Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Бывшая железнодорожная линия в Мельбурне, Австралия
Former railway line in Melbourne, Australia
железнодорожная служба в Лондоне, исторически известная как Внутренний круг
the rail service in London historically known as the Inner Circle
Линия Внутреннего круга была пригородной железной дорогой эпохи паровозов (позже электрифицированной) в Мельбурне, Австралия. Она обслуживала внутренние северные пригороды Парквилл, Карлтон-Норт, Фицрой-Норт и Фицрой. К моменту закрытия она проходила от станции Королевский парк на линии Апфилд на западе до треугольного соединения со станциями Рушалл и Мерри на современной линии Мернда на востоке. Также существовала ответвительная линия до Фицроя, открытая одновременно.
The Inner Circle Line was a steam era suburban railway line (later electrified) in Melbourne, Australia. It served the inner northern suburbs of Parkville, Carlton North, Fitzroy North and Fitzroy. At its closure, it ran from Royal Park station on the Upfield line in the west to a triangular junction with Rushall and Merri stations on today's Mernda line in the east. There was also a branch line to Fitzroy that opened at the same time.
История
Внутренний круг был открыт 8 мая 1888 года с тремя станциями: Северный Карлтон и Северный Фицрой на основной линии, а также Фицрой – на конце короткой ответвленной линии, идущей на юг через Эдинбургские сады от соединения вблизи станции Северный Фицрой.
The Inner Circle was opened on 8 May 1888 with three stations: North Carlton and North Fitzroy on the main line, and Fitzroy at the end of a short branch line leading south through the Edinburgh Gardens from a junction near North Fitzroy station.
Как главная линия
Когда линия Inner Circle впервые открылась, движение началось со станции Спенсер-стрит на западной окраине центрального делового района Мельбурна. Поезда, следовавшие к тогдашней конечной станции Гейдельберг (ныне на линии Hurstbridge), доезжали до станции Северный Фицрой, затем продолжали движение на юг до станции Виктория Парк (ранее известной как Коллингвуд, а сейчас на линиях Hurstbridge и Mernda). Затем локомотивы должны были менять кабину, и поезда возвращались на станцию Клифтон-Хилл, где они сворачивали на восток в направлении линии Гейдельберг. В декабре 1889 года, после открытия линии Уитлзи, поезда ходили от Спенсер-стрит до Уитлзи через Inner Circle. Другие рейсы по тому же маршруту доезжали только до станции Престон. Изначально пассажирское сообщение осуществлялось от Спенсер-стрит до станции Фицрой по ответвленческой линии. К октябрю 1889 года оно было сокращено до короткого шаттла от станции Северный Фицрой, а в мае 1892 года пассажирское сообщение было полностью закрыто. В короткий период с марта по май 1891 года маршруты Inner и Outer Circle были единственным соединением между восточной и западной частями системы железных дорог штата Виктория. До этого соединение осуществлялось по трамвайной линии на уровне улиц вдоль границы центрального делового района между улицами Флиндерс и Спенсер, которой обычно пользовались только ночью. С декабря 1888 года по май 1891 года, когда новый виадук Флиндерс-стрит, соединяющий станции Флиндерс-стрит и Спенсер-стрит, находился на завершающей стадии строительства, линии Outer и Inner Circle позволяли грузовым поездам объезжать строительную площадку.
When the Inner Circle line first opened, services originated from Spencer Street station at the western end of the Melbourne central business district. Trains bound for the then terminus at Heidelberg station (now on the Hurstbridge line) would run to North Fitzroy station, then continue south to Victoria Park station (then known as Collingwood, and now on the Hurstbridge and Mernda lines). Locomotives would then have to change ends and the trains return to Clifton Hill station, where they diverged east on to the line to Heidelberg. In December 1889, after the opening of the Whittlesea line, trains ran from Spencer Street to Whittlesea via the Inner Circle. Other services on the same route only travelled as far as Preston station. A passenger service was originally provided from Spencer Street to Fitzroy station, on the branch line. By October 1889 this had been relegated to a short shuttle service from North Fitzroy station, and the passenger service closed altogether in May 1892. For a short period between March and May 1891, the Inner and Outer Circle routes formed the only link between the eastern and western halves of the Victorian Railways system. Prior to that, the link was via a street level tramway along the edge of the CBD between Flinders and Spencer Streets, which was generally only used at night. Between December 1888 and May 1891, when the new Flinders Street Viaduct, connecting Flinders Street and Spencer Street stations, was in its final stages of construction, the Outer and Inner Circle lines allowed freight trains to bypass the construction site.
Заменен на прямую линию
В 1901 году была открыта новая прямая линия до Клифтон-Хилл от центральной станции Принцес-Бридж, расположенной на южной границе CBD, через внутренний восточный пригород Эбботсфорд. Это позволило поездам, направляющимся в Гейдельберг, следовать прямо к месту назначения, исключив необходимость обратного маневра на станции Виктория-Парк. Пригородное сообщение Престона также стало проходить по новой линии. Однако поезда до Уиттлси продолжали использовать более сложный маршрут через Внутренний круг, но только со станции Спенсер-стрит. После прекращения движения основных поездов по Внутреннему кругу после 1901 года были опробованы различные "маршруты с пересадками". К 1906 году было организовано регулярное паровое сообщение от Принцес-Бридж до станции Норт-Фитзрой через Клифтон-Хилл, а к 1919 году это сообщение осуществлялось каждый час в непиковое время. Электрификация участка линии между станциями Роял-Парк и Клифтон-Хилл была завершена 31 июля 1921 года. Станция Норт-Фитзрой теперь представляет собой небольшой подъем на пешеходной и велосипедной дорожке к востоку от улицы Николсона. В 2002 году трасса была изменена, чтобы проходить вдоль бывшей платформы. Территория станции Фицрой была застроена жилым комплексом средней этажности.
In 1901 a new direct line to Clifton Hill was opened from the central Princes Bridge station at the southern edge of the CBD through the inner eastern suburb of Abbotsford. This meant that Heidelberg bound trains could run direct to their destination, removing the need for the reversal manoeuvre at Victoria Park. The Preston suburban service also ran via the new line. However, Whittlesea trains continued to use the more indirect route via the Inner Circle, albeit only from Spencer Street station. With the loss of the main line services on the Inner Circle after 1901, a series of "roundabout" services were trialled. By 1906 a regular steam operated service was established from Princes Bridge to North Fitzroy station via Clifton Hill, and by 1919 this service was running every hour off peak. Electrification of the line between Royal Park and Clifton Hill stations was commissioned on 31 July 1921, North Fitzroy station is now a slight rise in the walking and cycling path east of Nicholson Street. The path was realigned in 2002 to traverse the length of the former platform. The site of Fitzroy station has been redeveloped into a medium density housing estate.