Джонни Джонсон: Ас RAF Второй мировой войны

Введение

Вице-маршал авиации Джеймс Эдгар Джонсон, DL (9 марта 1915 – 30 января 2001), по прозвищу «Джонни», был английским пилотом Королевских ВВС (RAF) и летным асом, сражавшимся во время Второй мировой войны. Джонсон вырос и получил образование в Ист-Мидлендсе, где получил квалификацию инженера. Будучи спортсменом, Джонсон сломал ключицу во время игры в регби, что впоследствии осложнило его стремление стать летчиком-истребителем. Джонсон интересовался авиацией с юности и подал заявление о вступлении в RAF. Его сначала отклонили по социальным, а затем по медицинским показаниям, но в конечном итоге приняли в августе 1939 года. Проблемы с травмой вернулись в начале его обучения и летной карьеры, из-за чего он пропустил битву за Францию и битву за Британию в период с мая по октябрь 1940 года. В 1940 году Джонсон перенес операцию по восстановлению ключицы и начал регулярно летать. Он участвовал в наступательных операциях над оккупированной Германией с 1941 по 1944 год, практически без передышки. В этот период Джонсон участвовал в ожесточенных воздушных боях. Его боевой опыт включал участие в рейде на Дипп, в объединенном бомбардировочном наступлении, в битве за Нормандию, в операции «Маркет-Гарден», в битве за Выступ и во вторжении западных союзников в Германию. К концу войны Джонсон дослужился до звания командира группы. Джонсону было засчитано 34 индивидуальные победы над вражескими самолетами, а также семь групповых побед, три вероятные групповые победы, десять поврежденных, три поврежденных в группе и один уничтоженный на земле. Джонсон совершил 700 боевых вылетов и вступил в воздушный бой с вражескими самолетами 57 раз. В его список индивидуальных побед вошли 14 Messerschmitt Bf 109 и 20 Focke Wulf Fw 190, что сделало его самым результативным асом RAF против Fw 190. Этот результат сделал его самым результативным истребителем западных союзников против немецкого Люфтваффе. Джонсон продолжил карьеру в RAF после войны и служил в Корейской войне, прежде чем уйти в отставку в 1966 году в звании вице-маршала авиации. Он сохранил интерес к авиации, выступал с публичными лекциями на эту тему и занялся бизнесом авиационного искусства. Джонни Джонсон оставался активным до своей смерти от рака в 2001 году.

Ранние годы

Джонсон родился 9 марта 1915 года в Барроу-апон-Соаре, Лестершир, в семье Альфреда Джонсона и Беатрис Мэй Джонсон. Он жил и вырос в Мелтоне-Маубрее, где его отец служил полицейским. К середине 1930-х годов Альфред Джонсон стал инспектором. Однажды вечером в городе состоялся митинг Освальда Мосли, лидера Британского союза фашистов. Лицензия на проведение митинга истекла в 10 часов вечера, после чего Альфред Джонсон в одиночку выгнал фашистов из здания. Джонсон получил образование в младшей школе на Кэмден-стрит и в гимназии Лафборо. Дядя Джонсона, Эдгар Чарльз Росселл, награжденный Военным крестом в составе Королевских фузилеров в 1916 году, оплатил его обучение в Лафборо. По словам его брата Росса, во время учебы Джонсона чуть не исключили после отказа принять наказание за проступок, который он считал несправедливым: «он был очень принципиальным и просто стоял на своем». Джонсон увлекался стрельбой и спортом; он охотился на кроликов и птиц в окрестностях. Джонсон учился в Университетском колледже Ноттингема (позже Университете Ноттингема), где в 22 года получил квалификацию гражданского инженера. Джонсон работал геодезистом в городском округе Мелтон-Маубрей, а затем перешел на должность помощника инженера в городской округ Чигуэлл в Лоутоне. В 1938 году Джонсон сломал ключицу, играя в регби за команду «Чингфорд»; травма была неправильно вправлена и плохо срослась, что впоследствии доставило ему проблемы в начале летной карьеры.

Вступление в ВВС

Джонсон начал брать уроки пилотирования за свой счет. Он подал заявление на вступление во вспомогательные военно-воздушные силы (AAF), но столкнулся с социальными проблемами, широко распространенными в британском обществе. Джонсон полагал, что его отклонили из-за его социального происхождения. Фортуна Джонсона должна была измениться. Угроза войны возросла после Мюнхенского кризиса, и критерии для кандидатов изменились по мере расширения RAF и привлечения в его ряды людей из разных слоев общества. Джонсон повторно подал заявление в AAF. Ему ответили, что пилотов уже достаточно, но есть вакансии в подразделениях аэростатов. Джонсон отклонил это предложение. Вдохновленный друзьями из Чингфорда, которые уже вступили в ряды, Джонсон снова подал заявление на вступление в Королевский резерв добровольцев ВВС (RAFVR). RAFVR был способом попасть в RAF для молодых людей без особого происхождения. Все добровольцы-летчики при зачислении получали звание сержанта с возможностью получения офицерского звания. Однако его снова отклонили, на этот раз из-за большого количества претендентов и его травмы, которая делала его непригодным для полетов. Разочарованный в своих амбициях, Джонсон вступил в лейстерширскую конницу, где травма не являлась препятствием для зачисления. Он присоединился к подразделению Территориальной армии, потому что, несмотря на то, что его профессия считалась важной для экономики, в случае войны он "не собирался пережидать ее, строя противовоздушные укрытия или контролируя дезактивационные группы". Джонсон был доволен службой в коннице. Однажды, во время ежегодных сборов, проезжая через Бургли, недалеко от Стамфорда, он отклонился от маршрута, чтобы посетить расположенную поблизости авиабазу RAF Wittering (ныне в графстве Кембриджшир). Увидев строй истребителей Hawker Hurricane, Джонсон сказал: "Если уж мне суждено сражаться с Гитлером, я бы предпочел сражаться с ним на одном из этих самолетов, а не на огромной лошади!".

