Введение

Германский гонщик Хайнц Харальд Френцен (род. 18 мая 1967) — бывший немецкий автогонщик. Он участвовал в различных гоночных дисциплинах, включая гонки спортивных автомобилей, Формулу-1 и DTM. Наибольших успехов он добился в Формуле-1, стартовав в более чем 150 Гран-при и выиграв три гонки. В 1997 году он стал вторым в чемпионате мира Формулы-1.

Начало карьеры

Френцен родился 18 мая 1967 года в западногерманском городе Мёнхенгладбах (Северный Рейн-Вестфалия) в семье Генриха Харальда Френцена (1933–2012), немецкого предпринимателя, и его испанской жены Анжелы Лладосы (1937–2020). У него две сестры (Силвия, теолог, и Соня, учитель) и две сводные сестры (Саманта, бывшая студентка, и Николь Надин). Его семья была связана с автоспортом; его отец участвовал в гонках с 1950 по 1957 год. Родители Френцена развелись, когда ему было восемь лет, после чего его отец женился на мексиканке Аразелли, а Анжела вернулась в Испанию. Френцен начал заниматься картингом в возрасте двенадцати лет, когда его отец подарил ему первый карт, и добился необычайно успешного старта. В 1981 году, в четырнадцатилетнем возрасте, Френцен выиграл чемпионат Германии по картингу среди юниоров. Два года спустя он участвовал в Азиатско-Тихоокеанском чемпионате CIK в Австралии на карте Dino, но не финишировал. В 1984 году он занял второе место в классе 100cc. Его финансировал и поддерживал его отец — похоронный директор, который также был начальником команды и главным механиком. В 1985 году Френцен перешёл в гонки на автомобилях, выступив в немецкой серии Формулы Форд 2000. После двух сезонов в Формуле Форд он стал вторым в серии 1987 года, несмотря на то, что не участвовал во всех гонках. В 1988 году Френцен перешёл в немецкую Формулу Опель Лотус в составе младшей команды бывшего гонщика Формулы-1 Йохена Масса, который был впечатлён его выступлениями в Формуле Форд. Френцен стал чемпионом немецкой серии в свой первый год, а его товарищ по команде Марко Вернер занял третье место в чемпионате. Он также участвовал в Формуле Опель Лотус Евросерии, где занял 6-е место, набрав 56 очков. Следующим этапом стал чемпионат Германии Формулы-3 в 1989 году, где Френцен соревновался со многими будущими звёздами, включая Михаэля Шумахера и Карла Вендлингера. В то время Берни Экклстоун активно добивался участия немецкого гонщика в чемпионате мира Формулы-1, поэтому ONS (немецкий национальный комитет автоспорта) решил поддержать и Френцена, и Шумахера. ONS предложила тест в Формуле-1 гонщику, который первым одержит победу в гонке Формулы-3. В итоге победил Шумахер в спорной гонке в Зельтвеге (Австрия), где Френцен утверждал, что Шумахер столкнул его с трассы; однако Шумахер так и не получил тест-драйв в Формуле-1. Карл Вендлингер выиграл чемпионат Германии Формулы-3, а Френцен разделил второе место с Шумахером (оба набрали одинаковое количество очков). В 1990 году Френцен выступал в Международной серии Формулы-3000 за команду Eddie Jordan Racing в паре с Эдди Ирвином. Он завершил сезон на 16-м месте в чемпионате, набрав 3 очка. В том же году он также участвовал в чемпионате мира по спортивным прототипам на Mercedes Benz C11, завоевав один подиум и 6 очков. В 1991 году Френцен продолжил выступать в Международной Формуле-3000, перейдя в Vortex Motorsport и набрав 5 очков в этом сезоне. В начале 1990-х Френцен состоял в отношениях с Коринной Бетч. После расставания Коринна вышла замуж за своего коллегу по Формуле-1 Михаэля Шумахера. В 1999 году Френцен женился на Танье Нигге. У них трое детей.

