Автомагистраль Пекинского Капитального Аэропорта: История и Современность
Airport Expressway (Beijing)
Автомагистраль S12 в Пекине: скоростной путь из центра города в международный аэропорт Шоуду. История, протяженность, и вторая автомагистраль к аэропорту.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Автомагистраль, соединяющая Пекинский международный аэропорт с центром Пекина, Китай.
Highway linking Beijing Capital International Airport with central Beijing, China
Автомагистраль аэропорта, официально S12, – это автомагистраль с контролируемым доступом в Пекине, Китай, которая соединяет центр Пекина с Пекинским международным аэропортом. Её протяжённость составляет чуть менее 20 км. Открытая в 1993 году, эта автомагистраль связывает район Саньюаньцзяо на северо-восточной Третьей кольцевой дороге с аэропортом Пекина. В 2008 году, перед Олимпийскими играми в Пекине, была построена ещё одна автомагистраль – Вторая автомагистраль аэропорта – для обеспечения транспортного сообщения между городом и аэропортом.
The Airport Expressway , officially the S12, is a controlled access highway in Beijing, China, which links central Beijing to the Beijing Capital International Airport. It is just under 20 km in length. Opened in 1993, the expressway links Sanyuanqiao on the northeastern 3rd Ring Road to Beijing Airport. Another expressway, the 2nd Airport Expressway, was built in 2008 prior to the Beijing Olympics to serve traffic from the city to the airport.
История
Автомагистраль была открыта 14 сентября 1993 года после года строительства, начавшегося 2 июля 1992 года. Ранее весь транспорт использовал старую Аэропортную дорогу (G101), которая была перегружена в начале 1990-х годов. Благодаря этой автомагистрали время в пути до аэропорта сократилось с часа (по старой Аэропортной дороге) примерно до 15 минут. Она удобна, и движение на ней обычно свободное.
The expressway opened on September 14, 1993, following a year long construction effort which began on July 2, 1992. Previously, all traffic used the old Airport Road (G101), which was tested to the limit in the early 1990s. This expressway has slashed driving time to the airport from the previous hour (using the old airport road) to just around 15 minutes. It is convenient and traffic is usually smooth.
Расширение в 2-ю кольцевую дорогу
Участок скоростной автомагистрали протяженностью 2,5 км соединяет Саньюаньцзяо на 3-й кольцевой дороге с районом между Донцзименом и Сяоцзекьяо на 2-й кольцевой дороге. Строительство началось в 2004 году и было завершено в 2006 году.
A 2.5 km stretch of expressway links Sanyuanqiao on the 3rd Ring Road to the area between Dongzhimen and Xiaojieqiao on the 2nd Ring Road. Construction started in 2004; it was finished in 2006.
Альтернативные маршруты
Дальнейшие подъездные пути к аэропорту были построены в первом десятилетии XXI века. Северная линия аэропорта (机场北线), завершенная в период с 2005 по 2006 год, соединила скоростную магистраль Цзинчэн с северной частью аэропорта, сформировав северный подъездной маршрут. Маршрут начинается в Лутоне, чуть более чем на полпути между 5-й и 6-й кольцевыми дорогами, на скоростной автомагистрали Цзинчэн. В 2008 году была построена еще одна трасса – 2-я автомагистраль аэропорта, соединяющая восточную 5-ю кольцевую дорогу с аэропортом к Пекинской Олимпиаде. Оба маршрута значительно разгрузили движение в аэропорт из центра города.
Further approach routes to the airport were built in the first decade of the 21st century. The Northern Airport Line (机场北线), completed between 2005 and 2006, connected the Jingcheng Expressway with the northern part of the airport, to form a northern approach route. The route commences at Lutong, just over halfway between the 5th Ring Road and the 6th Ring Road, on the Jingcheng Expressway. In 2008, another route, the 2nd Airport Expressway, was built between the eastern 5th Ring Road and the airport in time for the Beijing Olympics. Both routes have significantly alleviated traffic to the airport from the city proper.