Летная подготовка

В августе 1939 года Джонсон был наконец принят в RAFVR и начал тренироваться по выходным на аэродроме Стейплфорд Тауни, являвшемся спутниковым аэродромом RAF North Weald. Там он проходил наземную подготовку по теории и практике полетов. Обучаясь у отставных пилотов 21-й школы начального и резервного летного обучения, Джонсон тренировался на биплане de Havilland Tiger Moth. С началом войны в сентябре 1939 года, в звании сержанта, Джонсон отправился в Кембридж. Он прибыл во 2-е крыло начальной подготовки, чтобы начать летное обучение. На собеседовании со старшими офицерами он заявил, что его профессия и знания в области топографии, геодезии и картографии сделают его более полезным в качестве летчика-разведчика. Командир крыла согласился, однако Джонсон все же был отобран для обучения на истребителя и получил номер 754750 в звании сержанта. Джонсон и еще несколько сотен человек были направлены в Кембридж и 2-е крыло начальной подготовки. Там он изучал строевую подготовку, которую в шутку называли "удар по квадрату". К декабрю 1939 года Джонсон начал начальную подготовку в 22 EFTS (Elementary Flying Training School) в Кембридже. В декабре 1939 года он совершил всего три полета, а в январе 1940 года – восемь, во всех случаях в качестве второго пилота. 29 февраля 1940 года Джонсон впервые совершил самостоятельный полет на Tiger Moth N6635. 15 марта и 24 апреля он успешно сдал 50-минутный летный экзамен, за которым последовали два ночных полета на следующий день. 6 мая главный летный инструктор признал его годным к полетам. Затем он перешел в 5 FTS в Силанде, а завершил обучение в 7 OTU (Operational Training Unit) – RAF Hawarden в Уэльсе, где летал на Miles Master N7454, получив допуск к полетам по приборам, навыки навигации и ночных полетов, а также отрабатывал вынужденные посадки. После завершения обучения 7 августа 1940 года Джонсон получил свои "крылья" и был немедленно зачислен в группу общих обязанностей Королевских ВВС в качестве пилот-офицера, имея 55 часов 5 минут самостоятельного полета. 19 августа 1940 года Джонсон впервые поднялся в воздух на Spitfire. В последующие недели он отрабатывал управление, полеты в строю, атаки, боевые развороты, фигуры высшего пилотажа и воздушный бой. Во время одного из тренировочных полетов он свалился в штопор и потерпел крушение на Spitfire. Ремни безопасности были ослаблены, и он повредил плечи, что показало, что старая травма, полученная во время игры в регби, не зажила полностью. Spitfire занесло на земле, оторвав одну стойку шасси и пробив другую через левое крыло. Командир эскадрильи оправдал Джонсона, отметив, что короткая взлетно-посадочная полоса была сложна для неопытного пилота. Однако у Джонсона сложилось впечатление, что за ним будут пристально следить, и он чувствовал, что любая новая ошибка приведет к его отчислению. Джонсон попытался обернуть травмированное плечо шерстью, закрепив ее клейкой лентой. Он также затянул ремни, чтобы уменьшить вибрацию во время полета. Эти меры оказались бесполезными, и Джонсон обнаружил, что потерял чувствительность в правой руке. При выполнении пикирования давление усиливало боль в плече. Он часто пытался управлять самолетом только левой рукой, но Spitfire требовал использования обеих рук для любых маневров, кроме самых простых. Несмотря на проблемы со здоровьем, 28 августа 1940 года курс обучения был завершен. Джонсон налетал 205,25 часов на боевых типах самолетов, включая 23,50 часа на Spitfire.

Восстановление поверхности после повреждения

После обучения в августе 1940 года он был ненадолго зачислен в No. 19 эскадрилью в качестве пилот-офицера на испытательный срок. Из-за проблем с техникой, 19-я эскадрилья не смогла завершить подготовку Джонсона, и он покинул подразделение. 6 сентября 1940 года Джонсон был переведен в No. 616 эскадрилью на аэродроме RAF Coltishall. Командир эскадрильи Х. Л. "Билли" Бертон взял Джонсона на 50-минутный тренировочный полет на самолете X4055. После полета Бертон объяснил Джонсону сложность стрельбы по упреждению и технику нанесения решающего удара с позиций позади или почти позади линии врага; роль второго пилота, заключавшуюся не в сбивании вражеских самолетов, а в обеспечении безопасности хвоста ведущего. Бертон также указал Джонсону на некоторые важные тактические моменты: необходимость поддержания хорошего боевого строя и тактическое использование солнца, облаков и высоты. Через пять дней Джонсон совершил патрульный вылет X-рейда на Spitfire X4330, получив право на участие в Битве за Британию. Старая травма продолжала беспокоить Джонсона, и полеты на высокопроизводительных самолетах, таких как Spitfire, были для него крайне болезненными. Врачи RAF предложили ему два варианта: операцию, которая могла бы решить проблему, но тогда он пропустил бы Битву за Британию, или работу инструктором на легком самолете Tiger Moth. Джонсон выбрал операцию. Он надеялся на конфиденциальное лечение, но командир эскадрильи вскоре узнал об этом, и Джонсона отстранили от полетов, отправив в госпиталь RAF в Раусеби. Он вернулся в эскадрилью только 28 декабря 1940 года. Командир Бертон взял Джонсона на контрольный полет 31 декабря 1940 года на самолете Miles Magister L8151. После 45-минутного полета пригодность Джонсона к полетам была подтверждена.

