Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Содержание
Введение
Fend Flitzer – трехколесная инвалидная коляска, разработанная и построенная Фрицем Фендом. Flitzer заложил многие базовые концепции, которые были использованы при разработке более поздних микроавтомобилей Messerschmitt Kabinenroller.
The Fend Flitzer was a three wheeled invalid carriage designed and built by Fritz Fend. The Flitzer established many of the basic concepts on which Fend's later Messerschmitt Kabinenroller microcars were developed.
Предыстория
В 1948 году Фенд, бывший авиационный инженер и технический офицер Люфтваффе, начал производство трехколесных инвалидных колясок в своей мастерской в Розенхайме, Германия. Трехколесная коляска имела переднее колесо, управляемое рулем, и приводилась в движение механизмом, который активировался толканием руля вперед и назад. Вскоре после этого она стала предлагаться с двухтактным двигателем Victoria, обычно используемым для моторизации велосипедов. Затем Фенд разработал Flitzer – более крупную и лучше закрытую инвалидную коляску, изначально спроектированную для работы от бензинового двигателя. В отличие от предыдущей трехколесной коляски, где управление и движение осуществлялись одним передним колесом, Flitzer имел пару передних колес, связанных с рулевым управлением, и заднее колесо с двигателем.
In 1948, Fend, a former aeronautical engineer and technical officer in the Luftwaffe, began production of a tricycle invalid carriage in his workshop in Rosenheim, Germany. The tricycle had a front wheel that was steered by handlebars and powered by a mechanism actuated by pushing back and forth on the handlebars. Shortly afterward, it was offered with a Victoria two stroke proprietary engine normally used for motorizing bicycles. Fend then designed the Flitzer, a larger, better enclosed invalid carriage. It was designed from the start to be powered by a gasoline engine. Whereas the earlier tricycle was both steered and powered by a single front wheel, the Flitzer had a pair of front wheels linked to the steering mechanism and a powered rear wheel.
Спецификации и развитие
Флитцер был изготовлен из алюминиевых панелей, установленных на стальной раме, и был закрыт спереди, по бокам и сзади. Сверху располагался люк, закреплённый спереди и откидывающийся вперёд для посадки оператора. Первая версия Флитцера была открытой, с отверстием и ветровым стеклом в люке, через которые голова и плечи оператора могли выглядывать и быть защищёнными от ветра. Флитцеры, выпускавшиеся с сентября 1948 по 1950 год, оснащались двухтактным двигателем Fichtel & Sachs. Подвеска осуществлялась резиновыми пружинами, работающими на кручение. В 1950 году двигатель был заменён на двигатель Riedel/Imme. К 1951 году, в ответ на запросы клиентов о возможности перевозки пассажиров, над задней частью корпуса было установлено седло типа скутера с подножками по обе стороны кузова. Была также выпущена закрытая версия, в которой люк имел обтекатель, закрывающий оператора. Обтекатель включал в себя ветровое стекло и боковые окна.
The Flitzer was made with aluminium panels over a steel frame and was enclosed at the front, sides, and back. It had a hatch at the top that was hinged at the front and tilted forward for the operator to get in. The first version of the Flitzer was open, with a hole and a windshield in the hatch for the operator's head and shoulders to stick through and be protected from the wind. Flitzers made from September 1948 into 1950 were powered by a Fichtel & Sachs two stroke engine. Suspension was by rubber springs loaded in torsion. In 1950 the engine was changed to a Riedel/Imme engine. By 1951, in response to customer requests for passenger carrying capability, a scooter type saddle was placed above the rear enclosure with footrests on either side of the body. A closed version, on which the hatch had an enclosure that covered the operator, was made available. The enclosure included the windshield and side windows.
Прием и наследие
К моменту прекращения производства в 1951 году было построено около 250 Flitzers. Многие из этих аппаратов для инвалидов приобретали вполне здоровые люди, нуждавшиеся в простом личном транспорте. Это убедило Фенда в том, что существует массовый рынок для более крупной, ориентированной на перевозки версии Flitzer. Фенд приступил к проектированию и разработке двухместного транспортного средства, концептуально похожего на Flitzer. Он также начал поиск производителя для его массового производства. В итоге он достиг соглашения с компанией Messerschmitt о сборке автомобилей Фенда на их заводе в Регенсбурге. Частью соглашения было условие, что автомобили будут выпускаться под маркой Messerschmitt, а новая разработка Фенда получила обозначение Messerschmitt KR175.
About 250 Flitzers had been built when production stopped in 1951. Many of these invalid carriages had been bought by able bodied individuals seeking basic personal transport. This led Fend to believe that there would be a mass market for a larger, transport oriented version of the Flitzer. Fend began to design and develop a two seat vehicle similar in concept to the Flitzer. He also began looking for a manufacturer to mass produce this vehicle. He came to an agreement with Messerschmitt for them to build Fend vehicles in their factory at Regensburg Part of the agreement was that the cars carried the Messerschmitt name, with Fend's new design being designated the Messerschmitt KR175.