Введение

Эдвард Маккей Чивер-младший (родился 10 января 1958 года) — американский автогонщик, выступавший почти 30 лет в Формуле-1, гонках спортивных автомобилей, CART и Indy Racing League. Чивер принял участие в 143 гонках чемпионата мира Формулы-1 и стартовал в 132, что больше, чем у любого другого американского гонщика. Он выступал за девять различных команд с 1978 по 1989 год. В 1996 году он основал свою команду в IRL, Team Cheever, и выиграл Indianapolis 500 в 1998 году в качестве владельца и пилота. Позже команда участвовала в гонках спортивных автомобилей. Его младший брат Росс Чивер, племянник Ричард Антинуччи и сын Эдди Чивер III также стали автогонщиками.

Ранние годы

Хотя Чивер родился в Финиксе, штат Аризона, в детстве он жил в Риме, Италия, и посещал британскую международную школу Святого Георгия, а затем Новую школу Рима. С автоспортом он познакомился в восьмилетнем возрасте, когда отец взял его на гонку спортивных автомобилей в Монце. Вскоре он начал участвовать в гонках на картинге и в 15 лет выиграл как итальянский, так и европейский чемпионаты по картингу. Он прошел путь от низших уровней европейских гонок Формулы, выступая вместе с американцем Дэнни Салливаном в Формуле-3 в 1975 году. В конце 1975 года он одержал значительную победу над Гуннаром Нильссоном и Рупертом Киганом, а затем в 1976, 1977 и 1978 годах выступал за команду Рона Денниса "Project Four" в Формуле-2, где в 1977 году занял второе место после Рене Арно. К концу 1977 года он считался самым перспективным гонщиком в мире, не выступающим в Формуле-1, одержав победы в Формуле-2 в 1977 году на Нюрбургринге и в Руене.