Вторая мировая война

Джонсон вернулся к оперативным полетам в начале 1941 года в составе 616-й эскадрильи, которая входила в крыло Тангмир. Джонсон часто летал бок о бок с командующим крылом Дугласом Бадером и австралийским асом Тони Газом. 15 января 1941 года Джонсон, недавно назначенный командиром эскадрильи Бертон и пилотный офицер Хью Дандас, вернувшийся в эскадрилью 13 сентября 1940 года, вылетели для прикрытия конвоя у Северного Коутса. Диспетчер навел пару на вражеский самолет – Dornier Do 17. Оба атаковали бомбардировщик и потеряли его из виду, а также друг друга. Хотя диспетчеры перехватили сигналы бедствия с бомбардировщика, Джонсон не видел его падения. Им засчитали один поврежденный вражеский самолет. Это был единственный случай, когда Джонсон вступил в бой с немецким бомбардировщиком. К концу января Джонсон налетал еще 16,35 часов на истребителях Spitfire. В первые месяцы Джонсон выполнял задачи пилота ночного истребителя. Использование дневных истребителей в качестве ночных истребителей без радаров было в основном безуспешным в перехвате немецких бомбардировщиков во время блица; единственное боевое столкновение Джонсона произошло 22 февраля 1941 года, когда он повредил Messerschmitt Bf 110 на Spitfire R6611, QJ F. Через неделю эскадрилья Джонсона была передислоцирована в RAF Тангмир на побережье Ла-Манша. Джонсон жаждал вступить в бой после всего лишь 10,40 часов боевых вылетов и приветствовал возможность встретиться с врагом из Тангмира. Если немцы не возобновят наступление, крыло должно было само начать боевые действия. В ноябре 1940 года маршал авиации Шолто Дуглас стал командующим авиацией (AOC) RAF Fighter Command. 8 декабря 1940 года директива штаба ВВС предписывала проведение наступательных разведывательных полетов по секторам. В ней предписывалось проведение операций типа «удар и отход» над Бельгией и Францией. Операции должны были выполняться тремя эскадрильями для оказания давления на немецкую ПВО. 10 января 1941 года были начаты операции «Цирк», заключавшиеся в отправке небольших бомбардировочных групп, прикрываемых большим количеством истребителей. Эскалация наступательных операций в течение 1941 года была направлена на то, чтобы выманить Люфтваффе, поскольку командование Дугласа занимало все более агрессивную позицию. Эти операции стали известны как «Цирковое наступление». Траффорд Ли Мэллори, AOC 11-й группы, подготовил Инструкцию по операциям № 7, написанную им 16 февраля. Ли Мэллори описал шесть различных типов операций для дневных истребителей: «Рамрод» (сопровождение бомбардировщиков с основной целью уничтожения цели); «Fighter Ramrod» (та же цель, где истребители сопровождали истребители-штурмовики); «Roadstead» (сопровождение бомбардировщиков и операции против судоходства); «Fighter Roadstead» (та же операция, что и «Roadstead», но без бомбардировщиков), а также «Rhubarb» (операция наземного штурма в плохую погоду) и операции «Цирк» (см. глоссарий).

Цирковые набеги

Первый контакт Джонсона с одномоторными истребителями противника не задался с самого начала. Бадер начал патрулирование с Дундасом в качестве второго номера. Джонсон следовал в своей паре как третий номер, а Уэйли "Нип" Хэппелл прикрывал его сзади в качестве Красной Четверки. Джонсон заметил три Bf 109 на несколько сотен футов выше и идущих в том же направлении. Забыв спокойно доложить о количестве, типе и положении врага, Джонсон выкрикнул: "Осторожно, Dogsbody!" (позывной Бадера). Такой вызов следовало использовать только в случае непосредственной угрозы атаки пилоту. Пара распалась во все стороны и направилась в Тангмир поодиночке. Эта ошибка вызвала сдержанный выговор Бадера на брифинге. Джонсон участвовал в различных операциях над Францией, включая наземные атаки типа "Рюбарб", которые он ненавидел – он считал это пустой тратой пилотов. Несколько успешных летчиков-истребителей были потеряны таким образом. Лейтенант Эрик Лок и командир крыла Пэдди Финукейн погибли в операциях "Рюбарб" в августе 1941 года и июле 1942 года соответственно. Лидер эскадрильи Роберт Стэнфорд Так был взят в плен при проведении аналогичной операции в январе 1942 года. В это время Дундас и другие пилоты также выразили недовольство тактикой строя, используемой в крыле. После долгой беседы до рассвета Бадер принял предложения своих старших пилотов и согласился на использование более гибкой тактики, чтобы снизить вероятность застать врасплох. Тактические изменения включали использование перекрывающихся строев в линию, похожих на немецкую тактику "четверка". После этого тактику стали использовать все пилоты RAF в крыле. Первое применение этой тактики крылом Тангмир состоялось 6 мая 1941 года. Крыло вступило в бой с Bf 109F из Jagdgeschwader 51 (Истребительное крыло 51) под командованием Вернера Мёльдерса. Заметив приближающихся немцев снизу и сзади, "Спитфайры" сделали вид, что ничего не знают. Дожидаясь оптимального момента, чтобы переломить ход событий, Бадер приказал им выйти из строя и обойти Bf 109 сзади. К сожалению для крыла Тангмир, тактика позволила избежать внезапной атаки, но выход из строя был выполнен с ошибкой по времени. Некоторые Bf 109 остались позади "Спитфайров". В последовавшем бою крыло сбило один Bf 109 и повредило другой, хотя Дундас был сбит во второй раз в своей карьере – и снова Мёльдерсом, который остался позади британцев. Дундасу удалось дотянуть свой поврежденный истребитель до базы и совершить аварийную посадку. Месяц спустя Джонсон одержал свою первую воздушную победу. 