Plymouth Barracuda: История и Эволюция Модели

Введение

Plymouth Barracuda – двухдверный пони-кар, выпускавшийся корпорацией Chrysler с 1964 по 1974 модельный год. Первое поколение Barracuda было основано на платформе Chrysler A и предлагалось с 1964 по 1966 год. Это был двухдверный хардтоп (без центральной стойки) с кузовом фастбек, который делил большинство деталей и элементов кузова с Plymouth Valiant, за исключением характерного панорамного заднего стекла. Второе поколение Barracuda, хотя и базировалось на Valiant, подверглось значительной переработке. Выпускалось с 1967 по 1969 год и было доступно в двухдверном исполнении в вариантах кузова фастбек, нотчбек и кабриолет. Третье поколение, предлагавшееся с 1970 по 1974 год, было основано на платформе Chrysler E, разработанной специально для него и немного более крупного Dodge Challenger. Это был совершенно новый дизайн, двухдверный Barracuda был доступен в кузовах хардтоп и кабриолет.

1964 год

Во время разработки Barracuda одним из самых плохо скрываемых секретов был план Ford представить новый спортивный компактный автомобиль на базе недорогого шасси и агрегатов Falcon (который в итоге был выпущен как Mustang в середине 1964 модельного года); степень других изменений оставалась неизвестной. Дизайнер Chrysler Ирв Ричи нарисовал версию кузова fastback для компактного Valiant. Основанный на платформе Chrysler A-body, Barracuda дебютировал в кузове fastback 1 апреля 1964 года. Новая модель использовала колесную базу, капот, рамки фар, ветровое стекло, боковые окна, задние крылья, двери, стойки A и бамперы от Valiant; багажник и часть стекол были новыми. Применение того же подхода к гибридному дизайну, как и Ford, превративший Falcon в Mustang, значительно снизило затраты Plymouth на разработку, оснастку и время, необходимые для создания новой модели. Основные усилия были направлены на создание уникального заднего стекла.

Силовые установки были идентичны двигателям Valiant, включая две версии шестицилиндрового двигателя Chrysler Slant 6. Стандартный двигатель имел рабочий объем и развивал мощность; опциональный двигатель увеличивал мощность до . Самым мощным вариантом для 1964 года был совершенно новый V8 LA от Chrysler. Компактный и относительно легкий двигатель, оснащенный двухствольным карбюратором, развивал мощность. Barracuda продавался по базовой цене 2 512 долларов США (что эквивалентно сегодня). 1964 модельный год стал первым для Barracuda и последним годом использования кнопочного управления опциональной автоматической коробкой передач Torqueflite. В этом году также впервые была применена меньшая трансмиссия "TorqueFlite 6" (A904) в паре с V8. На рынке Barracuda воспринимался как версия Valiant в кузове fastback, имевшая имидж экономичного семейного автомобиля. В рекламном буклете первых Barracuda автомобиль позиционировался как "для людей всех возрастов и интересов". Сокращенный сезон продаж Barracuda 1964 года составил 23 443 единицы по сравнению с 126 538 проданными Mustang за тот же период. Также в 1968 году Chrysler изготовил около пятидесяти Barracuda в кузове fastback, оснащенных двигателем Hemi для драг-рейсинга в классе Super Stock. В 1969 году двигатель 383 был модернизирован для увеличения мощности до , и была выпущена новая комплектация под названием 'Cuda. 'Cuda, основанная на опции Formula S, была доступна с двигателями 340, 383 и, новым для 1969 года, 440 Super Commando V8.