Предельная скорость
Самая левая полоса: минимум 100 км/ч, максимум 120 км/ч. Остальные полосы: минимум 60–80 км/ч, максимум 100 км/ч.
Leftmost lane: minimum 100 km/h, maximum 120 km/h. Other lanes: minimum 60 – 80 km/h, maximum 100 km/h.
Стоимость проезда
Сбор платы за проезд по аэропортовой скоростной трассе имеет спорную историю. Строительство было профинансировано правительством за счет банковского кредита в 1993 году, и жители начали оспаривать необходимость взимания платы за проезд спустя несколько лет после завершения строительства дороги, сомневаясь в том, что кредит был погашен и что большая часть вырученных средств действительно направлялась на его погашение. Несмотря на эти запросы и жалобы, местное правительство продолжало взимать плату. Права на сбор платы в конечном итоге были проданы государственной корпорации – Корпорации развития капиталовложений, а срок сбора платы был продлен на 30 лет. Генеральная Счетная палата центрального правительства провела расследование и установила, что за 14-летний период (до 2005 года) общий доход от платы за проезд превысил 3 миллиарда юаней, что значительно превышало первоначальный объем инвестиций в 1,2 миллиарда юаней. Под давлением общественности местное правительство снизило плату с 15 до 10 юаней. 0,5 юаня за километр от пересечения с 5-й кольцевой дорогой для участков к югу от платной станции. Проезд по всему участку от Саньюаньцзяо до международного аэропорта Пекина стоит 5 юаней (цена для легковых автомобилей). С июня 2011 года проезд в город по аэропортовой трассе стал бесплатным, но стоимость проезда в аэропорт осталась на уровне 5 юаней. Примечание: Для частого использования доступна бесконтактная карта Express Transit Card.
The toll collection on the Airport Expressway has a contentious history. Construction was funded by the government using a bank loan in 1993, and residents began to dispute the rationale for the toll collection several years after the road was completed, doubting that the loan was paid off and that most of the revenue was actually used to pay back the loan. Despite these inquiries and complaints, the local government continued to collect tolls. The toll collection rights were eventually sold to a public corporation, the Capital Development Corporation, and the time of toll collection was lengthened by 30 years. The central government's general accounting office investigated and found that in the 14 year period (up to 2005), the total toll revenue was over 3 billion yuan; this was much higher than the original investment amount, 1.2 billion yuan. Under pressure, the local government lowered the toll from 15 to 10 yuan. CNY 0.5/km as of 5th Ring Road intersection for sections south of the toll gate. Entire stretch from Sanyuanqiao to Beijing Capital International Airport costs CNY 5 (price for small passenger cars). As of June 2011, the Airport Express is free of charge into the city, but retains the CNY 5 fare toward the airport. Note: For frequent users, a sensor style Express Transit Card is available.
Дорожные полосы
6 полос (3 в одном направлении, 3 в другом) равномерно.
6 lanes (3 up, 3 down) uniformly.
Движение транспорта
Хорошо днём. Умеренные пробки в час пик, преимущественно в южном участке дороги вблизи Пекина.
Good during the day. Mild traffic jams during rush hour, mostly in the southern section of the road near Beijing.
Области обслуживания
На автомагистрали нет. У съезда Вэйгоу есть заправочная станция поблизости (по дороге обратно в Пекин).
None on the expressway. The Weigou exit has a gas station close to it (on the way back to Beijing).
Связи
Кольцевые дороги Пекина: соединяются с Северо-восточной 2-й кольцевой дорогой между Донцзименом и Сяоцзяо, Северо-восточной 3-й кольцевой дорогой у Саньюаньцзяо, Северо-восточной 4-й кольцевой дорогой у Сиюаня и Северо-восточной 5-й кольцевой дорогой у моста Уюань.
Ring roads of Beijing: Connects with the NE 2nd Ring Road between Dongzhimen and Xiaojieqiao, NE 3rd Ring Road at Sanyuanqiao, the NE 4th Ring Road at Siyuan, and the NE 5th Ring Road at Wuyuan Bridge.