Введение
Судоходный канал в Западном Йоркшире, Англия.
Канал Хаддерсфилд Узкий – внутренний водный путь на севере Англии. Его длина составляет чуть менее 20 миль (32 км), он начинается у шлюза 1E, расположенного за территорией кампуса Университета Хаддерсфилда, недалеко от бассейна Аспли в Хаддерсфилде, и заканчивается соединением с каналом Эштон у бассейна Уайтлендс в Эштоне под Лайном. Канал пересекает Пеннины по 74 шлюзам и через тоннель Стендедж.
Планирование
Первое предложение о строительстве канала было сделано в 1793 году на встрече в отеле "Джордж" в Хаддерсфилде. Инженером проекта был Бенджамин Оутрам, рекомендованный Уильямом Джессопом. Его план предусматривал начало от Хаддерсфилдского широкого канала и следование вдоль реки Колн с подъемом на 134 метра до высшей точки, где канал должен был пройти через туннель в Стендидже, а затем спуститься через Саддлворт и долину Тейма к каналу Эштон в районе Эштона-под-Лайном. Вдоль всего маршрута располагалось множество шерстяных, суконных и хлопчатобумажных фабрик, что сулило значительную торговлю. Однако существовала потенциальная проблема с потерей водоснабжения для этих предприятий, поэтому Оутрам предложил строительство ряда водохранилищ.
Строительство
Строительство началось в 1794 году с разметки трассы. Обычно устанавливали ряд кольев на расстоянии около друг от друга, чтобы их вершины указывали на запланированный уровень воды. Это позволяло возводить соответствующие насыпи и выемки. Оутрам, как инженер, осуществлял надзор за работами, но был также занят другими проектами. Повседневное управление осуществлялось подрядчиками, нанятыми и организованными комитетом компании канала. Прогресс был медленным и нестабильным. К несчастью, Оутрам тяжело болел продолжительное время с 1795 по 1797 год. Компания также испытывала нехватку средств, отчасти из-за значительной недооценки расходов, а также из-за невыполнения акционерами своих обязательств. В 1799 году сильные наводнения повредили земляные работы вдоль канала и несколько водохранилищ. В частности, переполнение водохранилища Туннеленд разрушило деревню Марсден. Были также разрушены два акведука, что еще больше истощило и без того ограниченные ресурсы компании. Акваэдукт Стакс уже использовался и требовал немедленной замены. Оутрам построил его из камня, и из-за небольшой высоты он был возведен в виде четырех коротких пролетов. Узкие проемы препятствовали беспрецедентному переполнению, поэтому Оутрам заменил его единым чугунным пролетом, аналогичным акведуку Холмса на Дерби-канале. Оутрам попытался решить проблемы акведука Холмса, утолщив стены в местах соединения с опорными плитами, которые также были сделаны толще. Однако основным напряжением была сила сжатия вдоль верхней части стенных плит, где они изгибались наружу или внутрь. В 1875 году для усиления конструкции были добавлены крестовые связи. Акваэдукт Стакс – старейший сохранившийся акведук своего типа, который до сих пор используется по своему первоначальному назначению.
Туннель Стендидж
Хотя канал использует 74 шлюза для подъема и спуска в Пеннинах, потребовалось бы гораздо больше, если бы не прокладка очень длинного туннеля через водораздел между реками Тейм и Колн (река Колн течет к Хаддерсфилду и реке Кальдер, а река Тейм – к Стокпорту и реке Мерси). Каналный туннель очень длинный, что делает его самым длинным канальным туннелем в Соединенном Королевстве. Он в основном облицован кирпичом, но в некоторых местах сохранилась естественная скальная поверхность.
"Черный потоп"
В 1810 году плотина водохранилища Diggle Moss прорвалась, и Марсден снова был затоплен, наряду со значительной частью долины Колн. Дома и фабрики были разрушены, и пять человек погибли. Сила воды была настолько велика, что пятнадцатитонный валун был унесен вниз по долине на 3 километра.
Завершение
Несмотря на многочисленные проблемы, строительство Узкого канала Хаддерсфилда продемонстрировало значительный прогресс в технике количественной оценки. Отчет Томаса Телфорда, составленный во время строительства тоннеля Стендидж, учитывал абсолютно все расходы, вплоть до последнего ведра; отчет выполнялся неукоснительно, и канал был торжественно открыт в 1811 году.
Операция
Канал функционировал около 140 лет. Хотя в течение некоторого времени он был умеренно успешен, его ширина (ограниченная лодками шириной менее 7 футов (2 м)), большое количество шлюзов и длинный тоннель Standedge сделали его значительно менее прибыльным, чем его главный конкурент – канал Rochdale, который имел сопоставимое количество шлюзов, но был вдвое шире и не имел длинного тоннеля. Тоннель Standedge оказался узким местом, так как был построен без буксирного пути. Баржи приходилось "проталкивать" ногами, в конечном итоге это делали профессиональные работники. Сотрудник компании прикреплял цепь к входу в тоннель за конвоем лодок и шел по Боат-Лейн, в сопровождении мальчиков и девочек, ведущих лошадей, чтобы открепить противоположный конец тоннеля к моменту прибытия конвоя. Это путешествие совершалось как минимум дважды в день на протяжении более двадцати лет. Строительство параллельного тоннеля железной дороги негативно сказалось на доходах канала, и он был в основном заброшен в 1944 году (небольшой участок в Хаддерсфилде просуществовал до закрытия в 1963 году).