26 июня Джонсон участвовал в операции "Цирк 24". Пересекая побережье в районе Гравилина, Бадер предупредил о 24 Bf 109 поблизости, к юго-востоку, перед крылом. Bf 109 заметили британцев и повернулись, чтобы атаковать нижнюю эскадрилью № 610 сзади. Наблюдая за тремя Bf 109, пикирующими над ним влево, Джонсон потерял из виду своего командира крыла на высоте 15 000 футов. Сразу же перед ним пролетел Bf 109E и слегка повернул влево на расстоянии 150 ярдов. Получив попадания, Bf 109 сбросил фонарь кабины, и пилот катапультировался. Несколько пилотов эскадрильи № 145 стали свидетелями победы. Он израсходовал 278 патронов из пушек P7837. Bf 109 был одним из пяти, потерянных Jagdgeschwader 2 (Истребительное крыло 2) в тот день. После этого последовала ожесточенная схватка. 1 июля 1941 года он израсходовал 89 патронов и повредил Bf 109E. На секцию Бадера напали, и Джонсон перелетел своего преследователя. Ведя огонь, он увидел, как за ним тянется струя гликоля. 14 июля крыло Тангмир выполнило операцию "Цирк 48" в Сент-Омер. Потеряв эскадрилью из виду, Джонсон и его ведомый продвинулись вглубь страны на высоте 3000 футов после обнаружения трех самолетов. Повернувшись за ними, он опознал их как Bf 109F. Джонсон пикировал, чтобы подняться и оказаться в слепой зоне врага снизу. Сблизившись до 15 ярдов, он дал следующему Bf 109 двухсекундную очередь. Хвост было сорвано, а его ветровое стекло покрылось маслом с "Мессершмитта". Джонсон увидел, как другие Bf 109 вышли из-под контроля. Потеряв также своего ведомого, Джонсон отступил. Поднимаясь и пересекая побережье в Этапле, Джонсон атаковал Bf 109E. Преследуя его в пикировании до высоты 600 футов и ведя огонь с 150 ярдов, он заметил, как что-то отделилось от правого крыла Bf 109. Джонсон больше ничего не видел из-за замасленного ветрового стекла и не заявил о победе. Его второй победой, вероятно, был унтер-офицер (корпорал) Р. Кляйнике, III./Jagdgeschwader 26 (Третья группа, Истребительное крыло 26), который был объявлен пропавшим без вести. 21 июля Джонсон разделил с пилотом-лейтенантом Хэппеллом уничтожение еще одного Bf 109. Ведомый Джонсона исчез во время боя. Сержант Маббет получил смертельное ранение, но совершил посадку на шасси в районе Сент-Омера. Немцы, впечатленные его умелым пилотированием, несмотря на тяжелое ранение, похоронили его с почестями. 23 июля Джонсон повредил еще один Bf 109. В этом бою Адольф Галланд, командир крыла JG 26, был ранен; его жизнь спасла недавно установленная бронеплита за его головой. Джонсон участвовал в миссии 9 августа 1941 года, в которой Бадер был потерян над Францией. В тот день Дуглас Бадер был без своего обычного ведомого, сэра Алана Смита, который не мог летать из-за простуды. Во время вылета Джонсон уничтожил одинокий "Мессершмитт Bf 109". Джонсон летел ведомым Дундаса в секции Бадера. Когда крыло пересекло побережье, было доложено о 70 Bf 109 в этом районе, самолеты Люфтваффе превосходили крыло Бадера в соотношении 3:1. Заметив группу Bf 109 на 1000 футов ниже, Бадер повел атаку на нижнюю группу. Формации распались, и воздушный бой превратился в хаос из кружащихся самолетов. Джонсон вышел из схватки и тут же подвергся атаке трех Bf 109. Ближайший находился на расстоянии 100 ярдов. Сохраняя крутой, плотный спиральный вираж, он пикировал в облака и немедленно направился к Дувру. Выйдя из облаков, Джонсон увидел одинокий Bf 109. Подозрев, что это один из трех, преследовавших его, он стал искать остальных двоих. Никого не увидев, Джонсон атаковал и сбил его. Это была его четвертая победа. Джонсон завершил свой месячный счет, добавив вероятную победу 21 августа. Но это был плохой день и месяц для крыла. Ненавистные рейды "Цирк" и "Рюбарб" стоили истребительному командованию 108 истребителей. Немцы потеряли всего 18. 4 сентября 1941 года Джонсон был повышен в звании до пилота-лейтенанта и награжден отличившимся летающим крестом (DFC). Последние подтвержденные победы Джонсона в этом году были одержаны 21 сентября 1941 года. Сопровождая "Бристоль Бленхеймы" к Госне, ведущие крыла сопровождения не смогли встретиться с бомбардировщиками. Вблизи Ле Туке на высоте около 20 000 футов секция Джонсона была атакована 30 Bf 109. Джонсон вышел из строя, повернулся и зашел за Bf 109F. Подходя с правого борта и немного снизу, Джонсон открыл огонь, сближаясь с 200 до 70 ярдов. Пилот-лейтенант Смит из секции Джонсона наблюдал, как пилот катапультировался. Преследуемый несколькими вражескими самолетами, Джонсон пикировал к земле. Примерно в 10 милях от Ле Туке другие Bf 109 атаковали. Позволив немцам сблизиться на расстояние огня, Джонсон сделал крутой левый вираж. Это вывело его на хвост Bf 109. Джонсон открыл огонь и оторвался на расстоянии 50 ярдов. Bf 109 был подбит, свалился и упал в море. Джонсона преследовали до 10 миль к югу от Дувра. Эти две победы увеличили общий счет Джонсона до шести уничтоженных, что означало, что он стал официальным летчиком-асом. Зимой 1941 года Джонсон и 616-я эскадрилья перешли к учебным задачам. Были выполнены отдельные патрули конвоев, но для эскадрильи, завершившей свой "Тангмирский тур", это был период затишья.