Саубер (1994 - 1996)

В 1994 году Петер Заубер предоставил Френцену возможность выступать в Формуле-1 на автомобиле с двигателем Mercedes, в качестве напарника Вендлингера, также воспитанника программы Mercedes, который дебютировал в Формуле-1 в сезоне 1991 года и проводил второй год в команде. Френцен начал сезон успешно, показав пятое время в квалификации на своем дебюте в Бразилии (хотя и сошел с дистанции в гонке) и набрав первые очки, финишировав пятым на Гран-при Тихого океана. Затем он фактически стал лидером команды после того, как Вендлингер получил серьезную травму головы в результате аварии в квалификации на четвертом этапе сезона в Монако, что вывело его из строя до конца года. Френцен превзошел пилотов, заменивших Вендлингера – Андреа де Чезариса и Й.Й. Лехто, набрав очки еще трижды и заняв тринадцатое место в чемпионате мира среди пилотов. Особенно запомнилось его выступление на Гран-при Европы в Хересе, где он квалифицировался пятым и шел третьим в гонке. Решение команды использовать стратегию с одной остановкой в боксах привело к снижению темпа, и к финишу он откатился на шестое место. Результаты Sauber оказались недостаточными для сохранения партнерства с Mercedes: марка перешла в McLaren, оставив команду искать поставщика двигателей Ford V8 для сезона 1995 года. Эти двигатели помогли Михаэлю Шумахеру выиграть чемпионат мира в 1994 году, но теперь уступали по мощности двигателям V10 и V12, используемым лидирующими командами. Шасси Sauber C14 также было неконкурентоспособным в начале года, но Френцен демонстрировал стабильные результаты, неоднократно финишируя в очках. По ходу года производительность машины улучшалась, что вылилось в первую подиумную позицию команды на Гран-при Италии и лучшее квалификационное время в сезоне – пятое место на Гран-при Португалии. Он также легко превосходил своих напарников: сначала вернувшегося Вендлингера, которого в середине сезона заменил Жан-Кристоф Бульон, пилот-испытатель Williams. Выступление Френцена против Бульона было особенно важным, поскольку в итоге команда подписала с ним контракт на сезон 1997 года. Он завершил чемпионат мира на девятом месте, набрав 15 очков. В сезоне 1996 года к Френцену присоединился Джонни Герберт, а Ford перешел на двигатель V10, обещавший большую мощность. Однако этот агрегат все еще уступал по производительности двигателям лучших команд и был менее надежным, чем проверенный V8 предыдущего сезона. Поэтому Френцен смог набрать очки лишь в трех гонках – в Монако, Испании и Японии, в то время как Герберт был ближе к нему по скорости, чем его напарники в предыдущие годы. Он завершил сезон на двенадцатом месте в чемпионате мира с семью очками; к этому моменту было объявлено о его переходе в Williams в 1997 году.

Уильямс (19971998)

В сезоне 1997 года Френцен заменил чемпиона 1996 года Деймона Хилла в команде Williams Renault. В первой гонке сезона Френцен вышел в лидеры в первом повороте и удерживал эту позицию до первого пит-стопа. Он шел вторым в конце гонки, когда лопнул тормозной диск, выбивший его с трассы и приведший к сходу. Свою первую победу он одержал на четвертом этапе в Сан-Марино. За этим последовала его первая в карьере поул-позиция на следующем этапе в Монако, но он не смог завершить гонку. После нестабильных результатов в первой половине сезона, Френцен завершил вторую половину сезона с шестью результативными гонками, включая пять подиумов подряд. Несмотря на восемь стартов с первого ряда и семь финишей на подиуме, Френцен в целом уступал своему напарнику Жаку Вильнёву, опередив канадца лишь четыре раза за сезон. Френцену не удалось одержать еще одну победу, и он завершил чемпионат на третьем месте с 42 очками, уступив Вильнёву 81 очко. Он поднялся на второе место после дисквалификации Михаэля Шумахера. В 1998 году Renault прекратила заводскую поддержку двигателей Williams. Williams также потеряла главного конструктора Адриана Ньюи, перешедшего в McLaren в межсезонье. В результате команда потеряла в производительности по сравнению с будущими чемпионами McLaren и соперниками Williams по титулу 1997 года – Ferrari. Френцен начал сезон с подиума в Альберт-парке. Это стало главным достижением года для Френцена, так как он больше не смог подняться на подиум и снова уступал своему напарнику Жаку Вильнёву. Френцен завершил сезон на 7-м месте в чемпионате с 17 очками. Френцен покинул Williams в межсезонье после двух сложных лет, которые были признаны разочаровывающими из-за трудностей адаптации к другой атмосфере в Williams по сравнению с Sauber и разногласий с главным инженером Патриком Хедом.