Формула 1

Чивер впервые вышел в Формулу-1 в сезоне 1978 года, вскоре после своего 20-летия. После неудачной квалификации в первых двух гонках года в Аргентине и Бразилии на Theodore, он стартовал в Южной Африке на Hesketh, но сошел с дистанции. Затем он сосредоточился на Формуле-2 в течение оставшейся части 1978 и 1979 годов. В 1979 году Чивер покинул Project Four и присоединился к итальянской команде Osella, одержав три победы и заняв четвертое место в общем зачете на BMW FA2. В сезоне 1980 года Osella перешла в Формулу-1, а Чивер стал пилотом команды на FA1 с двигателем Cosworth. Однако машина была ненадежной, и Чивер смог финишировать лишь однажды за год, заняв двенадцатое место на домашней гонке команды в Италии. Постоянно меняя команды в попытках подняться в стартовой решетке, Чивер набрал пять очков за Tyrrell в сезоне 1981 года, а в следующем году трижды поднимался на подиум за Ligier, включая второе место на Гран-при Детройта 1982 года. Сезон 1983 года стал для Чивера пиком в Формуле-1. Он подписал контракт с заводской командой Equipe Renault вместе с французом Аленом Простом, оба из которых были фаворитами чемпионата. Чивер завоевал еще четыре подиума и 22 очка в чемпионате на Renault RE30C в первых двух гонках, а затем пересел на значительно улучшенный RE40 на оставшуюся часть сезона. Однако разочарование команды после потери титулов в гонках пилотов (Прост) и конструкторов в конце сезона привело к замене как Чивера, так и Проста. Его лучшим результатом за Renault стало второе место на Гран-при Канады на трассе Жиль Вильнев в Монреале, а ранее в сезоне он достиг своей наивысшей квалификационной позиции в карьере, став вторым после товарища по команде Проста на Гран-при Франции на трассе Поля Рикарда. По неподтвержденным слухам, Renault подписал контракт с Чивером, поскольку французский производитель стремился увеличить продажи автомобилей в Северной Америке, и наличие американского пилота в заводской команде Формулы-1 могло бы этому способствовать (в 1983 году в Северной Америке было три гонки F1 – Лонг-Бич, Детройт и Канада). За шесть сезонов он так и не получил в свое распоряжение по-настоящему конкурентоспособную машину Формулы-1. После ухода из Renault, Чивер провел два неудачных сезона в Alfa Romeo в качестве товарища по команде итальянца Риккардо Патрезе. Жадный и маломощный турбодвигатель 890T V8, используемый в Alfa Romeo, редко приносил результаты, хотя, как считалось, Чивер превосходил своего товарища по команде, несмотря на то, что не смог пройти квалификацию на Гран-при Монако 1984 года. Патрезе, однако, принес команде единственное подиумное место за эти два года, заняв третье место на Гран-при Италии 1984 года. Чивер шел третьим за шесть кругов до финиша, но у его Alfa Romeo закончилось топливо, уступив место Патрезе (команда настроила двигатель 890T Чивера на максимальную скорость, а двигатель Патрезе – на экономию топлива в надежде на хороший результат). Сезон 1985 года не был облегчен автомобилем команды, Alfa Romeo 185T, который оказался крайне неконкурентоспособным, что вынудило команду модернизировать автомобиль 1984 года, 184T, до спецификаций 1985 года и использовать его во второй половине сезона, хотя старая машина не улучшила результаты, несмотря на то, что оказалась немного быстрее, поскольку проблема с топливом осталась. В конце сезона 1985 года Alfa Romeo объявила о своем уходе из Формулы-1 в конце года, оставив Чивера без места в Формуле-1, в то время как Патрезе вернулся в Brabham на место Нельсона Пике, перешедшего в Williams. В 1986 году, выступая в чемпионате мира по спортивным автомобилям за команду Jaguar Тома Уолкиншоу, Чивер принял участие только в одном Гран-при Формулы-1. Это была гонка за американскую команду Haas Lola в Детройте, в качестве замены травмированному Патрику Тамбею. Чивер квалифицировал незнакомый Lola THL2 с турбированным двигателем Ford V6 на десятой позиции. Регулярный пилот команды, чемпион мира 1980 года Алан Джонс, смог квалифицировать свою машину только 21-м. Обе Lola сошли с дистанции из-за повреждения рулевого управления в гонке, Джонс – на 33-м круге, Чивер – на четыре круга позже. Чивер был лишь третьим кандидатом на замену Тамбею в гонке. Владелец команды Карл Хаас первоначально попросил ведущего пилота своей команды CART, чемпиона мира 1978 года Марио Андретти, принять участие в гонке. Марио отказался, но рекомендовал своего сына Майкла в качестве замены. Однако, когда Майкл не смог получить суперлицензию FIA для гонки, Хаас обратился к опытному Чиверу, который быстро согласился на возвращение в Формулу-1. В 1987 году он был подписан руководителем команды Arrows, Джеки Оливером, в качестве партнера британского пилота Дерека Уорика (назначение Чивера совпало с тем, что американская финансовая группа USF&G стала главным спонсором команды). Чивер и Уорик (которые были товарищами по команде в TWR в предыдущем году) были примерно равны по силам и провели множество ожесточенных сражений на трассе в течение 1987 и 1988 годов. Он занял третье место на Гран-при Италии 1988 года в Монце; на определенном этапе он чуть не был дисквалифицирован, когда в 150-литровом топливном баке его Arrows A10B было обнаружено 151 литр. К счастью, дальнейшее обследование показало, что размер бака составляет 149 литров, и его третье место осталось в силе. Этот подиум стоил главному механику новую пару солнечных очков. Монца, выигранная Ferrari Герхарда Бергера, была единственной гонкой в 1988 году, в которой McLaren Honda Алена Проста и чемпиона мира 1988 года Айртона Сенны не выиграли. Третье место Чивера на Гран-при Италии 1988 года также стало последним подиумом для турбированного четырехцилиндрового двигателя BMW M12 (под названием "Megatron" в 1987 и 1988 годах). В то время это был старейший турбодвигатель, используемый в Формуле-1, впервые использованный командой Brabham в 1982 году. Его последний подиум пришелся на Гран-при США 1989 года в его родном Финиксе, где он вел гонку с Риккардо Патрезе из Williams Renault за второе место, но затем уступил на поздних этапах гонки, когда его тормоза начали отказывать (он утверждал, что один из его передних тормозов фактически перестал работать). Последняя гонка Чивера в Формуле-1 состоялась на очень мокром Гран-при Австралии 1989 года в Аделаиде. Во время последних секунд квалификации он потерял контроль при выезде из Fosters Hairpin на прямую к пит-лейну и сильно врезался в стену на Arrows A11 Ford, разрушив заднюю часть машины. В гонке он стал последним, кто сошел с дистанции, вылетев с трассы на 42-м круге после нескольких кругов с передним крылом другой машины, застрявшим в боковой части его Arrows. В свой последний сезон в Формуле-1 Чивер оставался конкурентоспособным (когда он финишировал, его среднее место финиша было седьмым), но он все больше и больше удивлялся своей неспособности хорошо квалифицироваться (его среднее квалификационное место было 23-м, по сравнению с 14-м у Уорика). Его лучшим квалификационным результатом за сезон было 16-е место в Канаде и Венгрии, и он даже не смог пройти квалификацию на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне и на Гран-при Италии в Монце, где годом ранее занял третье место. В общей сложности он принял участие в 143 Гран-при, завоевал девять подиумов и набрал в общей сложности 70 очков в чемпионате. Его лучшим годом был 1983 год, когда он занял седьмое место в чемпионате, завоевал три подиума и одну стартовую позицию в первом ряду за Renault.

