Забытая железная дорога Мельбурна: Внешний круг

Введение

Частично закрытая железнодорожная линия в Мельбурне, Австралия. Другая железная дорога.

Железная дорога Внешнего круга открывалась поэтапно в 1890 и 1891 годах как пригородная железная дорога эпохи паровозов в Мельбурне, Австралия. Она проходила через большую часть современного города Борондара, включая пригороды (с севера на юг): Кью-Ист, Камбервелл, Бервуд, Эшбертон и Малверн-Ист. В самой длинной своей версии она соединяла станцию Фэрфилд (на современной линии Хёрстбридж) со станцией Окли (на нынешней линии Гиппсленд).

История

Железная дорога Внешнего круга была впервые предложена в 1867 году группой, известной как Железнодорожная лига Верхней Ярры, которая предложила провести железнодорожную линию Гиппсланд в Мельбурн через внешние пригороды. Однако сам термин был введен в 1873 году главным инженером Викторианских железных дорог Томасом Хигинботом, который предложил "маршрут внешнего круга". Строительство линии Гиппсланд было санкционировано в 1873 году, но эта линия, которой должна была управлять компания Victorian Railways, не могла быть проведена в Мельбурн по прямому маршруту, используемому сегодня, поскольку частная компания Melbourne & Hobson's Bay United Railway Company (M&HBUR) контролировала участок пути от Флиндерс-стрит до Южной Ярры, и не существовало соединения между частной станцией Флиндерс-стрит и станцией Victorian Railways на Спенсер-стрит. Эта проблема была решена, когда M&HBUR была выкуплена правительством в 1878 году, а прямая железнодорожная линия от Южной Ярры до Оклей была открыта в следующем году. Затем агитацию за линию Внешнего круга подхватили политики и земельные спекулянты. Она была включена в Закон о строительстве железных дорог 1882 года и санкционирована Законом о строительстве железных дорог 1884 года, принятым 12 декабря 1884 года. Этот закон также санкционировал строительство виадука, соединяющего станции Флиндерс-стрит и Спенсер-стрит. К 1885 году двое парламентариев, Ф. Э. Бивер и Джеймс Мунро, которые помогли добиться одобрения на строительство линии, приобрели половину земли, прилегающей к новой железной дороге. Строительство началось в 1888 году и было завершено в 1891 году. Линия Внешнего круга соединяла станцию Камбервелл (на современных линиях Белгрейв и Лилидейл) со станцией Оклей на юге, проходя через Риверсдейл, который сейчас является частью линии Аламейн. Северный участок проходил от Риверсдейла до станции Фэрфилд (тогда называвшейся Фэрфилд Парк). Также была ответвление от закрытой станции Уэверли-Роуд (недалеко от современной станции Ист-Мальверн) до Дарлинг и Бернли. Это был первый участок, который впоследствии стал линией Глен-Уэверли, и был открыт за несколько недель до открытия Внешнего круга. При открытии длина линии составляла 17 км, она включала 11 станций, все оборудованные двумя платформами и обгонными петлями. Была предусмотрена возможность прокладки двухпутей, а также использовались более тяжелые рельсы. Несмотря на это, линия так и не приняла трафик из Гиппсленда, а тяжелая экономическая депрессия начала 1890-х годов привела к прекращению пригородного строительства вдоль линии.

The Outer Circle railway was first advocated in 1867, by a group known as the Upper Yarra Railway League, who suggested that the Gippsland railway line could be brought into Melbourne via the outer suburbs. However, the term itself was coined in 1873 by Engineer in Chief of the Victorian Railways, Thomas Higinbotham, who suggested an "outer circle route". Construction of the Gippsland line was authorised in 1873, but the line, which was to be operated by the Victorian Railways, could not be brought into Melbourne by the direct route used today because the privately owned Melbourne & Hobson's Bay United Railway Company (M&HBUR) controlled the line from Flinders Street to South Yarra, and there was no connection between the privately run Flinders Street station and the Victorian Railways station at Spencer Street. That problem was solved when the M&HBUR was purchased by the government in 1878, and the direct rail line from South Yarra to Oakleigh was opened the next year. Agitation for the Outer Circle line was then taken over by politicians and land speculators. It was included in the 1882 Railway Construction Act, and was authorised by the 1884 Railway Construction Act, passed on 12 December 1884. The act also authorised the construction of a viaduct connecting Flinders Street and Spencer Street stations. By 1885, two of the parliamentarians who had helped gain approval for the line, F. E. Beaver and James Munro, had purchased half the land adjoining the new railway. Construction commenced in 1888 and was completed in 1891. The Outer Circle connected Camberwell station (on the modern Belgrave and Lilydale lines) with Oakleigh station to the south, via Riversdale on what is now the Alamein line. The northern section ran from Riversdale to Fairfield station (then called Fairfield Park). There was also a branch line from the closed Waverley Road station (near the modern East Malvern station) to Darling and Burnley. That was the first section of what later became the Glen Waverley line, and was opened a few weeks before the Outer Circle. When opened the line was 10.3 mile (17 km) in length, and had 11 stations, all provided with twin platforms and crossing loops. Provision was made for double track, and heavier duty per yard rails were used. Despite that, the line never carried Gippsland traffic, and the severe economic depression of the early 1890s meant that suburban development along the line ceased.

Медиа

В 2014 году был создан документальный фильм "Забытая железная дорога Мельбурна – Внешнее кольцо", снятый мельбурнской съемочной группой под руководством Рона Киллина и Эндрю Макколма. Фильм рассказывал об этой линии и включал в себя интервью с историками, экспертом по городскому планированию, а также людьми, которые помнят, как видели и ездили на этом поезде.