Винтовой фрегат USS Wampanoag: История создания и испытаний
USS Wampanoag (1864)
USS Wampanoag: винтовой фрегат ВМС США, построенный во время Гражданской войны. Создан для противодействия британскому флоту и защите торговли. История и характеристики.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Первый USS Wampanoag был винтовым фрегатом Военно-морского флота США, построенным во время Гражданской войны в Америке.
Post Civil War US Navy Screw Frigate
The first USS Wampanoag was a screw frigate in the United States Navy built during the American Civil War.
Разработка и проектирование
Торговые набеги, совершаемые CSS Alabama и CSS Florida, оба построенные на английских верфях, в 1863 году достигли такого масштаба, что серьезно поставили под угрозу продолжение мирных отношений между Соединенными Штатами и Великобританией. В ответ на это Конгресс санкционировал строительство нового класса винтовых фрегатов в рамках законопроекта о военно-морских закупках того года. Эти корабли, спроектированные как самые быстрые в мире, предназначались для проведения рейдов против британских портов и торгового судоходства в случае войны. Wampanoag был головным кораблем этого класса, в который также входил Madawaska. Wampanoag воплотил в себе множество конструктивных решений, не имевших прецедентов в американском кораблестроении. Его корпус, разработанный архитектором клиперов Бенджамином Франклином Делано, отличался необычной длиной и заостренностью по отношению к ширине судна. Его машинное отделение, разработанное военно-морским инженером Бенджамином Ф. Ишервудом, было уникальным благодаря паровому двигателю с редукторной передачей, в котором медленно вращающиеся механизмы соединялись с быстро вращающимися приводными механизмами. Значительные дебаты, вызванные этой конструкцией, задержали строительство, не позволив завершить Wampanoag к моменту окончания Гражданской войны в США.
Commerce raiding by CSS Alabama and CSS Florida, both built in English yards, reached a point in 1863 where continued peaceful relations between the United States and Great Britain were seriously jeopardized. As a result, Congress responded by authorizing construction of a new class of screw frigates as part of the naval procurement bill of that year. These vessels, designed to be the fastest in the world, were intended for use in hit and run operations against British ports and commerce in the event of war. Wampanoag was the lead ship of this class, which also included the Madawaska. Wampanoag contained numerous design features unprecedented in American naval construction. Her hull — designed by clipper ship architect Benjamin Franklin Delano — was unusually long and tapered relative to the vessel's beam. Her machinery, developed by Naval Engineer Benjamin F. Isherwood, was unique for its geared steam engine in which slow moving machinery coupled to fast moving propulsion gear. Tremendous debate caused by this design delayed construction, preventing Wampanoag from being completed in time to serve in the American Civil War.
История службы
Wampanoag был заложен 3 августа 1863 года на Нью-Йоркской верфи; спущен на воду 15 декабря 1864 года; крещение корабля совершила мисс Кейс, дочь капитана Августа Людлоу Кейса, помощника командира верфи; и вступил в строй 17 сентября 1867 года под командованием капитана Дж. У. А. Николсона.
Wampanoag was laid down on 3 August 1863 by the New York Navy Yard; launched on 15 December 1864; sponsored by Miss Case, daughter of Capt. Augustus Ludlow Case, second in command of the navy yard; and commissioned on 17 September 1867, Capt. J. W. A. Nicholson in command.
Испытания на море
Наконец, 7 февраля 1868 года винтовой фрегат покинул Нью-Йорк для проведения ходовых испытаний. 11 февраля начались испытания скорости: корабль двигался на полной скорости в неблагоприятных погодных условиях от маяка Барнегат-Лайт (Нью-Джерси) до острова Тайби (Джорджия). Он преодолел расстояние в 633 морские мили (1172 км) за 38 часов, показав среднюю устойчивую скорость 16,6 узлов (31 км/ч), при этом в один момент достигнув 17,75 узлов (33 км/ч). Однако достоверность этих испытаний вызывает сомнения: все замеры скорости производились в открытом море, вне видимости берега, что снижает точность измерений, и на результаты могли повлиять прибрежные течения. Этот рекорд для корабля ВМС США оставался непревзойденным в течение 21 года, пока его не побил «Чарльстон», хотя тот достиг скорости 18,6 узлов на своих испытаниях спустя десятилетие. При этом деревянные зубчатые колеса уникальной скоростной машины корабля износились на 5/8 дюйма всего за время первого плавания.