Иордания (1999 - середина 2001 г.) и Прост (середина 2001 г.)

В 1999 году Френцен перешел в Jordan в прямой обмен на Ральфа Шумахера и добился успеха в болиде, оснащенном двигателем Mugen Honda, выиграв две гонки и набрав очки в большинстве этапов. Во время Гран-при Европы 1999 года он лидировал после завоевания поул-позиции, а Хаккинен и Ирвин остались без очков (Хаккинен из-за пит-стопа для смены на дождевую резину во время очень кратковременного дождя, а Ирвин – из-за очень медленного пит-стопа, где задняя правая шина была подготовлена не вовремя). При этом оба пилота не набрали очков и имели по 60 очков, а Френцен – 50. Если бы позиции не изменились, он сравнялся бы по очкам с Хаккиненом и Ирвином, до финиша оставалось две гонки. Но на 32-м круге его Jordan сошел с дистанции. Хаккинен сумел восстановиться и финишировать пятым. Перед Гран-при Малайзии 1999 года он отставал от лидера чемпионата Хаккинена на 12 очков. Однако его чемпионские мечты были разрушены в этой гонке: Френцен финишировал шестым, а Хаккинен и Ирвин – третьим и первым соответственно. До конца сезона оставалась одна гонка (и 10 очков, доступных гонщикам), у Френцена было 51 очко, на 19 меньше, чем у лидера чемпионата Ирвина. Френцен занял третье место в чемпионате гонщиков (отстав на 22 очка от чемпиона мира Мики Хаккинена) и был признан многими гонщиком года. После сильного сезона Френцен считался одним из фаворитов в борьбе за чемпионство в 2000 году. 2000 и 2001 годы стали критическими, поскольку Honda также начала поставлять двигатели команде BAR, что привело к конкуренции между командами за регулярные поставки. В 2000 году Френцен дважды поднялся на подиум, что стало лучшим результатом для команды, но Jordan все равно финишировал в конце пелотона и, что важно, позади BAR. После нескольких неудачных финишей, травмы, разногласий по поводу технического направления развития команды (сообщалось, что Френцен предлагал оплатить изменения для улучшения машины из собственного кармана) и серии сходов с дистанции в середине сезона 2001 года Jordan уволил Френцена и заменил его Жаном Алези. Восемь лет спустя Эдди Джордан раскрыл, что расторжение контракта с Френценом было сделано для того, чтобы угодить Honda и подписать японского гонщика Такаму Сато. Впоследствии Френцен занял место Алези в испытывающей финансовые трудности команде Prost и сумел квалифицироваться четвертым в Спа, прежде чем команда обанкротилась в конце сезона.

Стрелы (2002) и возвращение в Sauber (2002 03)

30 декабря 2001 года Френцен заключил контракт с командой Arrows на сезон 2002 года. Он дважды набрал очки и опередил обе машины Jaguar, использовавшие тот же двигатель. Команда обанкротилась в августе, и Френцен был освобожден от контракта. Вернувшись в Sauber в 2003 году, после разового выступления в качестве замены Фелипе Массы на Гран-при США 2002 года, Френцен показал результаты, сопоставимые с его высококвалифицированным товарищем по команде Ником Хайдфельдом, и завоевал последний подиум в предпоследней гонке сезона в США.