Индианаполис 500 и Лига гонок Инди

В 1996 году стартовала Indy Racing League, и Чивер перешел туда из CART. Чивер выступал за команду Menard в течение трех гонок серии, а на Indianapolis 500 1996 года он установил самый быстрый круг в гонке на тот момент. Затем Чивер создал свою собственную команду и провел свою первую гонку в качестве водителя/владельца в Нью-Гэмпшире позже в том же году, в августе, которая стала первой гонкой следующего сезона. В 1998 году все сложилось для Чивера, и он одержал самую значимую победу в своей карьере. Он стартовал с 17-й позиции и лидировал на 76 из 200 кругов, выиграв 82-й Indianapolis 500, несмотря на занос в первом повороте первого круга гонки, что привело к первому периоду режима осторожности. Он стал первым владельцем/водителем, выигравшим гонку после А. Дж. Фойта (одного из бывших руководителей Чивера) в 1977 году. Команда Чивера, существовавшая до июля 2006 года, в 2005 году выступала с Алексом Барроном и Патриком Карпентье. Завершив карьеру в 2002 году, за исключением редких случаев, таких как 24 часа Дейтоны в 2006 году, где он участвовал в первой гонке со своей новой командой серии Grand-Am, Эдди объявил 21 февраля 2006 года о выходе из отставки, чтобы участвовать в первых четырех гонках IRL, включая Indianapolis 500. Он распустил свою команду после восьмой гонки сезона из-за отсутствия спонсорской поддержки. Команда продолжала участвовать в серии Grand-Am Rolex Sports Car Series. С 2008 по 2018 год Чивер комментировал гонки IndyCar Series и Indianapolis 500 на телеканале ABC вместе с Алленом Бествиком и Скоттом Гудьером, трехкратным призером Indy 500, который также выступал за команду Чивера в 2001 году.

Мастера общей практики

В 2005 году Чивер участвовал в серии GP Masters, открытой для бывших пилотов Формулы-1 старше 45 лет. В первом в истории этапе чемпионата на международной гоночной трассе Кьялами в Южной Африке Чивер финишировал восьмым. 29 апреля 2006 года во второй гонке GP Masters на международной трассе Лосайл в Катаре Чивер занял четвертое место. 13 августа 2006 года в третьей гонке GP Masters на трассе Сильверстоун в Англии он одержал победу на мокрой трассе.