The screw frigate finally left New York for sea trials on 7 February 1868. On 11 February, she commenced speed tests, running flat out in rough weather from Barnegat Light, New Jersey, to Tybee Island, Georgia. She covered the distance of 633 nautical miles (1,172 km) in 38 hours for an average sustained speed of 16.6 knots (31 km/h), at one point making 17.75 knots (33 km/h). However, the validity of these trials have been called into question: all speeds were recorded out of sight of land, making their measurement less accurate, and may have been assisted by offshore currents. This record for a United States Navy vessel stood for 21 years until it was broken by Charleston, though achieved 18.6 knots on her trial a decade later. However, the wooden gear wheels used in the ship's unique geared engine wore down by 5/8 of an inch during the first voyage alone.
Развертывание
С 22 февраля 1868 года по 8 апреля "Вампаноаг" служил флагманом Североатлантического флота. 5 мая 1868 года он был выведен из состава флота на Нью-Йоркской военно-морской верфи. 15 мая 1869 года "Вампаноаг" был переименован в "Флориду".
From 22 February 1868 to 8 April, Wampanoag was deployed as flagship of the North Atlantic Fleet. On 5 May 1868, she decommissioned at the New York Navy Yard. Wampanoag was renamed Florida on 15 May 1869.
Осуждение
Споры, вызванные нетрадиционной конструкцией фрегата, достигли пика в 1869 году, когда военно-морская комиссия изучила и осудила судно. Контр-адмирал Луис М. Голдсборо, коммодор Чарльз С. Боггс и инженеры Эдвард Д. Роби, Джон В. Мур и Исаак Ньютон сочли корабль непригодным для активной службы в ВМС. Они жаловались на необычно большие машинные отделения и высокое потребление угля, а также на недостаточную ширину корпуса по отношению к его длине. Комиссия установила, что это вызывало чрезмерную бортовую качку и напряжение корпуса. Они подсчитали, что из общей грузоподъемности корпуса 84% приходилось на двигатели, котлы и запасы угля, оставляя лишь 16% для мачт, парусов, такелажа, якорей, орудий, провизии и воды. "Вампаноаг" также потреблял 136 тонн угля в день, чего хватало лишь на пять дней хода – серьезный недостаток для крейсера, которому, как ожидалось, предстояло большую часть времени преследовать вражеские суда в открытом море. В результате "Флорида" оставалась в резерве в Нью-Йорке в течение пяти лет, прежде чем 5 марта 1874 года отправиться в Нью-Лондон, штат Коннектикут, чтобы стать приемным и снабженческим судном на военно-морской станции. "Флорида" оставалась в Нью-Лондоне, приходя в негодность, до февраля 1885 года. 27 февраля 1885 года она была продана в Нью-Йорке Эдвину ЛеБарсу.
The controversy generated by the frigate's unconventional design reached a peak in 1869 when a naval commission examined and condemned the vessel. Rear Admiral Louis M. Goldsborough, Commodore Charles S. Boggs, and Engineers Edward D. Robie, John W. Moore, and Isaac Newton judged the ship unacceptable for active duty in the Navy. They complained of her unusually large machinery spaces and heavy coal consumption, and found particular fault with her narrow breadth relative to her length. The commission said this caused inordinate rolling and straining of the vessel. They calculated that of all the weight the hull could accommodate, 84% was taken up by engines, boilers and coal supplies, leaving only 16% for masts, sails, rigging, anchors, guns, provisions and water. Wampanoag also burned 136 tons of coal a day, enough for only five days of steaming: a serious handicap in a commerce raider which could be expected to spend most of its time chasing down enemy ships on the high seas. As a result, Florida remained in ordinary at New York for five years before departing on 5 March 1874, bound for New London, Connecticut, to become a receiving and store ship at the naval station there. Florida remained at New London, rotting, until February 1885. She was sold, at New York, on 27 February 1885 to Edwin LeBars.