Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Железнодорожная станция в Большом Лондоне, Англия.
Railway station in Greater London, England
Эссекс-роуд — станция Национальной железной дороги в Канонбери, Большой Лондон, Англия, расположенная на Северной городской линии между и , в 1 миле (2 км) от , и входит в зону 2 Travelcard. Станция находится на пересечении Эссекс-роуд, Канонбери-роуд и Нью-Норт-роуд, а нынешний вход расположен на Канонбери-роуд. Станцией управляет компания Great Northern, и это единственная глубоководная станция в Лондоне, обслуживаемая исключительно поездами National Rail. С 1933 по 1975 год станция была частью лондонского метрополитена, как короткая ветка Северной линии. С 1922 по 1948 год станция называлась Canonbury & Essex Road. В 1948 году название было возвращено к первоначальному варианту.
Essex Road is a National Rail station in Canonbury in Greater London, England, and is on the Northern City Line between and , 1 mile (2 km) down the line from , and is in Travelcard Zone 2. The station is at the junction of Essex Road, Canonbury Road and New North Road, with the present entrance on Canonbury Road. Operated by Great Northern, it is the only deep level underground station in London served exclusively by National Rail trains. Between 1933 and 1975 the station was operated as part of the London Underground, as a short branch of the Northern line. Between 1922 and 1948 the station name was Canonbury & Essex Road. The name reverted to the original form in 1948.
История
Станция была открыта 14 февраля 1904 года компанией Great Northern & City Railway (GN&CR) на её подземном маршруте между станцией Great Northern Railway (GNR) у Финсбери-Парка и станцией Metropolitan Railway (MR) и City & South London Railway (C&SLR) в Мургейте, в центре Лондона. GN&CR предназначалась для обслуживания поездов дальнего следования, и туннели были построены с большим диаметром (16 футов (5 м)), чем у других строящихся в то время линий глубокого метро (приблизительно). С 1913 года MR взяла под контроль GN&CR и эксплуатировала её под своим именем, пока в 1933 году она не вошла в состав London Passenger Transport Board (LPTB). В рамках подготовки к плану LPTB "Northern Heights" линия была передана под управление линии Morden Edgware (ныне Northern line). План "Northern Heights" предусматривал строительство соединения с наземными платформами у Финсбери-Парка и передачу ответвления London and North Eastern Railway (LNER) оттуда в Эджуэр и Александру-Палас. К 1939 году большая часть работ по соединению линий была завершена, а открытие соединения планировалось на осень 1940 года, но начало Второй мировой войны приостановило дальнейшее строительство. После войны незавершенные части плана были отменены, и поезда Northern line продолжали прибывать на Финсбери-Парк по линии, известной как Northern City Line или, с 1970 года, как Highbury Branch Northern line. С начала 1960-х годов станция была закрыта по воскресеньям, а в 1970-х – также и по субботам. Northern City Line была закрыта 4 октября 1975 года (в связи с её закрытием в выходные дни, станция Essex Road была закрыта накануне) и перестала быть частью лондонского метрополитена. Линия была передана компании British Rail (BR), и неиспользуемое соединение между Дрейтон-Парком и Финсбери-Парком из отмененного плана "Northern Heights" наконец получило пути для соединения линии с наземными платформами. 8 августа 1976 года линия City Line вновь открылась как часть сети BR, по которой ходили поезда стандартной ширины. 8 ноября 1976 года, спустя семьдесят два года после открытия GN&CR, линия была полностью открыта для поездов дальнего следования от Мургейта до Финсбери-Парка и далее, как и планировалось изначально. Это единственная станция на этой линии, которая не управляется London Underground или Transport for London. По сравнению с другими станциями, построенными в начале XX века, наземное здание станции не отличается особым обликом и не примечательно. В отличие от многих других станций метро в центре Лондона, станция Essex Road так и не была модернизирована эскалаторами, а доступ к платформам осуществляется с помощью лифта или спиральной лестницы. На станции также отсутствуют автоматические турникеты, которые есть на большинстве станций лондонского метро и многих станций национальной железнодорожной сети. Станцией Essex Road пользуется значительно меньше пассажиров – всего 0,77 миллиона входов и выходов в 2019–20 годах, по сравнению с близлежащей станцией метро Angel, где в 2019 году было 17,7 миллиона. На нижнем уровне лифты и лестница (из 156 ступеней) соединены с платформами через проход и короткую лестницу, поднимающуюся между двумя туннелями. О былой эксплуатации станции лондонским метрополитеном свидетельствует неиспользуемая и ржавая четвертая рельса, которая когда-то обеспечивала возврат тока от поездов, обслуживающих линию. Третья рельса по-прежнему используется, а возврат тока осуществляется через ходовые рельсы. Указатели на улицах и платформах по-прежнему содержат упоминания Network SouthEast, хотя сейчас этой станцией управляет и обслуживает компания Great Northern.
