Введение
Бывший канал в южном Лондоне
Кройдонский канал проходил от Кройдона через Форст-Хилл до Гранд-Суррейского канала в Нью-Кросс, в южном Лондоне, Англия. Он был открыт в 1809 году и закрыт в 1836 году, став первым каналом, официально закрытым актом парламента. Канал был утвержден актом парламента в 1801 году и первоначально планировался для продления на север до Ротерхита, но одновременное строительство Гранд-Суррейского канала предоставило удобный доступ. Канал был длинным и открылся 22 октября 1809 года. Кройдонский канал соединялся с железной дорогой Кройдон, Мерстэм и Годстон (которая, в свою очередь, была связана с железной дорогой Суррея), что позволяло использовать канал для транспортировки камня и извести из разработок в Мерстхэме. Канал так и не был продлен далее на юго-запад, как планировалось изначально, до Эпсома. Первоначально канал проектировался с двумя наклонными плоскостями, но вместо этого были построены 28 шлюзов, расположенных двумя ступенями. Для обеспечения канала водой были построены водохранилища в Сиденхэме и Южном Норвуде; последнее до сих пор существует как озеро Южного Норвуда в общественном парке.
Происхождение
Канал из Кройдона в Ротерхит был идеей Ральфа Додда, которому в 1799 году было поручено определить наиболее подходящий участок реки Темзы для строительства канала из Кройдона. Канал, задуманный Доддом, должен был быть небольшим – глубиной и шириной 24 фута (7 м) в верхней части для лодок вместимостью до 20 тонн (20,3 тонны). Подробное обследование провел г-н Уорнер, а Джон Ренни был нанят в качестве консультанта-инженера. Этот канал пролегал более прямой линией к Ротерхиту вдоль хребта возвышенности, который можно условно описать как западный склон долины Рейвенсборн. Он начинался на северо-востоке от Западного Кройдона и шел до Селхерста, затем поворачивал на север к Южному Норвуду, Сайденхэму, Форест-Хиллу и Нью-Кроссу, чтобы впасть в Темзу в Ротерхите. Уровень канала должен был оставаться неизменным от Кройдона до Брокли – на высоте 149,6 футов (46 м), а затем снижаться по склону холма на 17 шлюзов или 2 наклонных плоскостях по немного различающимся трассам до Нью-Кросса, где он снова выходил на один уровень до приливного шлюза на Темзе. Ренни согласился, что канала небольших размеров будет достаточно, но рекомендовал построить более крупный канал, который частично выполнял бы функцию резервуара. Его глубина должна была составлять 6 футов (2 м), ширина – 34 фута (10 м) на верхнем уровне от Кройдона и 44 фута (13 м) на нижнем уровне в Ротерхите. Ренни также отдавал предпочтение каналу с наклонными плоскостями, приводимыми в движение паровыми двигателями, вместо шлюзов, исходя из соображений экономии. Недостатком наклонных плоскостей было то, что они могли поднимать только небольшие, легкие лодки, что ограничивало объем перевозимых грузов. Несколько лодок или барж весом от 5 до 7 тонн (5,1–7,1 тонны) могли быть сцеплены и тянуты одной лошадью, но на наклонных плоскостях возникали бы задержки, так как каждая лодка поднималась или опускалась по отдельности. Стоимость канала, спроектированного Ренни, превышала 46 000 фунтов стерлингов, что почти вдвое больше, чем стоимость проекта Додда; значительная часть этой суммы была потрачена на строительство 47 мостов (6460 фунтов стерлингов) и паровых двигателей для привода наклонных плоскостей (6000 фунтов стерлингов). Большое количество мостов было необходимо для обеспечения доступа землевладельцев к участкам, разделенным каналом.