Резюме карьеры

СезонСерииКомандыВыигрышиПоулы/КругиЛидерстваПодиумыОчкиПозиция1975Британская Формула-3Henry Morrogh Racing Driving School112112217-й1976Европейская Формула-2Project Four Racing100001109-й1977Европейская Формула-2Project Four Racing122116402-йВсемирный чемпионат для производителейBMW Alpina200020NC1978Европейская Формула-2Project Four Racing120013224-йВсемирный чемпионат спортивных автомобилейBMW Italia Osella300010NCФормула-1Olympus Cameras Hesketh Racing100000NC1979Европейская Формула-2Osella Squadra Corse123123324-йBMW M1 Procar ChampionshipOsella Squadra Corse10000324-йВсемирный чемпионат спортивных автомобилейLancia Corse100000NC1980Формула-1Osella Squadra Corse1000000NCВсемирный чемпионат спортивных автомобилейLancia Corse710040NCBMW M1 Procar ChampionshipGS Team100000NC1981Формула-1Tyrrell Racing Team1400001012-йВсемирный чемпионат спортивных автомобилейMartini Racing4000020111-й1982Формула-1Equipe Talbot Gitanes1400031512-й1983Формула-1Equipe Renault Elf150004227-й1984Формула-1Benetton Team Alfa Romeo150000316-й1985Формула-1Benetton Team Alfa Romeo1600000NC1986Всемирный чемпионат спортивных автомобилейSilk Cut Jaguar91013615-йФормула-1Haas Lola100000NCIndy Car World SeriesArciero Racing100000NC1987Формула-1USF&G Arrows Megatron160000810-йВсемирный чемпионат спортивных автомобилейSilk Cut Jaguar731141004-й1988Формула-1USF&G Arrows Megatron160001612-йВсемирный чемпионат спортивных автомобилейSilk Cut Jaguar840061824-й1989Формула-1USF&G Arrows140001611-й1990Indy Car World SeriesChip Ganassi Racing160002809-й1991Indy Car World SeriesChip Ganassi Racing170001919-й1992Indy Car World SeriesChip Ganassi Racing1600018010-й1993Indy Car World SeriesTurley400002117-йKing Racing30000Dick Simon Racing10000Team Menard100001994Indy Car World SeriesA. J. Foyt Enterprises70000527-йTeam Menard100001995Indy Car World SeriesA. J. Foyt Enterprises1500003318-й1996Indy Racing LeagueTeam Menard2001014716-й1996–97Indy Racing LeagueTeam Cheever1010012303-й1998Indy Racing LeagueTeam Cheever1110022229-й1999Indy Racing LeagueTeam Cheever1010012227-й2000Indy Racing LeagueTeam Cheever910112573-й2001Indy Racing LeagueTeam Cheever1310122618-й2002Indy Racing LeagueRed Bull Cheever Racing15011028010-й2005Grand Prix MastersTeam Altech10000N/ANC2006IndyCar SeriesCheever Racing7000011419-йGrand Prix MastersTeam Altech10000N/ANCTeam GPM11001

Результаты CART

Год Команда Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 Рейтинг Очки Ссылка 1986 Arciero Racing March 86C Ford Cosworth DFXPHXLBHINDYMILPORMEACLETORMISPOCMDOSANMIS2ROALSPHX2MIANC0 1990 Chip Ganassi Racing Penske PC 18 Chevrolet 265APHXLBHINDYMILDETPORCLEMEATORMISDENVANMDOROANAZLS9-е80 1991 Chip Ganassi Racing Lola T91/00 Chevrolet 265ASRFLBHPHXINDYMILDETPORCLEMEATORMISDENVANMDOROANAZLS9-е91 1992 Chip Ganassi Racing Lola T91/00 Ford XBSRF10-е80 Lola T92/00PHXLBHINDYDETPORMILNHATORMISCLEROAVANMDONAZLS 1993 Turley Penske PC 21 Chevrolet 265BSRFPHXLBHDETPORCLETORMISNHA17-е21 Team Menard Lola T92/00 Buick V6 (т/н)INDYMIL Dick Simon Racing Lola T93/00 Ford XBROAVAN King Racing Chevrolet 265CMDONAZLS 1994 Team Menard Lola T93/00 Menard V6 (т/н)SRFPHXLBHINDYMILDETPORCLETOR27-е5 A. J. Foyt Enterprises Lola T94/00 Ford XBMISMDONHAVANROANAZLS 1995 A. J. Foyt Enterprises Lola T95/00 Ford XBMIASRFPHXLBHNAZINDYDETPORROATORCLEMISMDONHAVANLS18-е33 Lola T94/00MIL