The station was opened on 14 February 1904 by the Great Northern & City Railway (GN&CR) on its underground route between the Great Northern Railway (GNR) station at Finsbury Park and the Metropolitan Railway (MR) and City & South London Railway (C&SLR) station at Moorgate in the City of London. The GN&CR was intended to carry main line trains and the tunnels were constructed with a larger diameter (16 feet (5 m)) than the other deep tube railways being built at that time (roughly ). From 1913 the MR took control of the GN&CR and ran it under its own name until it became part of the London Passenger Transport Board (LPTB) in 1933. In preparation for the LPTB's "Northern Heights" plan the line was transferred to the control of the Morden Edgware Line (now the Northern line). The Northern Heights plan involved the building of a connection to the surface platforms at Finsbury Park and the transfer of a London and North Eastern Railway (LNER) branch from there to Edgware, and Alexandra Palace. By 1939 much of the work for the connection of the lines had been done and the opening of the connection was scheduled for autumn 1940 but the start of World War II put a halt to further construction. After the war the uncompleted parts of the plan were cancelled and Northern line trains continued to run to Finsbury Park on what became known as the Northern City Line or, from 1970, the Northern line Highbury Branch. The station was, from the early 1960s, closed on Sundays. In the 1970s it was also closed on Saturdays. The Northern City Line was closed on 4 October 1975 (due to its weekend closure, Essex Road closed the day before) and ceased to be part of the London Underground. The line was transferred to British Rail (BR) and the unused connection between Drayton Park and Finsbury Park from the cancelled Northern Heights plan finally received the tracks to connect the line to the surface platforms at On 8 August 1976, the City Line reopened as part of the BR network with main line size trains running to On 8 November 1976, seventy two years after the GN&CR first opened, the line was opened fully for main line trains from Moorgate to Finsbury Park and beyond as had been originally intended. It is the only underground station on this line not operated by London Underground or Transport for London. By comparison with other underground stations built at the beginning of the 20th century, the station's surface building is nondescript and unremarkable. Unlike many other central London underground stations, Essex Road was never modernised with escalators and access to the platforms is by lift or a spiral staircase. The station also lacks the automatic ticket gates present at most London Underground and many National Rail stations. Far fewer passengers use Essex Road station, only 0.77 million entries and exits during 2019–20, compared to nearby Angel tube station, with 17.7 million for 2019. At the lower level the lifts and staircase (of 156 steps) are connected to the platforms via a passageway and a short staircase rising between the two tunnels. The Underground's former operation of the station is evident from the unused and rusty fourth rail which once provided a return of the current from the tube trains serving the line. The third rail is still in use, with return now through the running rails. Signs at street and platform level still reference Network SouthEast, even though it is now Great Northern that manage and serve this station.
Связи
На станцию прибывают маршруты лондонских автобусов № 38, 56, 73, 271, 341 и 476, а также ночные маршруты № N38 и N73.
London Buses routes 38, 56, 73, 271, 341 and 476 and night routes N38 and N73 serve the station.
Будущее
Эссекс-Роуд планировалась как станция на линии Челси — Хакни. Однако, реализуемый в настоящее время проект, продвигаемый компанией Crossrail под названием Crossrail 2, не предусматривает пересадку на станции Эссекс-Роуд.
Essex Road was a station on the proposed Chelsea Hackney line. However, the scheme currently being pursued by the developers of Crossrail, known as Crossrail 2, does not provide for an interchange at Essex Road.