Аллегени Эйрлайнз: История американской авиакомпании (1952–1979)

Введение

Allegheny Airlines — недействующая авиакомпания США (1952–1979).

Allegheny Airlines была региональной авиакомпанией, осуществлявшей рейсы из Питтсбурга, штат Пенсильвания, с 1952 по 1979 год, в основном на востоке США. Она стала предшественницей USAir, которая впоследствии была переименована в US Airways, а затем объединилась с American Airlines. Штаб-квартира компании располагалась в Национальном аэропорту Вашингтона в округе Арлингтон, штат Вирджиния.

История

Allegheny Airlines начала свою деятельность как All American Aviation Company, осуществляя доставку почты с 7 марта 1939 года. Она была основана братьями из семьи Дюпон Ричардом С. Дюпоном и Алексисом Феликсом Дюпоном-младшим.

Освобождение до 1979 года

В 1949 году компания была переименована в All American Airways в связи с переходом от авиапочты к пассажирским перевозкам. 1 января 1953 года она вновь сменила название на Allegheny Airlines. Как и другие авиакомпании местных линий, Allegheny получала субсидии; в 1962 году ее доход в размере 23,5 миллиона долларов включал 6,5 миллиона долларов в виде "доходов от выполнения общественных обязательств". В 1953 году сеть Allegheny охватывала Пенсильванию, простираясь до Ньюарка (Нью-Джерси), Кливленда и Хантингтона (Западная Вирджиния). В 1956 году был добавлен Детройт (YIP), в апреле 1960 года – Бостон, в 1964 году – Ла-Гвардия, в 1966 году – Норфолк, в 1967 году – Торонто, а в 1968 году – Луисвилл, Нэшвилл и Мемфис. Слияние с Lake Central Airlines в июле 1968 года добавило в сеть Чикаго и Сент-Луис, а слияние с Mohawk Airlines в апреле 1972 года – Монреаль, Миннеаполис и множество городов штата Нью-Йорк. В 1978 году был добавлен Хьюстон, затем в конце 1978 года – Флорида (TPA, MCO, PBI), а в 1979 году – Финикс. В 1959 году Allegheny представила свой первый турбовинтовой самолет – Convair 540, представлявший собой Convair 340 с поршневыми двигателями, замененными на Napier Elands. Когда Rolls Royce приобрела Napier, от двигателя Eland отказались, и самолеты 540 в США вернулись к поршневым двигателям; последние рейсы Allegheny на 540 были выполнены в 1962 году. Авиакомпания приобрела новые Fairchild F 27J, которые получила название "Vistaliner". F 27J являлся американской версией Fokker F27. Авиакомпания перешла на турбовинтовые двигатели General Motors/Allison в самолетах Convair 580, которые получили название "Vistacruiser", первый рейс CV580 был выполнен в июне 1965 года. Последние рейсы на DC-3 были выполнены в 1962 году, а последние рейсы с поршневыми двигателями – в 1967 году. В 1960 году штаб-квартира Allegheny находилась в Вашингтоне (округ Колумбия). В 1965 году Allegheny объявила о добавлении в свой парк первого реактивного самолета – Douglas DC-9-10, который, по заявлению авиакомпании, должен был поступить в эксплуатацию в 1966 году. Впоследствии Allegheny добавила и другие реактивные самолеты, в частности McDonnell Douglas DC-9-30, который компания назвала "Vistajet". Позже парк пополнили Boeing 727-100, 727-200 и McDonnell Douglas DC-9-50. Слияние с Mohawk добавило в парк самолеты BAC One Eleven производства British Aircraft Corporation. Allegheny Airlines также стала первой авиакомпанией, создавшей сеть аффилированных региональных авиакомпаний – систему Allegheny Commuter, которая началась с Henson Airlines в 1967 году. С наступлением дерегулирования, стремясь избавиться от имиджа региональной авиакомпании, Allegheny 28 октября 1979 года сменила название на USAir. + Доходы от пассажирских миль (в миллионах) + Allegheny Mohawk Lake Central 1951 30 16 5 1955 56 49 17 1960 131 116 36 1965 289 348 95 1970 1683 566 (слияние в 1968) 1975 3272 (слияние в 1972)