Королевское согласие
Ренни завершил свой отчет 8 октября 1800 года. Они приняли рекомендацию Ренни о канале с наклонными плоскостями и 18 февраля 1801 года представили петицию в парламент. Петиция о Гранд-Суррейском канале Додда уже была подана, и его владельцы выступили против законопроекта о Кройдонском канале в Палате лордов. В результате Кройдонский канал был перенаправлен для соединения с Гранд-Суррейским каналом, а не с Темзой. Помимо этого, поступали и другие петиции как в поддержку, так и против канала, но наибольшее влияние оказала петиция владельцев мельниц на реке Уэндл. Они опасались, что глубокий канал, проложенный через Кройдон Коммон между Западным Кройдоном и Селхерстом, будет отводить воду от Норбери Брук и реки Уэндл, что нанесет ущерб их мельницам. В результате берега канала были подняты на протяжении Кройдон Коммон, что позволило проложить канал на глубине всего 3 футов (1 метр) в почве и уменьшить его глубину до 5 футов (2 метра). Также был поднят уровень верхнего бьефа между Селхерстом и Оунер Оук Парк, подняв его выше по склону холма. Несмотря на эти задержки, канал получил королевское одобрение 27 июня 1801 года.
Наклонные плоскости к шлюзам
Решение о строительстве канала с шлюзами было принято вскоре после принятия акта парламента, потому что "стало ясно, что лодки будут слишком малы для удовлетворения потребностей населения, особенно для перевозки крупногабаритной древесины". Совет осознал, что без больших 30-35 тонных (30,5-35,6 тонны) лодок не будет существенных преимуществ перед платными дорогами, а трафик по каналу будет меньше, чем оценка Ренни в 5 лодок в каждом направлении. В 1802 году Ренни было поручено рассмотреть возможность продления канала до Портсмута, но в конечном итоге от этой идеи отказались. Внедрение шлюзов требовало источника воды для канала, чтобы восполнять потери воды при подъеме/спуске через шлюзы. Первоначальный план Ренни заключался в перекачке воды из Темзы, что, вместе со стоимостью шлюзов, делало проект почти на 20 000 фунтов дороже, чем канал с наклонными плоскостями. Владельцы рассматривали возможность изменения маршрута между Брокли и Гранд-Суррейским каналом, чтобы уменьшить крутизну подъема/спуска, приблизить канал к Королевской верфи и соединить его с Гранд-Суррейским каналом в его юго-восточном углу. Это противоречило планам строительства ветви Гранд-Суррейского канала до Дептфорда. Сам канал был настолько значительным, что, с добавлением большого водохранилища на Сайденхэме и другого на Норвуд-Коммон, не оставалось сомнений в достаточном водоснабжении даже в самый засушливый сезон. Водохранилища собирали дождевую воду с близлежащих склонов холмов по канавам или питательным каналам. Дождевая вода также собиралась канавками на холме Плоугарлик / Телеграф над Нью-Кросс, которые направлялись в небольшие водохранилища или боковые пруды у шлюзов.
Реализация
Ширина канала составляла 34 фута (10 м). Его максимальная глубина составляла 5 футов (2 м). После первых камер шлюзов большая часть канала следовала по отметке 161 фут (49 м). Первые 2¼ мили канала были вырыты примерно между современными железнодорожными станциями Пенге-Уэст и Форст-Хилл. К 17 апреля 1804 года были приглашены предложения для прокладки оставшихся 2 миль северного конца канала, а контракты на железо и деревянные работы для более чем 20 шлюзов были получены месяц спустя. К октябрю 1805 года водохранилище Сайденам было завершено, канал был заполнен водой и использовался в пределах нескольких миль от города Кройдон до Брокли-Грин для перевозки кирпича, древесины и других материалов для строительства. Шлюзы Брокли были «хорошо построены и исключительно водонепроницаемы». Ближе к Нью-Кроссу канал был менее завершен, и шлюзы находились на разных стадиях строительства. Около марта 1807 года через канал в Нью-Кроссе был построен просторный мост, перекрывающий дорогу Нью-Кросс-Роуд. Вопреки первоначальному плану Ренни, между Нью-Кросс-Роуд и Гранд-Саррейским каналом также были шлюзы. Владельцы ожидали присоединиться к Гранд-Саррейскому каналу к июлю, объявив публике, что он будет открыт для судоходства от Темзы до перекрестка в (Южном) Норвуде. Канал был по крайней мере частично открыт к 15 августа 1807 года. Хью МакИнтош, крупный строительный подрядчик, утверждал, что сыграл значительную