Результаты IRL IndyCar Series

Год Команда Шасси № Двигатель 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Рейтинг Очки Ссылка 1996 Команда Менард Lola T95/00 3 Менард V6 (t/c) WDWPHXINDY 16 147 1996–1997 Команда Cheever 51NHMLVS 3 230 G Force Oldsmobile WDWPHXINDYTXSPPIRCLTNH2LV2 1998 Dallara WDWPHXINDYTXSNHMDOVCLTPPIRATXLT2LVS 9 222 1999 WDWPHX 7 222 Infiniti CLT1INDYTXSPPIRATLDOVPPI2LVSTX 2000 Riley & Scott WDWPHX 3 257 Dallara LVSINDYTXSPPIRATLYTX2 2001 PHXHMSATLINDYTXSPPIRRIRKANNSHKTYSTLCHITX2 8 261 2002 Red Bull Cheever Racing HMSPHXFONNZRINDYTXSPPIRRIRKANNSHMISKTYSTLCHITX2 10 280 2006 Cheever Racing Honda HMSSTPMOTINDYWGLTXSRIRKANNSHMILMISKTYSNMCHI 19 114

1 Гонка VisionAire 500K 1999 года в Шарлотте была отменена после 79 кругов из-за гибели зрителей. Чивер квалифицировался 18-м.

Индианаполис 500

Год Шасси Двигатель Старт Финиш Команда 1990 Penske PC 18 Chevrolet 265A 14 8 Chip Ganassi Racing 1991 Lola T91/00 Chevrolet 265A 10 31 Chip Ganassi Racing 1992 Lola T92/00 Ford XB 2 4 Chip Ganassi Racing 1993 Lola T92/00 Buick V6 (t/c) 33 16 Team Menard 1994 Lola T93/00 Menard V6 (t/c) 11 8 Team Menard 1995 Lola T95/00 Ford XB 14 31 A. J. Foyt Enterprises 1996 Lola T95/00 Menard V6 (t/c) 4 11 Team Menard 1997 G Force Oldsmobile 11 23 Team Cheever 1998 Dallara Oldsmobile 17 1 Team Cheever 1999 Dallara Infiniti 16 18 Team Cheever 2000 Dallara Infiniti 10 5 Team Cheever 2001 Dallara Infiniti 26 25 Team Cheever 2002 Dallara Infiniti 6 5 Team Cheever 2006 Dallara Honda 19 13 Cheever Racing

Международный забег чемпионов

(ключ) (Жирный – Поул-позиция. * – Больше всего кругов лидировал.) Международная гонка чемпионов. Результаты сезона. Место 1 2 3 4 Поз. Очки Ссылка 1999 Pontiac DAY TAL MCH IND 7-е 31 2000 DAY TAL MCH IND 5-е 46 2001 DAY TAL MCH IND 4-е 47

Полные результаты Гран-при Мастерс

(ключ) Гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают на поул-позицию, гонки, написанные курсивом, – на самый быстрый круг. Год Команда Шасси Двигатель 1 2 3 4 5 2005 Команда Altech Delta Motorsport GPM Nicholson McLaren 3.5 V8 RSA 2006 Команда Altech Delta Motorsport GPM Nicholson McLaren 3.5 V8 QAT ITA Команда GPM GBR MAL RSA