In 1949, the company was renamed All American Airways as it switched from air mail to passenger service. On 1 January 1953 it was again renamed, to Allegheny Airlines. Like other local service airlines, Allegheny was subsidized; in 1962 its revenue of $23.5 million included $6.5 million in "public service revenue". In 1953, Allegheny's network blanketed Pennsylvania, reaching Newark NJ to Cleveland and Huntington WV. It added Detroit (YIP) in 1956, Boston in April 1960, La Guardia in 1964, Norfolk in 1966, Toronto in 1967, and Louisville Nashville Memphis in 1968. The Lake Central Airlines merger in July 1968 added Chicago and St Louis, and the Mohawk Airlines merger in April 1972 added Montreal, Minneapolis and many New York cities. Houston in 1978, then Florida at the end of 1978 (TPA MCO PBI) and Phoenix in 1979. In 1959, Allegheny debuted its first turbine airliner, a Convair 540, a Convair 340 with the piston engines replaced by Napier Elands. When Rolls Royce bought Napier it dropped the Eland, so 540s in the United States reverted to piston; Allegheny's last 540 flights were in 1962. The airline bought new Fairchild F 27Js that the company named "Vistaliner". The F 27J was a U. S. built version of the Fokker F27. The airline switched to General Motors/Allison turboprops in the Convair 580 which the carrier named the "Vistacruiser", the first CV580 flight was in June 1965. The last DC 3 flights were in 1962 and the last piston flights were in 1967. In 1960, Allegheny headquarters were in Washington, D. C.

In 1965, Allegheny announced it would add the first jet aircraft type to its fleet—the Douglas DC 9 10—which the airline stated would be placed into service in 1966. Allegheny then added other jets, notably the McDonnell Douglas DC 9 30 which the company named the "Vistajet". Later jets included Boeing 727 100s, 727 200s and McDonnell Douglas DC 9 50s. The Mohawk merger added British Aircraft Corporation BAC One Eleven jets to the fleet as well. Allegheny Airlines was also the first airline with a network of affiliated regional airlines, the Allegheny Commuter system, which began with Henson Airlines in 1967. As deregulation dawned, Allegheny, looking to shed its regional image, changed its name to USAir on October 28, 1979. + Revenue passenger miles (millions)+(sched. service only) Allegheny Mohawk Lake Central 1951 30 16 5 1955 56 49 17 1960 131 116 36 1965 289 348 95 1970 1683 566 (merged 1968) 1975 3272 (merged 1972)

USAir и US Airways

После того, как Allegheny Airlines сменила название на USAir, компания сохранила прежнее название для своей региональной службы Allegheny Commuter до 1989 года, когда она стала US Airways Express. Под брендом USAir, который впоследствии был переименован в US Airways, название Allegheny продолжало использоваться материнской компанией, сохраняя товарный знак под контролем US Airways. Штаб-квартира Suburban Airlines первоначально располагалась в аэропорту Рединга, штат Пенсильвания, и авиакомпания эксплуатировала большой парк самолетов Short 330 и Short 360, являясь первым заказчиком Short 360. В ее флоте было три Fokker F27, и она была последним оператором пассажирских F27 в США. После замены большей части парка Short на de Havilland Canada DHC 8 Dash 8 и вывода из эксплуатации F27, Suburban объединилась с другой дочерней компанией USAir, Pennsylvania Airlines, штаб-квартира которой находилась в международном аэропорту Харрисберга, штат Пенсильвания. Объединенная авиакомпания сохранила историческое название Allegheny Airlines до своего слияния с еще одной дочерней компанией, Piedmont Airlines. Последующая авиакомпания сохранила название Piedmont Airlines. Allegheny, до и после слияний, в основном выполняла рейсы на самолетах De Havilland Canada Dash 8 в 35 аэропортов на северо-востоке США и, в конечном итоге, в Канаду, используя хабы в Бостоне и Филадельфии. В 2004 году ее деятельность и парк Dash 8 были интегрированы в региональную авиакомпанию Piedmont Airlines.

