрэтс", а также сохраняла красно-кремовую цветовую схему, использовавшуюся Ниагарской приграничной транспортной системой (1950-1960-е годы). Международная железнодорожная компания, предшественница Ниагарской приграничной транспортной системы, использовала для своих транспортных средств либо оранжево-кремовую, либо лесно-зеленую и багряную цветовую схему. В 1970-х годах NFTA использовала круговой логотип для головной компании, изображающий вложенную комбинацию автобуса, самолета и корабля. Для системы метро NFTA простой шрифт, похожий на blippo, отображал надпись "metro bus". К концу 1990-х годов была модифицирована буква "М" в том же шрифте, с добавлением элемента в стиле "swoosh" слева от буквы. В 2000 году NFTA заменила свой логотип на вариант шрифта "Helvetica" в курсивном начертании. Этот стиль используется во всей корреспонденции NFTA, включая систему автобусных и железнодорожных линий NFTA, Международный аэропорт Буффало-Ниагара, Международный аэропорт Ниагарский водопад и Малую лодочную гавань NFTA, среди прочих.

Хронология

1 апреля 1974 года: происходит поглощение NFTA Ниагарской пограничной транзитной системы, Inc. 9 октября 1984 года: железнодорожная линия метро начинает обслуживание в центральном деловом районе города, между станциями Аудиториум и Театр. 24 марта 1993 года: введена "новая" система метро, создав упрощенную версию предыдущей системы метро, увеличив частоту автобусов, добавив ряд новых маршрутов и новых пунктов назначения, ранее не обслуживаемых автобусом. С этой новой услугой ряд маршрутов с низкой пассажиропотоком были упразднены, а обслуживание было перенаправлено для дополнения новой системы. 14 декабря 1995 года 17-летняя Синтия Виггинс была сбита 10-тонным самосвалом, пересекая семиполосную дорогу (Уолден-авеню) напротив торгового центра Уолден-Галерея. Она скончалась от полученных травм почти через три недели, 2 января 1996 года. Ее смерть повлекла за собой ряд судебных исков против NFTA, корпорации Pyramid (владельца торгового центра) и многих других, с обвинениями в расовой дискриминации из-за невозможности для автобусов NFTA заезжать на территорию торгового центра. Иск был урегулирован: корпорация Pyramid выплатила 2 миллиона долларов, а водитель самосвала – 250 000 долларов четырехлетнему сыну Синтии. С изменениями расписания в декабре 1997 года всем автобусам NFTA наконец разрешено въезжать на территорию торговых центров Уолден-Галерея, Бульвар-Молл, Маккинли-Молл и Истэрн-Хиллз-Молл, что ранее было запрещено администрацией торговых центров. 26 октября 1999 года: водитель автобуса метро Гильберт Роджерс погиб в аварии на улице Дженеси возле Международного аэропорта Буффало-Ниагара. Автобус, которым управлял Роджерс, столкнулся с полуприцепом, груженым щебнем, незадолго до 7:00 утра. Джон Р. Баттл, начальник полиции NFTA в то время, заявил: "Похоже, что водитель автобуса, поворачивавший в аэропорт, имел преимущество в движении, а водитель грузовика, двигавшийся на запад (по Дженеси) в момент аварии, не смог остановить транспортное средство на перекрестке. У грузовика, груженого таким количеством щебня, большая инерция". Свидетели рассказали полиции, что грузовик уже начал раскачиваться и терять щебень, когда приближался к перекрестку, регулируемому светофором. Водитель грузовика позже признал себя виновным в марте 2000 года и был оштрафован на 1100 долларов, но избежал тюремного заключения, поскольку в рамках сделки о признании вины обвинения в превышении скорости и перегрузе транспортного средства были сняты. 1 сентября 2003 года: четыре станции метро NFTA были переименованы: станция Саус-Кампус стала Университетской станцией; станция Делаван-Колледж стала станцией Делаван/Канисиус-Колледж; станция Аллен-Хоспитал стала станцией Аллен/Медицинский кампус, а станция Аудиториум стала станцией Эри-Канал-Харбор. 23 декабря 2007 года: NFTA Metro открывает в городе Ниагара недавно построенный Транспортный центр Ниагарского водопада. Это привело к ряду изменений маршрутов и расписания на всех маршрутах Ниагарского водопада, чтобы автобусы могли воспользоваться преимуществами нового транспортного центра. Здание стало первым новым транспортным сооружением, построенным NFTA более чем за 30 лет. Оно также расположено в городе Ниагара, а не в центре Ниагарского водопада, чтобы быть более центральным в округе Ниагара. 25 мая 2008 года: NFTA Metro запустила новый автобусный маршрут № 210 (Airport Niagara Falls Express) между Международным аэропортом Буффало-Ниагара, Транзитным центром Ниагара и центром Ниагарского водопада. Этот маршрут, запущенный в начале пикового туристического сезона в Ниагарском водопаде, занимает 50 минут от начала до конца. 5 сентября 2008 года: Напоминая судебный процесс Синтии Виггинс 1995 года, NFTA была запрещена владельцами торгового комплекса Quaker Crossing в Орчард-Парк. Владельцы торгового центра отрицали обвинения в расовой мотивации запрета, ссылаясь на соображения безопасности пешеходов, передвигающихся по территории комплекса. Временно NFTA начала эксплуатацию автобусов по улицам Аманда и Амелия, проходящим через территорию комплекса. 31 октября 2010 года: NFTA Metro приступила к масштабным изменениям в своей сети обслуживания, после многолетнего исследования, проведенного TMI, Inc. В результате произошли изменения, включающие отмену платы за проезд в зонах и введение единого тарифа независимо от пройденного расстояния, а также сокращение или отмену обслуживания в районах с низкой посещаемостью в пользу улучшения обслуживания в середине дня и в выходные дни. Пассажиры ощутили эти изменения в период, когда обычно не происходит корректировок, из-за масштаба внесенных изменений. 18 февраля 2013 года: после 10 359 дней работы станция Театр была окончательно закрыта, сократив количество станций с бесплатной зоной проезда с шести до нынешних пяти, при этом станция Фонтен-Плаза, расположенная в 546 футах к югу, теперь служит началом (для южного направления) и концом (для северного направления) бесплатной зоны проезда. 24 июня 2013 года – 14 октября 2013 года: NFTA Metro начала второй этап проекта "Возвращение автомобилей на Мейн-стрит", организовав однопутное движение на участке 600 метров улицы Мейн-стрит от входа в туннель до улицы Чиппева, чуть севернее станции Фонтен-Плаза. С 24 июня 2013 года по 8 августа 2013 года использовался выездной путь от станции Аллен/Медицинский кампус до станции Черч, пока ремонтировался въездной путь. В выходные дни 8–10 августа 2013 года станция Аллен/Медицинский кампус временно стала южной конечной станцией метрополитена, поскольку строительство приостановило наземное движение. В результате NFTA Metro предложила шаттлы между станцией Аллен/Медицинский кампус и станцией Эри-Канал-Харбор, с интервалом движения каждые 15 минут. С 11 августа 2013 года по 14 октября 2013 года использовался въездной путь, пока ремонтировался выездной путь. 30 марта 2014 года – 14 октября 2014 года: NFTA Metro начала третий этап проекта "Возвращение автомобилей на Мейн-стрит", организовав однопутное движение на участке 500 метров улицы Мейн-стрит от улицы Чиппева до улицы Мохок, чуть севернее станции Лафайет-Сквер. С 30 марта 2014 года по 17 июля 2014 года использовался въездной путь от станции Аллен/Медицинский кампус до станции Черч, пока ремонтировался выездной путь и выездная платформа станции Фонтен-Плаза. В выходные дни 18–20 июля 2014 года станция Аллен/Медицинский кампус временно стала южной конечной станцией метрополитена, поскольку строительство приостановило наземное движение. В результате NFTA Metro предложила шаттлы между станцией Аллен/Медицинский кампус и станцией Эри-Канал-Харбор, с интервалом движения каждые 15 минут. С 21 июля 2014 года по 10 октября 2014 года использовался выездной путь, пока ремонтировался въездной путь и въездная платформа станции Фонтен-Плаза. 10 июня 2015 года: NFTA Metro представила обновленную информационную линию поддержки клиентов, включающую новую опцию "Smart Traveler Stop Lookup ID", позволяющую пассажирам точно узнать время прибытия автобуса (или поезда) на определенную остановку. 6 декабря 2015 года: NFTA Metro открывает недавно построенный Транспортный узел Блэк-Рок/Риверсайд в Северном Буффало. Это привело к ряду изменений маршрутов и расписания на нескольких автобусных маршрутах, чтобы автобусы могли воспользоваться преимуществами нового транспортного узла.

