Питер Ревсон: Жизнь и трагическая гибель гонщика

Введение

Питер Джеффри Ревлон Ревсон (27 февраля 1939 – 22 марта 1974) – американский автогонщик и наследник состояния косметической компании Revlon. Он стал чемпионом Can-Am в сезоне 1971 года и занял пятое место в общем зачете чемпионата мира среди пилотов в сезонах Формулы-1 1972 и 1973 годов. Ревсон и Дэн Герни – единственные гонщики, выигрывавшие гонки в Формуле-1, Indy Car, Can-Am и Trans Am. Его празднования с распылением шампанского на подиуме и публичный имидж принесли ему прозвище "Шампанский Питер".

Предыстория

Питер Ревсон родился в Нью-Йорке, он был сыном Мартина Ревсона и Джули (в девичестве Фелпс) Холл. Мартин был одним из основателей (вместе со своим братом Чарльзом Ревсоном) косметической компании Revlon, но они разошлись в 1958 году, а в 1963 году Мартин стал председателем Del Laboratories. Его мать была певицей ночного клуба ко времени их встречи с Мартином. Полное имя Ревсона – Питер Джеффри Ревлон Ревсон, его второе имя было дано в честь семейного бизнеса. В молодости газеты часто называли его Питером Ревлоном Ревсоном. Молодой, красивый холостяк, которого описывали как "свободный дух", Питер предпочёл лёгкой жизни жизнь, полную соревнований и опасностей, включая участие в гонках USAC Championship Car и Формулы-1, управление 10-метровой лодкой ChrisCraft и ухаживания за одними из самых красивых женщин в мире. К моменту смерти он был помолвлен с Марджори Уоллес, недавно лишенной титула "Мисс Мира-1973".

Ранняя жизнь и гоночная карьера

Питер Ревсон провёл детство в Уайт-Плейнс, штат Нью-Йорк, посещая подготовительные школы. У него было две сестры, Дженнифер и Джули Энн, а также младший брат Даг, погибший в гонке в Дании в 1967 году. Ревсон не закончил колледж после обучения в Колумбийском, Корнеллском и Гавайском университетах. В 1960 году, будучи студентом Гавайского университета, он купил Morgan и начал участвовать в гонках на спортивных автомобилях. В своей первой гонке Ревсон занял второе место, а в следующей – победил. Семья прекратила финансовую поддержку, когда он полностью посвятил себя гонкам, полагаясь на свои сбережения и средства, отложенные на образование. В 1962 году Ревсон соревновался в Формуле-Юниор. В 1963 году, после ограниченных успехов и стремясь попасть в Формулу-1, Ревсон использовал оставшиеся деньги – около 12 000 долларов США (12 000 долларов в 1963 году эквивалентны приблизительно <расчетной сумме> в настоящее время) – и переехал в Соединённое Королевство. Там он купил Cooper T56 Формулы-Юниор и фургон Ford Thames. Затем он начал участвовать в гонках по континентальной Европе, соревнуясь и побеждая будущих звёзд Формулы-1 Денни Хюльма и Йохена Риндта. Ревсон привлёк внимание Рега Парнелла, у которого арендовал мастерскую, и получил предложение о месте в планируемой команде Парнелла на сезон 1964 года. Ревсон дебютировал в Формуле-1 на выставочной гонке Gold Cup 1963 года в Оултон-Парке, Англия, заняв девятое место. В 1964 году Ревсон объединился с другими пилотами Reg Parnell Racing Крисом Амоном и Майком Хейлвудом, известными как Ditton Road Flyers, которые привлекали больше внимания своими выходками и вечеринками, чем результатами на трассе. В том же году Ревсон также участвовал в гонках, тесно связанных с Reg Parnell Racing, под своим собственным брендом Revson Racing. Обе команды были неконкурентоспособны из-за ряда факторов, включая внезапную смерть Рега Парнелла, финансовые трудности и низкую производительность автомобиля Lotus 24. Ревсон участвовал в четырёх из десяти гонок чемпионата мира Формулы-1 в том сезоне, завершив только две; его лучшим результатом стало 13-е место на Гран-при Италии 1964 года. Он также участвовал в пяти нечемпионских гонках в том сезоне, где его лучшим результатом стало четвёртое место на Гран-при Солитуда 1964 года в Западной Германии. В 1965 году Ревсон принял предложение участвовать в гонках в Соединённых Штатах. Сосредоточившись в основном на гонках спортивных автомобилей, включая Can-Am и Trans-Am Series, он смог укрепить свою репутацию способного гонщика. Он также участвовал в американских гонках на автомобилях с открытыми колёсами, включая серию USAC Championship Car высшего уровня. В этой серии он квалифицировался на 33-ю и последнюю стартовую позицию на 500 милях Индианаполиса 1969 года; несмотря на то, что он проехал только 197 из 200 кругов, он финишировал пятым на маломощном Brabham BT25. Позже в сезоне 1969 года он вернулся на трассу Indianapolis Raceway Park, где занял третье место в первом этапе Indianapolis 200, а затем одержал свою первую победу в Champ Car во втором этапе. Его успех на Indianapolis Raceway Park в 1969 году принёс ему приглашение участвовать в гонке за команду McLaren на 500 милях Индианаполиса 1970 года, после того как его друг Крис Амон был исключён из команды за неудачную квалификацию; Ревсон стартовал 16-м, но сошёл с дистанции из-за механической неисправности после 87 кругов. В том же году, выступая в Porsche 908/02 вместе со Стивом Маккуином, дуэт занял второе место в 12 часах Себринга и первое место в классе 3 литров, всего на несколько секунд позади 5-литрового Ferrari 512, управляемого трио во главе с Марио Андретти. Маккуин получил признание за то, что участвовал в гонке со сломанной ногой, что также означало, что Ревсон проехал большую часть дистанции. Ревсон также завершил сезон Can-Am 1970 года на восьмом месте, управляя Lola T220 для Carl Haas Racing. Сезон гонок 1971 года стал важным прорывом в карьере Ревсона. Выступая на 500 милях Индианаполиса 1971 года за McLaren Racing, он завоевал pole position на McLaren M16 и финишировал вторым. В качестве члена команды McLaren Racing в сезоне Can-Am 1971 года Ревсон выиграл на своём McLaren M8F пять гонок и трижды поднялся на подиум в сезоне из 10 гонок, выиграв чемпионат. Его успех принёс ему приглашение участвовать в гонках Формулы-1 на завершающем Гран-при США 1971 года за команду Tyrrell Racing; он стартовал 19-м, но сошёл с дистанции после одного круга из-за механической неисправности Tyrrell 003 Ford Cosworth DFV. Его успех в 1971 году принёс Ревсону предложение от команды Формулы-1 McLaren на 1972 год, возглавляемой его давним другом Тедди Майером. Ревсон начал сезон 1972 года в качестве пилота команд McLaren Indy Car, Can-Am и Формулы-1.