От командира эскадрильи к командиру крылья .

31 января 1942 года эскадрилья передислоцировалась на аэродром RAF Кингс-Клифф. После нескольких спокойных месяцев в апреле 1942 года истребительное командование Королевских ВВС возобновило наступательную политику, когда погода улучшилась и позволила проводить крупномасштабные операции. Джонни совершил семь вылетов-перехватов в этом месяце. Но ситуация изменилась. Spitfire V, состоявший на вооружении RAF, был сопоставим с Bf 109F, однако немцы ввели новый истребитель: Focke Wulf Fw 190. Он был быстрее на всех высотах ниже 25 000 футов, обладал более высокой скоростью крена, был сильнее вооружен и мог превосходить Spitfire в пикировании и наборе высоты. Только в вираже Spitfire мог превзойти Fw 190. Появление этого нового вражеского истребителя привело к увеличению потерь в эскадрильях Spitfire до тех пор, пока не была создана новая модификация Spitfire. 15 апреля 1942 года Джонсон заявил о повреждении Fw 190, но он стал свидетелем того, как Fw 190 постоянно превосходили британских пилотов на протяжении большей части 1942 года: 25 мая Джонсон участвовал в необычной миссии. Его звено вступило в бой с Dornier Do 217, имевшим британскую маркировку, в 6 километрах к западу от базы. Джонсон разрешил трем неопытным пилотам атаковать его, но им удалось лишь повредить бомбардировщик. Через несколько дней, 26 июня 1942 года, Джонсон был награжден планкой к своему ордену DFC. В конце месяца пришла еще одна хорошая новость: первые Spitfire Mk. IX начали поступать в подразделения RAF. 10 июля 1942 года Джонсон был повышен в звании до командира эскадрильи, с 13 июля, и назначен командиром 610-й эскадрильи. Во время операций типа "Rhubarb" над Францией командир крыла Джонсона, Патрик Джеймсон, настаивал на использовании строя "линия", что заставило Джонсона задуматься, почему тактика "четверка пальцев" не была принята повсеместно. Джонсон критиковал отсутствие тактической последовательности, и когда его эскадрилья выполняла прикрытие, он часто переходил к тактике "четверка пальцев", как только они достигали французского побережья, надеясь, что командир крыла этого не заметит. К августу 1942 года началась подготовка к крупной операции "Jubilee" в Дьеппе. Рейд в Дьеппе состоялся 19 августа 1942 года. Джонсон взлетел в 07:40 на Spitfire VB, бортовой номер EP254, DW B. Он столкнулся с примерно 50 Bf 109 и Fw 190, летевшими поодиночке, парами и четверками. В восходящей атаке Джонсон сбил один Fw 190, который упал в море, и участвовал в уничтожении Bf 109F. На обратном пути на базу Джонсон атаковал встречный Fw 190, который пошел на таран. Воздушный бой снизился с 8000 до 0 футов. Пролетая над Дьеппом, Джонсон пошел на пикирование в сторону эсминца, надеясь, что его огонь отпугнет Fw 190, преследовавший его. Этот маневр удался, и Джонсон приземлился на аэродроме RAF West Malling в 09:20. В сентябре 1942 года эскадрилья была перебазирована на аэродром RAF Castletown для защиты флота Королевского флота в Скапа-Флоу. После Рождества Джонсон принял командование 127-м крылом RCAF, базирующимся на аэродроме RAF Kenley, и они получили новые Spitfire IX – ответ на Fw 190. Получив вероятную победу над Fw 190 в феврале 1943 года, Джонни выбрал Spitfire EN398 после 50-минутного испытательного полета 22 марта 1943 года. Он стал его основным самолетом. Теперь, будучи командиром крыла, его инициалы могли быть нанесены на машину. Его Spitfire теперь несли обозначение JE J. Ему также был присвоен позывной "Greycap". Джонсон приступил к изменению тактического подхода крыла. Он быстро заставил крыло отказаться от строя "линия" в пользу тактики "четверка пальцев", которая обеспечивала гораздо большую безопасность в бою, позволяя нескольким пилотам одновременно сканировать небо на предмет вражеских самолетов, чтобы избежать атаки, а также лучше обнаруживать и занимать позицию для внезапного нападения на противника. Джонсон внес еще одно изменение в действия своего подразделения. Он терпеть не мог штурмовые миссии, в которых были вынуждены участвовать высококвалифицированные истребители. Он отказывался от штурмовых миссий, когда это было возможно. В течение этих недель крыло Джонсона сопровождало бомбардировщики ВВС США (USAAF) к целям во Франции. Во время вылета-перехвата "Ramrod 49" Джонсон уничтожил Fw 190, одержав свою восьмую победу. Унтер-офицер Ганс Хисс из 6-й эскадрильи катапультировался, но его парашют не раскрылся. Весна выдалась напряженной; через два дня Джонсон заявил о повреждении трех Fw 190. 11 и 13 мая он уничтожил Fw 190, достигнув десяти индивидуальных воздушных побед, и участвовал в уничтожении еще одного самолета и Bf 109 1 июня. В июне было одержано еще пять побед над Fw 190. Две победы были заявлены 15 июня. 17 июня, возглавляя крыло над Кале, Джонсон неожиданно атаковал одну из групп JG 26, возглавляемую Вильгельмом Фердинандом Галландом. Он сбил унтер-офицера Гюнтера Фрайтага из 8./JG 26, который погиб. 24 июня он заявил об уничтожении одного и повреждении другого самолета, а 27 июня – об еще одной победе, доведя свой общий счет до 15. В июле Джонсон добился новых успехов. ВВС США начали "Blitz Week" – концентрированную операцию против немецких целей. Сопровождая американских бомбардировщиков, Джонсон уничтожил три Bf 109 и повредил еще один, который был сбит 30 июля, доведя свой общий счет до 18. В истребительном командовании по-прежнему не было стандартной тактики, и использование Джонсоном тактики "четверка пальцев" делало крыло заметным в воздухе. 144-е крыло получило прозвище "Wolfpack" ("Стая волков"). Это название сохранилось до тех пор, пока 144-е крыло не было передислоцировано на передовую посадочную площадку (ALG) в Лашендене и переименовано в 127-е крыло RCAF, входящее в состав 2-го тактического воздушного командования RAF под командованием 83-й группы RAF. Тактика оказалась успешной в канадском крыле. Джонсон одержал свои 19-ю, 20-ю и 21-ю победы 23 и 26 августа, а также еще одну победу над Fw 190 4 сентября 1943 года. Его 19-й победой стал Oberfeldwebel (фельдфебель) Эрих Боруник из 10./JG 26, который погиб. Его 21-й жертвой, Oberfeldwebel Вальтер Грюнлингер из 10./JG 26, также погиб. Портрет Джонсона включен в монтаж из восемнадцати пилотов, написанный Олив Снелл на аэродроме RAF Westhampnett в 1943 году; сейчас он находится в коллекции Goodwood на той же территории.

Нормандия до Рейна

В преддверии битвы за Нормандию и высадки в День «Д» Джонсон продолжал регулярно одерживать победы. Его 22-я и 23-я победы были одержаны 25 апреля 1944 года, и Джонсон стал самым результативным асом, все еще участвовавшим в операциях. За этими победами последовал еще один Fw 190 5 мая (No. 24); III./JG 26 потеряла фельдфебеля Хорста Швентика и унтер-офицера Манфреда Талкенберга, погибших в воздушном бою. После высадки во Франции 6 июня 1944 года Джонсон добавил к своему счету еще пять воздушных побед в том же месяце, включая два Bf 109 28 июня. Миссия, в которой Джонсон одержал 26-ю победу 22 июня, была особенно насыщенной; еще четыре Fw 190 были сбиты его крылом. После перехвата формации Bf 109 и Fw 190, он сбил Bf 109, одержав свою 29-ю победу. Пять дней спустя Джонсон уничтожил два Fw 190, достигнув своей 30-й и 31-й воздушных побед. Крыло Джонсона стало первым, дислоцированным на французской территории после вторжения. Благодаря значительно расширившемуся радиусу действия по сравнению с эскадрильями, все еще находившимися в Британии, крыло одержало множество побед в течение лета. 21 августа 1944 года Джонсон возглавлял No. 443-ю эскадрилью на патрулировании над Сеной, недалеко от Парижа. Джонсон перехватил формацию Focke Wulf Fw 190, сбив два самолета, что было зафиксировано на кинопленке. Вернувшись к исходной точке на высоте 8000 футов, Джонсон попытался присоединиться к группе из шести самолетов, которые он принял за Spitfire. Однако истребители оказались Messerschmitt Bf 109. Джонсон избежал гибели, выполнив серию крутых восхождений, во время которых он чуть не свалился и потерял сознание. В конечном итоге он уклонился от Мессершмиттов, которые пытались окружить его с обеих сторон, в то время как еще два преследовали его по хвосту. Самолет Джонсона Spitfire IX впервые получил попадания из вражеского оружия, получив пушечные снаряды в руль и элероны. Джонсон сравнялся и превзошел рекорд Сейлора Малана в 32 победы, сбив два Fw 190, одержав свою 32-ю и 33-ю воздушные победы. Однако Джонсон считал подвиги Малана более значимыми. Джонсон отметил, что когда Малан сражался (в 1940–41 годах), он был в численном меньшинстве и даже тогда был равен противнику. Джонсон сказал:

В сентябре 1944 года крыло Джонсона участвовало в поддерживающих операциях для операции «Маркет-Гарден» в Нидерландах. 27 сентября 1944 года последняя победа Джонсона в войне была одержана над Неймегеном. Его полет перехватил формацию из девяти Bf 109, один из которых сбил Джонсон. Во время этого боя к Джонсону присоединились командир эскадрильи Генри "Уолли" МакЛеод из Королевских канадских ВВС и его эскадрилья. Во время этого боя МакЛеод пропал без вести, предположительно сбитый Зигфридом Фрейтагом из Jagdgeschwader 77 (Истребительного крыла 77). В оставшуюся часть года крыло редко встречало вражеские самолеты. Только 1 января 1945 года немцы появились в большом количестве во время операции «Боденплатте», чтобы поддержать их слабеющую атаку в Арденнах. Джонсон стал свидетелем немецкого нападения на аэродром своего крыла в Брюсселе. Он вспомнил, что немцы казались неопытными, а их стрельба была "ужасной". Джонсон возглавил патруль Spitfire, чтобы предотвратить вторую волну нападения немецких самолетов, но не вступил в бой с вражескими самолетами, поскольку повторной атаки не последовало. С конца января и на протяжении большей части февраля Джонсон сократил время полетов. В марте 1945 года Джонсон патрулировал во время операций «Плондар» и «Варсити», которые продвигали армии союзников в Германию. Признаков Люфтваффе не было. Вместо этого было проведено множество операций по поддержке наземных войск. 26 марта крыло Джонсона было передислоцировано в Твенте, и он был повышен до капитана группы. Через несколько дней Джонсон принял командование No. 125-м крылом. 5 апреля, после возвращения с патрулирования на Spitfire Mk XIV MV268, он выключил двигатель, как раз когда над ним пролетел Bf 109. Заметив Spitfire, немецкий самолет развернулся для атаки; Джонсон укрылся под своим истребителем, пока зенитная артиллерия аэродрома сбила Bf 109. 16 апреля 1945 года крыло Джонсона перебазировалось на RAF Celle в Германии. В последнюю неделю войны эскадрилья Джонсона совершала патрульные полеты над Берлином и Килем, когда немецкое сопротивление рушилось. Во время полета над центральной Германией в поисках реактивных истребителей эскадрилья Джонсона атаковала аэродромы Люфтваффе. В одном из вылетов его подразделение уничтожило 11 Bf 109, готовившихся к взлету. Во время другого вылета был замечен вражеский транспорт, но он предпринял уклоняющиеся маневры и отступил обратно на немецкую территорию, однако пилоты Джонсона сбили его. В другой раз Джонсон перехватил группу из четырех Fw 190. Однако немецкие истребители подали сигналы о ненаступательных намерениях, помахав крыльями, и подразделение Джонсона сопроводило их на аэродром Королевских ВВС. После капитуляции Германии в мае 1945 года Джонсон вместе со своим подразделением перебазировался в Копенгаген, Дания. Здесь его сотрудничество с бельгийской No. 350-й эскадрильей RAF привело к награждению его Военным крестом с пальмовой ветвью и чином офицера Ордена Леопольда с пальмовой ветвью.

Послевоенный

После войны Джонсон получил постоянную комиссию в Королевских ВВС, первоначально в звании командира эскадрильи, а после повышения до командующего крылом (соответствующего его званию во время войны) стал начальником тактики в Центральном истребительном учреждении на авиабазе RAF West Raynham в Норфолке.

Корейская война и последующие события

Во время обмена в ВВС США в 1950 году он участвовал в Корейской войне, летая на Lockheed F-80 Shooting Star, а затем на североамериканских F-86 Sabre в составе Тактического воздушного командования ВВС США. Джонсон не оставил письменных воспоминаний о своем опыте, но по окончании службы был награжден медалью ВВС США и орденом «За заслуги». В 1951 году Джонсон командовал авиабазой RAF Fassberg, входившей во Вторую тактическую авиацию RAF в Западной Германии. В 1952 году он был повышен в звании до капитана группы и командовал авиабазой RAF Wildenrath в Западной Германии до 1954 года. С 1954 по 1957 год он занимал должность заместителя директора по операциям (DD(Ops)) в Министерстве авиации в Лондоне. В 1956 году была опубликована его книга мемуаров о войне «Лидер крыла». 20 октября 1957 года Джонсон стал командиром авиабазы RAF Cottesmore в Великобритании, командуя подразделением, эксплуатировавшим бомбардировщик Victor V. В 1960 году он был повышен до авиационного коммодора и прошел курс в Имперском оборонном колледже (IDC) в Лондоне, а в июне 1960 года был удостоен звания Командора ордена Британской империи (CBE) за службу в качестве командира авиабазы Коттсмор. После окончания курса он был назначен в штаб-квартиру 3-й группы RAF командования бомбардировщиков на авиабазе RAF Mildenhall. 1 октября 1963 года он был повышен до звания вице-маршала авиации и служил командующим авиацией (AOC) RAF Middle East, базирующейся в Адене. В 1964 году он опубликовал книгу «Полный круг» – историю воздушных боев, написанную в соавторстве с Перси «Лэдди» Лукасом, бывшим членом парламента и зятем Дугласа Бадера. В 1965 году, после ухода в отставку из Королевских ВВС, он был удостоен звания Компаньона ордена Бани (CB).