По состоянию на 2023 год самолет Airbus A321 авиакомпании American Airlines с регистрационным номером N579UW окрашен в ливрею Allegheny. Ранее этот самолет был Airbus A319 с регистрационным номером N745VJ, прежде чем в марте 2023 года он был перекрашен в стандартную ливрею American Airlines, а US Airways также эксплуатировала этот самолет в ретро-окраске Allegheny Airlines.

Места назначения

Это список городов, которые обслуживала авиакомпания Allegheny Airlines до октября 1979 года. В него не включены направления, которые обслуживались ранее. Allegheny Airlines выполняла рейсы в десятки других городов, в том числе в Эри, Провиденс и долину Вайоминга.

Исторический флот

+ Парк самолетов Allegheny AirlinesСамолетОтКогдаДоКоличествоDouglas DC-31953196624Martin 2-0-21955196618Convair 540195919635Convair 3401960196717Convair 4401962197427Fairchild F 27J / Fokker F271965197427Convair 5801965197840McDonnell Douglas DC-9-301966197989McDonnell Douglas DC-9-50197419788Nord 2621968197713Boeing 727-200197019712Boeing 727-1001978197911British Aircraft Corp. BAC One-Eleven1972197931Mohawk 298 (модификация Nord 262)197519799

Allegheny также непродолжительное время эксплуатировала самолеты Douglas DC-9-10.

Аварии и инциденты

14 ноября 1955 года самолет Allegheny Airlines Martin 202 выполнял учебные полеты в аэропорту Уилмингтон округа Нью-Касл, штат Делавэр, когда во время захода на посадку с одним работающим двигателем загорелся двигатель №1. При посадке произошло обрушение левой основной стойки шасси, после чего самолет был снят с эксплуатации и использован на запчасти. 1 декабря 1959 года рейс 371 авиакомпании Allegheny Airlines, Martin 202, потерпел крушение в горах при заходе на посадку в Уильямспорт, штат Пенсильвания, США. Погибло 25 человек. 19 октября 1962 года бортпроводница Allegheny Airlines Франсуаза де Мориер погибла, выпав из аварийного выхода Convair 440 во время полета из Вашингтона (округ Колумбия) в Провиденс, штат Род-Айленд, во время запланированного снижения в Хартфорд, штат Коннектикут. Этот инцидент вдохновил Джеймса Дикки на написание стихотворения "Падение". 2 ноября 1963 года самолет Allegheny Airlines Martin 202 был поврежден настолько, что не подлежал восстановлению, при невыясненных обстоятельствах во время руления в международном аэропорту Ньюарк. 23 июля 1965 года рейс 604 Allegheny Airlines потерпел крушение к северо-востоку от регионального аэропорта Уильямспорт из-за отказа правого двигателя и последующего невыполнения экипажем процедур при отказе двигателя. Никто из 40 находившихся на борту не погиб, но 23 получили ранения. 29 ноября 1966 года рейс 305 Allegheny Airlines, выполнявшийся на самолете Convair 440, испытал полный отказ электрооборудования при взлете из аэропорта Capital City в Харрисбурге, штат Пенсильвания. Пилоты попытались прервать взлет, но реверсивные устройства не сработали, и самолет выкатился за пределы взлетно-посадочной полосы, врезавшись в огненную башню подхода. Причиной отказа позже был признан неправильно установленный обогреватель. 24 декабря 1968 года рейс 736 Allegheny Airlines, Convair 580, разбился при заходе на посадку в Брэдфорде, штат Пенсильвания, погибло 20 из 47 человек на борту. 6 января 1969 года рейс 737 Allegheny Airlines, Convair 580, также разбился при заходе на посадку в Брэдфорде, штат Пенсильвания, погибло 11 из 28 человек на борту. 9 сентября 1969 года рейс 853 Allegheny Airlines, DC-9, следовавший из Цинциннати в Индианаполис, столкнулся с небольшим частным самолетом и упал в поле с соей к юго-востоку от Индианаполиса, недалеко от Шелбивилля, штат Индиана, погибли все 83 человека на борту обоих самолетов. 7 июня 1971 года рейс 485 Allegheny Airlines, Convair 580, следовавший из Вашингтона (округ Колумбия) в Нью-Хейвен, штат Коннектикут (через Нью-Лондон, штат Коннектикут), потерпел крушение недалеко от взлетно-посадочной полосы в Нью-Хейвене. Погибло 26 пассажиров и два члена экипажа, выжили два пассажира и один член экипажа. Причиной крушения стала ошибка пилота. 23 июня 1976 года рейс 121 Allegheny Airlines, DC-9, потерпел крушение на взлетно-посадочной полосе из-за сдвига ветра в международном аэропорту Филадельфии. Было 86 раненых, погибших нет. 9 июля 1978 года рейс 453 Allegheny Airlines совершил аварийную посадку в международном аэропорту Рочестера, прибывая из международного аэропорта Бостона имени Логана. На борту самолета BAC 111 находились 77 человек, один получил серьезные травмы. 12 февраля 1979 года рейс 561 Allegheny Airlines, Nord 262, направлявшийся в Национальный аэропорт Вашингтона, потерпел крушение вскоре после взлета из аэропорта Северной Центральной Западной Вирджинии из-за обледенения крыла и хвостового оперения самолета. Из 25 пассажиров и членов экипажа на борту погибло двое.