1972 - 1974 годы

С новой решёткой радиатора и одинарными фарами (очень похожими на модель 1970 года) и четырьмя круглыми задними фонарями для 1972 года, Barracuda оставалась в основном неизменной до 1974 года, с новыми полосами по бокам кузова и незначительными изменениями бамперов для соответствия федеральным стандартам безопасности, что было единственными значительными отличиями. В 1973 году форма педалей была изменена: от трапециевидной формы с мелким горизонтальным рисунком, характерной для модели 1970 года, к более крупным прямоугольным педалям сцепления и тормоза с более выраженными горизонтальными канавками, которые оставались похожими на большинство продуктов Chrysler вплоть до 1980-х годов. Также появилась соответствующая педаль газа, повторяющая изменения в дизайне педалей тормоза и сцепления. С этой сменой формы педалей опорные элементы педалей тормоза и сцепления стали коваться по-другому, а накладки на педали перестали быть взаимозаменяемыми. 1972 год стал последним годом выпуска сидений с плетеной отделкой, в то время как в следующие два года сиденья получили более экономичную виниловую обивку с другим рисунком и спинками сидений иной формы. Двигатели большого объема (383, 440 и 426 Hemi), усиленная подвеска, задний мост Dana 60, большие/широкие шины, установленные на диски, больше не предлагались. Кроме того, кабриолет был исключен из модельного ряда, хотя несколько поздних кабриолетов 1971 года выпуска были оснащены решётками радиатора и задними панелями 1972 года и переданы студии Paramount Pictures для съемок в телесериалах и фильмах, появившись в сериалах «Mannix», «The Brady Bunch» и других. Опции комфорта, такие как электропривод сидений, электростеклоподъемники и улучшенная отделка салона (кожаные сиденья и роскошный ковролин) были отменены, хотя кондиционер и люк в крыше по-прежнему можно было заказать. Только в 1972 году предлагалось три варианта двигателей: рядный шестицилиндровый 225, V-образный восьмицилиндровый 318 (базовый двигатель для 'Cuda и Barracuda) и модернизированный 340, дефорсированный для соответствия нормам выбросов. Кроме того, все три двигателя были настроены на работу на бензине с низким содержанием свинца и оценивались по методу NET (установленной мощности). Предлагалось три типа трансмиссии: трехступенчатая механическая, автоматическая Torqueflite и четырехступенчатая механическая с переключателем Hurst. В 1973 году спереди и сзади были установлены бамперы, соответствующие федеральным требованиям безопасности, а двигатель 225 был исключен из линейки, в результате чего двигатели 318 и 340 V8 стали единственными доступными вариантами. В конце производства 1973 года, а также в 1974 году двигатель 340 был заменен на немного более мощный 360 V8 (245 л.с. для кузова E). С 1970 года в качестве опции предлагалась четырехступенчатая механическая коробка передач (оснащенная переключателем Hurst), сочетавшаяся с главной парой с передаточным числом 3,55:1 для двигателей 340 и 360, хотя по специальным заказам или из-за заводских ошибок было построено до трех автомобилей (в 1973 и 1974 годах) с двигателем 318 и четырехступенчатой коробкой передач Hurst. Как и другие американские автомобили того времени, Barracuda постепенно теряла в динамике. Для соответствия все более строгим требованиям безопасности и экологическим нормам двигатели большого объема были сняты с производства. Оставшиеся двигатели из года в год дефорсировались для снижения выбросов, что также приводило к снижению их мощности. Также увеличился вес, поскольку бамперы стали больше, и, начиная с 1970 года, двери кузова E были оснащены прочными стальными балками защиты от бокового удара. Рост цен на топливо после нефтяного кризиса 1973 года и надбавки к страховке для автомобилей с высокими характеристиками отпугнули многих покупателей, поскольку интерес к автомобилям с высокими характеристиками снижался. Продажи пони-каров сокращались. Продажи резко упали после 1970 года, и хотя в 1973 году наблюдался небольшой рост продаж, производство Barracuda было прекращено 1 апреля 1974 года, ровно через десять лет после его начала.

With a new grille and single headlights (very similar to the 1970 model) and four circular taillights for 1972, the Barracuda would remain basically unchanged through 1974, with new bodyside stripes, and minor changes to the bumpers to conform with federal impact standards being the only significant variations. In 1973 the shape of the pedals was changed from a trapezoid shape with a fine horizontal pattern that was original to the shape of the 1970, where as 1973 and later had larger rectangle shaped clutch and brake pedals with thicker horizontal grooves that would remain similar to most all Chrysler products through the 1980s. There was also a corresponding gas pedal that matched the aforemtioned brake and clutch style variations. With this change of pedal shape the brake and clutch supporting members were forged differently, and the pads were not interchangeable. 1972 was also the last year for the basket weave pattern in the seats, where as the next two years, seats had a different cost saving coachman grain pattern vinyl with different bucket seat backs. Big block engines (383, 440, & 426 Hemi), , heavy duty suspensions, Dana 60 rear axle, large/wide tires mounted on wheels were no longer offered. Additionally; the convertible model was dropped; though a few late build 1971 convertibles were built with 1972 grills and back end panels and provided to Paramount Studios for TV and movie work; being seen on Mannix, The Brady Bunch and other shows. Convenience and comfort items such as power seats, power windows, and upgraded interior (leather seats and plush carpeting) options were dropped, though heavy duty air conditioning and a sunroof could still be ordered. For 1972 only, three engine choices were offered: a 225 six, the 318 (base engine for both 'Cuda and Barracuda), and a revised 340 detuned to meet emission standards. In addition, all three were tuned to run on low/no lead gas and were power rated on the NET (installed) method. Three transmissions were offered: a 3 speed manual, the Torqueflite automatic, and the Hurst shifter equipped four speed. For 1973 federally mandated safety bumpers were added front and rear, and the 225 six was dropped, with the 318 and 340 V8s being the only engine choices. For late production 1973 cars, and for 1974 a slightly more powerful 360 V8 (245 E bodyhp) replaced the 340. Since 1970; optional was a four speed manual transmission (equipped with a Hurst shifter) mated to a performance ratio (3.55 to 1) rear axle for the 340 and 360 engines, though as many as three cars (in both 1973 and 1974) were built with the 318 engine and Hurst 4 speed thru special orders or factory errors. As with other American vehicles of the time, there was a progressive decrease in the Barracuda's performance. To meet increasingly stringent safety and exhaust emission regulations, big block engine options were discontinued. The remaining engines were detuned year by year to reduce exhaust emissions, which also reduced their power output. There was also an increase in weight as bumpers became larger and, starting in 1970, E body doors were equipped with heavy steel side impact protection beams. Higher fuel prices following the 1973 oil crisis and performance car insurance surcharges deterred many buyers as the interest in high performance cars waned. Sales of pony cars were on the decline. Sales had dropped dramatically after 1970, and while 1973 showed a sales uptick, Barracuda production ended April 1, 1974, ten years to the day after it had begun.