Поздние годы

Джонсон был заместителем лейтенанта графства Лестершир в 1967 году. Он основал Johnnie Johnson Housing Trust. В 1969 и к 2001 году жилищная ассоциация управляла более чем 4000 объектами недвижимости. После смерти пилота-истребителя ВВС Великобритании времен Второй мировой войны Дугласа Бадера в 1982 году Джонсон, Денис Кроули Миллинг и сэр Хью Дандас учредили Фонд Дугласа Бадера, чтобы продолжить поддержку благотворительных организаций для инвалидов, страстным сторонником которых был Бадер. Джонсон также одним из первых признал талант Роберта Тейлора, художника-авиатора, в 1980-х годах. Изображения самолетов и боевых сцен в печатной форме стали набирать популярность, и он помог Тейлору в их продвижении. Это предприятие оказалось успешным, и сыновья Джонсона создали собственные дистрибьюторские сети в Соединенных Штатах и Великобритании. Большую часть 1980-х и 1990-х годов Джонсон выступал в качестве ключевого докладчика, занимался сбором средств и посвящал время своим увлечениям: путешествиям, рыбалке, стрельбе и прогулкам с собаками. Джонсон появился в долгоиграющем британском телешоу This Is Your Life 8 мая 1985 года, в 40-ю годовщину Дня Победы в Европе. Среди гостей программы был немецкий асс-пилот Уолтер Матони. Британская военная пропаганда утверждала, что Джонсон вызвал Матони на личную дуэль, что Джонсон опровергал. Оба мужчины договорились встретиться после войны, но не смогли этого сделать до выхода телепрограммы. Среди других гостей были Хью Дандас, "Нип" Хеппел, который летал вместе с Джонсоном на его первом боевом вылете, где получил выговор от Бадера, Кроули Миллинг, бывший командир эскадрильи Джонсона Патрик Джеймсон и его дядя Чарли Росселл, которому в то время было более 100 лет.

Личная жизнь

В подростковом возрасте Джонсон увлекся скоростью и присоединился к автоклубу Melton Car Club с двумя друзьями детства. Джонсон любил автомобили и общество привлекательных женщин. Хотя у него было много увлечений в юности, позже он остепенился и создал семью. 14 ноября 1942 года Джонсон женился на Полин Ингейт в Норвиче во время отпуска. Хью Дандас был шафером, а сын лорда Бивербрука, командир авиаэскадрильи Макс Эйткен также присутствовал на церемонии. Во время войны Полин работала в пожарной службе. У них родилось двое сыновей: Майкл (16 октября 1944 года) и Крис (1 декабря 1946 года). После расставания Джонсон жил в Бакстоне, Дербишир, со своей спутницей жизни Джанет Партридж. 30 января 2001 года Джонсон скончался от рака в возрасте 85 лет. 25 апреля 2001 года в церкви Святого Клемента Дэнса состоялась панихида, во время которой прозвучали гимны "Иерусалим" и "Я клянусь тебе, моя страна". Его дети развеяли его прах на территории поместья Чатсворт в Дербишире. Единственным памятником ему стала скамейка, установленная в его любимом месте для рыбалки в районе Монсалл Дейл; на ней выгравирована надпись: "В память о рыбаке".