Отдел недвижимости NFTA (станции/гаражи/барни)

Отдел недвижимости NFTA отвечает за управление объектами, находящимися в собственности и эксплуатации NFTA. К этим объектам относятся многочисленные автобусные разворотные пункты и пригородные транспортные центры, Буффало Метрополитенский транспортный центр (MTC), Ниагарский транспортный центр в городе Ниагара, а также ряд офисных зданий и гаражей для технического обслуживания автобусов, связанных с NFTA.

Автобусные петли

Многие петли, используемые в качестве остановочных пунктов для автобусных маршрутов NFTA, изначально были построены для разворота трамваев Международной железной дороги. Международная железнодорожная компания (IRC) являлась основным предшественником Ниагарской приграничной транспортной системы (около 1950 года) и, в конечном итоге, NFTA (около 1972 года).

Представительство Союза в организации НСТ

NFTA признает и ведет переговоры с рядом профсоюзов, представляющих различных работников NFTA. По состоянию на 2008 год, существует 13 различных профсоюзов, которые ведут переговоры о контрактах с NFTA. Самый крупный из них, Объединенный транзитный союз, представляет водителей подразделения NFTA Metro. Их отделение известно как Объединенный транзитный союз, местный 1342. Другой профсоюз, Международная ассоциация докеров, представляет работников по обслуживанию и техническому обслуживанию в Международном аэропорту Буффало-Ниагара, Международном аэропорту Ниагарского водопада, Порте Буффало, Буффало Метрополитен Транспортном Центре, Операционном центре в Буффало, Центре технического обслуживания и Транспортном центре Ниагарского водопада. Их отделение известно как Международная ассоциация докеров, местный 1949. Сотрудники полиции NFTA представлены Благотворительной ассоциацией полиции NFTA.