Реставрация
После 27 лет активной деятельности и реставрационных работ, проведенных Обществом канала Хаддерсфилд, канал был полностью восстановлен для судоходства в 2001 году и вновь стал одним из трех каналов, пересекающих Пеннинские горы, наряду с каналами Рочдейл и Лидс-Ливерпуль (оба – широкие каналы). В настоящее время канал используется исключительно для прогулочных судов. В период, когда канал был закрыт, некоторые его участки были заключены в трубы, засыпаны и в некоторых случаях застроены. В ходе проекта восстановления большая часть утраченного русла была вновь открыта, и канал сохранил практически первоначальное направление с незначительными изменениями.
Хаддерсфилд
Узкий канал Хаддерсфилда соединяется с широким каналом Хаддерсфилда в восточной части шлюза 1E. Шлюз 1E расположен к западу от дороги A629 Уэйкфилд-роуд, а канал был засыпан под этой дорогой. В 1985 году был построен новый мост, но его ширина оказалась достаточной только для узкокорпусных судов, поэтому участок широкого канала от моста до шлюза 1E недоступен для судов шириной более 7 футов (2 м). Таким образом, мост фактически, хотя и неофициально, является границей между Узким каналом Хаддерсфилда и Широким каналом Хаддерсфилда. Из-за юридической особенности участок канала от шлюза 1E до моста Queen Street South Bridge не был включен в первоначальный план закрытия канала. В то время как шлюзы на остальном протяжении канала были заделаны, сброшены или снесены, шлюзы 1E и 2E оставались с воротами, но со временем пришли в упадок. Старые ворота были сняты только с началом работ по восстановлению канала. Два завода, Bates и Sellers Engineering, были построены непосредственно выше по течению от шлюзов 2E и 3E соответственно, на месте прохождения канала, перекрывая его. В обоих случаях решение было одинаковым: шлюз был перенесен выше по течению от завода, а под заводом был построен туннель. Это позволило избежать перебоев в работе предприятий, расположенных на этих участках. Результаты реконструкции канала хорошо видны между прежним местоположением шлюза 2E и мостом Queen Street South Bridge, где над каналом возвышается каркас из балок, обеспечивающих устойчивость глубоких свай. Одиннадцать лет спустя компания Sellers Engineering переехала на новую площадку. Это позволило переместить шлюз 3E еще раз, на этот раз ближе к первоначальному местоположению шлюза 3E. Участок канала, ранее проходивший в туннеле под заводом, был выведен на поверхность и стал частью застройки Huddersfield Waterfront.
Слейтуэйт
Секция канала, проходящая через центр города Слейтуэйт, между шлюзами 21E и 23E, была заключена в коллектор, а часть маршрута была занята автостоянкой. Восстановление вызвало некоторые местные разногласия, так как потребовало вырубки ряда зрелых вишневых деревьев, посаженных вдоль засыпанного русла канала, хотя местные власти утверждали, что деревья были в плохом состоянии и в любом случае вряд ли проживут еще много лет. Шлюз 21E был перемещен на небольшое расстояние вверх по течению, на другую сторону Платт-Лейн, чтобы обеспечить возможность строительства обычного моста через Платт-Лейн вместо разводного моста, который существовал до закрытия канала. Участок от 22E до 23E проходит через крайне стесненное пространство. Мост Британия-Роуд ранее был с выпуклостью, но изменение интенсивности движения после закрытия канала сделало такой мост непрактичным, и вместо этого уровень воды между шлюзами 22E и 23E был понижен на .
Электростанция Хартсхед
На западном склоне Пеннинских гор канал проходит между опорами линии электропередач в Хейроде, недалеко от Сталибриджа. Опора была установлена в период, когда канал был закрыт, и единственным возможным маршрутом для восстановления был проход между опорами. Никаких других подобных случаев на судоходных путях во всем мире не известно, хотя другие опоры были построены на месте бывших каналов, которые были засыпаны щебнем и землей, например, на Манчестерском, Болтонском и Бьюрийском каналах и канале Вей и Арун у шлюза Роунер Лок.
Канал сегодня
Канал является частью Южного Пеннинского кольца, пересекающего Пеннины дважды – второй переход осуществляется по каналу Рочдейл. Каналы соединены на западном (ланкаширском) конце каналом Эштон, а на восточном (йоркширском) конце – каналом Хаддерсфилд-Брод и участком судоходного пути Кальдер и Хеббл. Этот маршрут проходит через Хаддерсфилд, Голкар, Слейтвейт, Марсден, Сэдлворт, Диггл, Аппермилл, Гринфилд, Моссли, Сталибридж, Эштон-андер-Лайн, центральные районы Манчестера, включающие Чеширское кольцо (Нью-Ислингтон) и район стадиона «Этихад» (Брэдфорд/Истлендс), Фейлсворт, Рочдейл, Литтлборо, Тодморден, Хебден-Бридж, Соверби-Бридж, Элланд и Бригхаус. Территория канала Хаддерсфилд также является местом, представляющим особый научный интерес.