Прекращение

Производство "Барракуды" было прекращено после 1974 года, став жертвой энергетического кризиса 1973 года. Планировалась разработка "Барракуды" 1975 модельного года до завершения производственного цикла 1974 года. Инженеры Plymouth создали из глины два отдельных концепта, оба с аэродинамическим кузовом, вдохновленным Superbird, и в конечном итоге пришли к согласию относительно того, на основе какого из них можно было бы построить действующий концепт-кар. Однако из-за стремительных изменений на автомобильном рынке, вызванных энергетическим кризисом, от этих концептов отказались, и "Барракуда" не была запущена в производство в 1975 году.

Попытки возрождения

В 2007 году журнал Motor Trend сообщил о слухе, что Chrysler рассматривал возможность возрождения Barracuda в 2009 году. Новая Barracuda должна была выпускаться под маркой Chrysler, так как бренд Plymouth был упразднен в 2001 году. Однако Barracuda так и не была вновь представлена вместе с Dodge Challenger третьего поколения. Слухи о возвращении Barracuda вновь появились в журнале Motor Trend в 2012 году, когда стало известно, что Barracuda может вернуться в 2014 году под маркой SRT, заменив Challenger, а не создаваться параллельно с ним. Также утверждалось, что автомобиль не будет выполнен в ретро-стиле. В итоге, подразделение SRT было вновь объединено с Dodge, и Challenger остался в производстве без замены Barracuda. После многих лет молчания, совершенно новая Barracuda, теперь под брендом Dodge, была показана дилерам FCA вместе с другими перспективными моделями 25 августа 2015 года. По слухам, автомобиль был бы построен на удлиненной платформе заднеприводной Alfa Romeo Giulia и оснащен турбированным двигателем V6, а его выход на рынок планировался в 2019 модельном году. По состоянию на 2024 год новая модель Barracuda так и не была выпущена.

Коллекционирование

Barracuda (особенно автомобили 1970–1974 годов серии E Body) сегодня является коллекционным автомобилем, причём высокопроизводительные версии и кабриолеты ценятся особенно высоко. Небольшое количество сохранившихся Barracuda объясняется низким интересом покупателей (и низким объёмом производства/продаж) во время их выпуска. Оставшиеся автомобили в любом состоянии редки, а экземпляры в отличном состоянии сегодня имеют высокую оценочную стоимость. Оригинальные Barracuda в комплектации Hemi Super Stock (и аналогичные Dodge Dart) теперь являются ценными коллекционными автомобилями, а заводские (немодифицированные) машины стоят очень дорого. 1971 Hemi 'Cuda кабриолет сейчас считается одним из самых дорогих коллекционных масл-каров. Было построено всего тринадцать таких автомобилей, семь из которых были проданы внутри страны. Последняя публичная продажа состоялась на аукционе Mecum в июне 2014 года в Сиэтле, где синий с синим салоном автомобиль с 4-ступенчатой коробкой передач был продан за 3,5 миллиона долларов США (плюс комиссия покупателя). Для съёмок в полицейском сериале «Нэш Бриджес» конца 1990-х годов было создано несколько реплик, имитирующих Hemi 'Cuda, которыми управлял главный герой. Ни одна из этих реплик не была оснащена двигателем Hemi V8.