ДТМ

В 2004 году Френцен перешел в немецкую серию кузовных автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters, чтобы выступать за Opel, вдохновленный успехами, которых в этой серии добился бывший пилот Формулы-1 Жан Алези. Его Opel Vectra не был конкурентоспособной машиной, и его регулярно обгоняли не только пилоты Audi и Mercedes, но и его партнеры по команде Opel, в итоге он завершил сезон на 14-м месте в чемпионате. Он остался в DTM с Opel в сезоне 2005 года и закончил год на восьмом месте, став лучшим пилотом Opel, с лучшим результатом – третьим местом, стартовав с поул-позиции в Брно (Чехия). После ухода Opel из серии по окончании сезона 2005 года, Френцен присоединился к Audi в 2006 году. Он финишировал третьим в первой гонке сезона в Хоккенхайме и снова в восьмой гонке сезона в Барселоне. Френцен завершил сезон на 7-м месте в итоговой таблице и покинул команду, заявив, что не чувствовал "поддержки со стороны команды".

Поздняя карьера

В апреле 2008 года Френцен принял участие в гонке в Бахрейне в серии Speedcar сезона 2007/2008, а затем присоединился к серии Speedcar на весь сезон 2008/2009. Он участвовал в 24 часах Ле-Мана за команду Aston Martin Racing, управляя одним из двух заводских Aston Martin DBR9 вместе с Карлом Вендлингером и Андреа Пиччини в классе GT1. Его команда финишировала 4-м в классе и 16-м в общем зачете. Также в 2008 году Френцен построил гибридный концепт-кар HHF, на котором участвовал в 24 часах Нюрбургринга со своей командой. Шасси представляло собой приобретенный дорожный автомобиль Gumpert Apollo с 3,3-литровым V8 с двойным турбонаддувом мощностью 520 л.с. и электродвигателем мощностью около 136 л.с. Френцен завершил гонку, но не был классифицирован из-за двух поломок обычной коробки передач. В 2011 году Френцен выиграл специальную гонку "ROC Legends" против Ганса Йоахима Стука, Марка Дюэца и Стига Бломквиста в рамках гонки чемпионов 2011 года. В 2012 году Френцен участвовал в сезоне ADAC GT Masters на Corvette Z06 от Callaway Competition, а в 2014 году вернулся в серию с HTP Motorsport Mercedes Benz SLS AMG GT3.

Стиль вождения и оценка

Френцен был описан как преданный гонщик. Ежемесячный журнал F1 Racing отметил, что ключевой проблемой для Френцена было подобрать подходящие настройки для болида, что он делал самостоятельно. В своей автобиографии "Независимый человек" Эдди Джордан сказал, что Френцен отлично справился с управлением Jordan 199. После ухода из Sauber в конце 2003 года, BBC Sport описал Френцена как гонщика, который "не смог полностью раскрыть свой выдающийся природный талант". Руководитель команды Sauber Питер Саубер заявил в 2005 году, что Френцен был самым важным гонщиком для его команды, но признал, что гонщику нужна была особая атмосфера, и упомянул его время в Williams, где он конфликтовал с техническим директором Патриком Хедом.

Другие известные появления

Френцен появился в эпизоде 29-го сезона британского автомобильного шоу Top Gear в 2020 году, где выступил соперником ведущих в соревновании между Германией и Великобританией.

Полные результаты 24 часов Ле-Мана

Год Команда Напарники Автомобиль Класс Круги Euro Racing Чарльз Цволсман, старший Шунджи Касуя Lola T92/10 Judd C1 271 13-й 6-й Aston Martin Racing Андреа Пиччини Карл Вендлингер Aston Martin DBR9 GT1 339 16-й 4-й