Список воздушных побед

Военный рекорд Джонсона составил 515 вылетов, 34 самолета уничтожено, еще семь уничтожены (три и одна победа в группе), три предположительно уничтожены, 10 повреждены и один уничтожен на земле. Все его победы были над истребителями. В качестве командира крыла Джонсон мог использовать свои инициалы "JE J" вместо буквенного кода эскадрильи. Большинство своих побед он одержал, летая на двух самолетах Mk IX: EN398/JEJ, на котором он сбил 12 самолетов и совместно уничтожил пять, а также повредил шесть (один в группе), командуя крылом Кенли; MK392/JEJ, L. F Mk. IX, 12 самолетов плюс один совместно уничтоженный на земле. Его последняя победа в войне была одержана на этом самолете. Джонсон закончил войну, летая на Mk XIVE, MV268/JEJ. Его послевоенным самолетом был MV257/JEJ; это был последний Spitfire, на котором были его инициалы. Возможность верификации британских заявлений относительно побед над основными противниками британцев в 1941 и 1942 годах, JG 26 и JG 2, крайне ограничена. Из 30 томов "Военных дневников", опубликованных JG 26, сохранилось только два. Историк Дональд Колдуэлл попытался использовать ограниченные немецкие материалы для сравнения потерь и заявлений о воздушных победах, но признает, что недостаток источников оставляет возможность для ошибок. Список из 34 индивидуальных побед. Хроника воздушных побед № ДатаМестоположениеТип самолетаПримечания1. 15 января 1941Spitfire IA K4477Dornier Do 17 половина доли поврежден2. 26 июня 1941Поблизости от Норт-КоутсаSpitfire IA K4477Messerschmitt Bf 109Командование истребителей RAF заявило о девяти; JG 2 потеряло пять и два пилота погибли. Джонсон видел, как пилот катапультировался. Возможно, Bf 109F 2 (Werknummer 6759 – заводской номер), пилотируемый унтер-офицером Максом Мейндлом из 4./JG 2. Похоже, Мейндл был ранен во время стрельбы Джонсона, пытаясь катапультироваться. Смерть Мейндла была подтверждена на следующий день.3. 4 июля 1941ГравелинSpitfire IIA P7837Messerschmitt Bf 109 поврежден4. 6 июля 1941К югу от ДюнкеркаSpitfire IIA P7837Messerschmitt Bf 109Командование истребителей RAF заявило о 11; JG 26 сообщило о двух поврежденных Bf 109.5. 14 июля 1941ФокумбергSpitfire VB P8707Messerschmitt Bf 109Унтер-офицер Роберт Клинике, III./JG 26, пропал без вести. Согласно военному дневнику JG 26, подтверждено, что Клинике был убит.6. 21 июля 1941Мервиль, НорSpitfire IIA P7837Messerschmitt Bf 109 половина доли "вероятно". JG 26 заявила о шести победах при двух потерях.7. 23 июля 1941В 10 милях от БулониSpitfire IIA P7837Messerschmitt Bf 109 поврежден8. 9 августа 1941Над БетюномSpitfire VB W3334Messerschmitt Bf 109 половина доли Bf 109 уничтоженКомандование истребителей RAF заявило о 18; JG 26 потеряло два истребителя. Потери JG 2 неизвестны.9. 21 августа 1941В 10 милях к востоку от Ле-ТукеSpitfire VB W3457Messerschmitt Bf 109 "вероятно"10. 4 сентября 1941Ле-ТукеSpitfire VB W3432Messerschmitt Bf 109 половина доли "вероятно"Командование истребителей потеряло семь Spitfire и три повреждены. JG 26 заявила о девяти, JG 2 подала три заявления. Согласно сохранившимся немецким записям, немецкие подразделения потерь не понесли.11. 21 сентября 1941Около Ле-ТукеSpitfire VB W3428 Два Messerschmitt Bf 109Согласно немецкому дневнику JG 26 потеряло лейтенанта Ульриха Дзяласа, сбитого с 8./JG 26. Потери JG 2 неизвестны. JG 2 заявила о 10 победах, JG 26 заявила о 15 победах.12. 15 апреля 1942Ле-ТукеSpitfire VB BM121Focke Wulf Fw 190 поврежден13. 19 августа 1942ДьеппSpitfire VB EP215 "DW B"Focke Wulf Fw 190Fw 190 половина доли повреждена, третья доля Bf 109F уничтожена. Из шести потерь пилотов, понесенных JG 26, время трех неизвестно. В районе Дьеппа оберфельдвебель Вернер Герхардт из 5-й эскадрильи был убит в Fw 190A 3 (Werknummer 538), код BK+3. Унтер-офицер Генрих фон Берг также погиб в Fw 190A 3/U3 (Werknummer 2240). Третий пилот летал на Bf 109; его пилот Йоханнес Шмидт был убит в Werknummer 14058. Третья доля Bf 109 была уничтожена совместно с пилотом-офицером Смитом и старшим фельдфебелем Кригом. JG 2 потеряла 15 Fw 190, два пилота убиты, шесть пропали без вести и семь ранены. Среди погибших был оберлейтенант и группенкомандир Эрих Лейе, который катапультировался в безопасное место после завоевания своей 42-й победы.14. 20 августа 1942У французского побережьяSpitfire VB EP215Focke Wulf Fw 190 "вероятно"15. 13 февраля 1943Около БулониSpitfire IX EP121Focke Wulf Fw 190 "вероятно"Часть "Родео 168", которую летала 11-я группа; в общей сложности потеряно четыре Spitfire. 610-я эскадрилья потеряла один Spitfire в бою с 7. JG 2. RAF заявила о 2–1–1. Потерь Люфтваффе не зафиксировано, хотя два Fw 109 (неопределенных подразделений) приземлились с боевыми повреждениями в течение дня.16. 3 апреля 1943Монтрейль, Па-де-КалеSpitfire IX EN398Focke Wulf Fw 190Первая операция в качестве лидера крыла Кенли, часть "Рамрод 49" для бомбардировки аэродрома Аббевиля. Fw 190A 4 (Werknummer 2440) "Brown 5" унтер-офицера Ханса Хисса, 6./JG 26 (6-я эскадрилья) убит.17. 5 апреля 1943Остенд, область ГентаSpitfire IX EN398 Три Focke Wulf Fw 190 поврежденыСопровождение B 17. Бой, вероятно, против I./JG 2 и/или II./JG 1.18. 11 мая 1943ГравелинSpitfire IX EN398Focke Wulf Fw 190Цирк 29 к железнодорожным узлам в Утре, сопровождение шести бомбардировщиков B 25 Mitchell II № 180 эскадрильи RAF. Fw 190 под командованием Йозефа Приллера вступили в бой с крылом. Согласно записям JG 26, ни одна из сторон не одержала побед.19. 13 мая 1943Берк, Ле-ТукеSpitfire IX EN398Focke Wulf Fw 190третья доля Fw 190 уничтоженаКомандование истребителей заявило о 10. JG 26 потеряла 2. I./JG 27 (истребительное крыло 27) потеряла два, III./JG 54 потеряла один, JG 2 потеряла четыре, JG 26 потеряла восемь. Fw 190 совместно с пилотом-офицером Даудингом и летным офицером Боуэном из 403-й эскадрильи RCAF. 7-й ас Отто "Штотто" Штаммбергер из 4./JG 26 был сбит Spitfire в этот день. Его Fw 190 A 4, Werknummer 739 "White 9" был уничтожен, а Штаммбергер получил ранения, когда парашют раскрылся лишь частично. Унтер-офицер Вернер Лонсдорфер из 6./JG 26 в Werknummer 2433 "Brown 13" также был убит в бою со Spitfire в этот день.20. 14 мая 1943Около НьевпортаSpitfire IX EN398Focke Wulf Fw 190Сопровождение 88 B 17. Противники были из JG 1 и JG 26. JG 26 потеряла 7 Fw 190. Один в столкновении со Spitfire 611-й эскадрильи, три в бою с американскими бомбардировщиками и два в бою с P 47 Thunderbolt. JG 1 также участвовала в бою с бомбардировщиками.21. 1 июня 1943Залив СоммаSpitfire IX EN398Половина доли Messerschmitt Bf 109 уничтоженаСовместно с F/O Боуэном из 403-й эскадрильи. Бой с участием более 80 истребителей против I./JG 27 и II./JG 26 между Аббевилем и Сен-Полем. Три победы одержало крыло Кенли; I./JG 27 потеряла три Bf 109, включая группенкомандира гауптмана Эриха Хохагена, который катапультировался с ранениями.22. 15 июня 1943ИветоSpitfire IX EN398Два Focke Wulf Fw 190Крыло Кенли заявило о трех победах; I./JG 2 потеряла два Fw 190; один был унтер-офицером Карла Хайнца Кюрта, раненого и совершившего вынужденную посадку на аэродроме Берне.23. 17 июня 1943Ипр, Сен-ОмерSpitfire IX EN398Focke Wulf Fw 190Fw 190A 5 (Werknummer 7308) "Black 9" унтер-офицера Гюнтера Фрайтага, 8./JG 26. Разбился и погиб в Стенворде, Ипр, Фландрия.24. 24 июня 1943Фекамп, Вальмон, Сены-МорскиеSpitfire IX EN398Focke Wulf Fw 190Fw 190 поврежденВероятная жертва из I./JG 2 Jafu 3.25. 27 июня 1943Сен-ОмерSpitfire IX EN398Focke Wulf Fw 190Свободный облет над Сен-Омером крыльями Хорнчерч и Кенли. RAF заявила об одном Fw 190 и двух Bf 109, но согласно военному дневнику JG 26, немцы не заявили о победах и не понесли потерь.26. 15 июля 1943СенарпонSpitfire IX EN398Messerschmitt Bf 109Джонсон заметил пару Bf 109, сбив один. Возможно, против I./JG 27.27. 25 июля 1943СхипольSpitfire IX EN398Messerschmitt Bf 109Вероятная жертва из III./JG 54. Сообщалось, что пилот погиб, но личность жертвы неизвестна. Пилот-офицер Исбистер и летный офицер Л. Фостер наблюдали, как вражеский самолет пошел вниз, выпуская белый дым. Исбистер сказал, что он начал разваливаться, а Фостер видел, как он вошел в облака на высоте 3000 футов.