роль в строительстве канала. Компания уже потратила на канал более 68 000 фунтов стерлингов и нуждалась в дополнительных 30 000 фунтов стерлингов для завершения работ и погашения заемных средств. Они подали петицию в парламент 10 февраля 1808 года и получили разрешение на привлечение дополнительных средств 14 апреля 1808 года. Хотя закон не увеличивал тарифы, минимальный тоннаж был увеличен с 4 до 20 тонн при прохождении через шлюз. Были размещены тендеры на кирпич, строительство стенки бассейна в Кройдоне, ограждение, кран, контору, склад и домик шлюзового смотрителя в Форест-Вуд. Несмотря на повышение уровня вершины, он все еще был ниже Кройдонской равнины, и рассматривалось отклонение между Селхерстом и Западным Кройдоном. Вместо этого было решено поднять канал двумя дополнительными шлюзами возле Селхерста. Эти последние два шлюза в Кройдонской равнине подняли канал до отметки 174 фута (53 м), и поскольку не было естественного источника воды, у подножия шлюзов была построена паровая насосная станция для перекачивания воды на верхний пруд. Эксплуатация станции обходилась дорого – около 300 фунтов стерлингов в год. В июне 1830 года на Кройдонской равнине был установлен новый насосный двигатель, который стал первой коммерческой установкой газового вакуумного двигателя Сэмюэля Брауна и, вероятно, первым коммерческим двигателем внутреннего сгорания в мире. Экономика газового двигателя была интересной, поскольку газ, который он потреблял, производился путем превращения угля в кокс. Стоимость полученного кокса и каменноугольной смолы, как побочных продуктов производства газа, значительно превышала стоимость угля, арендной платы за землю, ремонта и т. д., поэтому газовый вакуумный двигатель приносил прибыль более 100 фунтов стерлингов в год, не считая полезной работы, которую он выполнял. В отличие от парового двигателя, которому требовалось время для нагрева воды до пара, двигатель Брауна можно было включать и выключать почти мгновенно; он обычно использовался в течение 3 часов через день. Около 1827 года рядом с современной Towpath Way, к югу от Tennison Road, Selhurst, находился паровой двигатель для перекачивания воды из колодца или источника. На канале было 28 шлюзов, на 11 больше, чем планировал Ренни (не считая шлюза на Темзе): 10 возле Нью-Кросса, 16 между Форест-Вуд (Парк Онор-Оук) и Брокли и два возле Селхерста. Шлюзы принимали только лодки длиной 60 футов (18 м), а не 75 футов (23 м), как предлагалось изначально. Шлюз 26 возле парка Онор-Оук имел три ворота, которые можно было использовать по отдельности или попарно, и сегодня его посчитали бы двумя шлюзами, что в общей сложности составляет 31 шлюз для судоходства от Кройдона до Темзы.
Закрытие и открытие железной дороги
Канал никогда не был успешным и был закрыт в 1836 году. Описывалось, что он мог поднимать воду на высоту 11 футов (3 м). Предложения о его покупке (включая газометр диаметром 18 футов (5 м)) должны были быть направлены в офисы Кройдонской железнодорожной компании, которая располагалась по тому же адресу, что и Лондонская и Кройдонская железнодорожная компания, и занималась приобретением канала и продажей любых невостребованных активов.
Сегодня
После закрытия канала отдельные участки были сохранены для отдыха, и некоторые оставались заполненными водой в течение значительного времени. Участок у паба «Анерли Армс» на Ридсдейл-роуд в Анерли использовался как пруд для лодок, а прилегающая территория называлась «Чайные комнаты Анерли». В 1934 году участок канала в Беттс-парке был превращен в бетонный желоб, от которого до сих пор сохранилось около 170 метров в северной части парка. Другой участок существует в виде длинного изогнутого пруда в природном заповеднике Дакрес Вуд на Дакрес-роуд, Форест Хилл. В 1989 году рассматривался вопрос о его застройке, но исследования, проведенные Советом района Льюишем, позволили подтвердить его историческую ценность, и теперь он представляет собой привлекательную заболоченную местность, восстановленную до прежней ширины. На Дэвидс-роуд в Форест Хилл есть высокий тротуар, который, предположительно, является частью буксирного пути. Часть стены под тротуаром была восстановлена и украшена муралами, изображающими виды транспорта в Форест Хилл. Резервуар Норвуд теперь охраняется как озеро Южный Норвуд.