On November 14, 1955, an Allegheny Airlines Martin 2 0 2 was undertaking training flights at Wilmington Airport in New Castle County, Delaware, when the No. 1 engine caught fire during a single engine approach. On landing, the left main landing gear collapsed, and the aircraft was withdrawn from service and used for spare parts. On December 1, 1959, Allegheny Airlines Flight 371, a Martin 2 0 2, crashed into a mountain on approach to Williamsport, Pennsylvania, United States. There were 25 fatalities. On October 19, 1962, an Allegheny Airlines flight attendant, Françoise de Moriere, fell to her death after being blown out a Convair 440 emergency exit door on a flight from Washington, D. C., to Providence, Rhode Island, during a scheduled descent into Hartford, Connecticut. This incident inspired James Dickey's poem "Falling". On November 2, 1963, an Allegheny Airlines Martin 2 0 2 was damaged beyond repair under unknown circumstances while taxiing at Newark International Airport. On July 23, 1965, Allegheny Airlines Flight 604 crashed northeast of the Williamsport Regional Airport due to a right engine failure and subsequent failure to follow engine out procedures by the flight crew. None of the 40 occupants on board were killed, but 23 were injured. On November 29, 1966, Allegheny Airlines Flight 305, operated by a Convair 440, suffered a complete electrical failure on takeoff from Capital City Airport in Harrisburg, Pennsylvania. The pilots attempted to abort the takeoff, but the reversers did not work, and the aircraft overran the runway, striking an approach light tower. The cause of the failure was later determined to be an improperly installed heater. On December 24, 1968, Allegheny Airlines Flight 736, a Convair 580, crashed on approach to Bradford, Pennsylvania, killing 20 of the 47 people on board. On January 6, 1969, Allegheny Airlines Flight 737, a Convair 580, also crashed on approach to Bradford, Pennsylvania, killing 11 of the 28 people on board. On September 9, 1969, Allegheny Airlines Flight 853, a DC 9 en route from Cincinnati to Indianapolis, collided with a small private plane and crashed into a soybean field southeast of Indianapolis, near Shelbyville, Indiana, killing all 83 people aboard both aircraft. On June 7, 1971, Allegheny Airlines Flight 485, a Convair 580, en route from Washington, D. C., to New Haven, Connecticut (via New London, Connecticut) crashed short of the runway at New Haven. 26 passengers and two crew members were killed; two passengers and one crew member survived. Pilot error was the cause of the crash. On June 23, 1976, Allegheny Airlines Flight 121, a DC 9, crashed on the runway due to windshear at Philadelphia International Airport. There were 86 injuries and no fatalities. On July 9, 1978, Allegheny Airlines Flight 453 crash landed at Greater Rochester International Airport while arriving from Boston Logan International Airport. The BAC 111 aircraft was carrying 77 people, and there was one serious injury. On February 12, 1979, Allegheny Airlines Flight 561, a Nord 262 bound for Washington National Airport crashed shortly after takeoff from North Central West Virginia Airport because of snow on the aircraft's wing and empennage surfaces. Two died out of the 25 passengers and crew on board.