Peter Revson spent his childhood in White Plains, New York, attending prep schools. He had two sisters, Jennifer and Julie Ann, as well as a younger brother Doug, who was killed in a race in Denmark in 1967. Revson never finished his college education after attending Columbia University, Cornell University, and the University of Hawaii. In 1960, while attending the University of Hawaii, he bought a Morgan and entered into sports car racing. In his first race, Revson placed second, then won his next race. His family withdrew their financial aid when he turned his attention to competitive racing full time, relying instead on his savings and education funds. Teaming with Cornell classmate Timmy Mayer and friend Bill Smith, and managed by Teddy Mayer under the Rev Em Racing banner, Revson competed in Formula Junior in 1962. In 1963, after limited successes and with Formula One (F1) aspirations, Revson took the remaining money he had, around US$12000 (12000.0 in 1963 is equivalent to about <calculated amount> in recent years), and moved to the United Kingdom. There he was able to buy a Formula Junior Cooper T56 and a Ford Thames van. He then began barnstorming around mainland Europe competing and winning against the likes of future F1 stars Denny Hulme and Jochen Rindt. Revson caught the attention of Reg Parnell, from whom Revson rented workshop space, and was offered a spot on Parnell's planned F1 team for the F1 season of 1964 season. Revson made his F1 debut at a 1963 exhibition race at the Gold Cup in Oulton Park, England, finishing ninth. In 1964, Revson teamed with fellow Reg Parnell Racing drivers Chris Amon and Mike Hailwood, referred to as the Ditton Road Flyers, who received more attention due to their antics and wild parties than their performances on the track. Revson also raced that year, closely associated with Reg Parnell Racing, under his own Revson Racing banner. Both teams were uncompetitive due to a number of factors, including the sudden death of Reg Parnell, financial troubles, and the poor performance of the Lotus 24 car. Revson raced in four of the ten F1 World Championship races that season, completing only two; his best finish was 13th at the 1964 Italian Grand Prix. He also competed in five non championship races that season, where his best finish was a fourth place at the 1964 Solitude Grand Prix, in West Germany. Revson accepted an offer to race in the United States in 1965. Focusing mainly on sports car racing, including the Can Am and Trans Am Series, he was able to build his reputation as a capable driver. He also competed in American open wheel car racing, including the top level USAC Championship Car series. In that series, he qualified for the 33rd and final starting position at the 1969 Indianapolis 500; despite completing only 197 of the 200 laps, he finished in 5th place in an underpowered Brabham BT25. He returned to the Indianapolis Raceway Park track later in the 1969 USAC Championship Car season, where he finished third in leg one of the Indianapolis 200, followed by his first Champ Car win in the second leg. His 1969 success at Indianapolis Raceway Park earned him an invitation to race for the McLaren team at the 1970 Indianapolis 500, after his friend Chris Amon was dropped by the team for failing to qualify; Revson qualified 16th, but retired from the race due to mechanical reasons after 87 laps. That same year, while teamed in a Porsche 908/02 with Steve McQueen, the duo finished second overall in the 12 hours of Sebring, and first overall in the 3 liter class, just a few seconds behind the 5 liter Ferrari 512 driven by a trio led by Mario Andretti. McQueen received credit for driving with a broken foot, which also meant that Revson drove the bulk of the race. Revson also the finished the 1970 Can Am season in 8th, driving a Lola T220 for Carl Haas Racing. The 1971 racing season was a major breakthrough in Revson's career. Driving at the 1971 Indianapolis 500 for McLaren Racing, he qualified in the pole position in a McLaren M16, and finished the race in second place. As a member of the McLaren Racing team in the 1971 Can Am season, Revson drove his McLaren M8F to five wins and three other podium finishes in the 10 race season, winning the championship. His success earned him an invitation to race in Formula One, at the season ending 1971 United States Grand Prix, for the Tyrrell Racing team; he started 19th, but retired after one lap due to mechanical issues with his Tyrrell 003 Ford Cosworth DFV. His success in 1971 earned Revson an offer from the McLaren Formula One team for 1972, headed by his long time friend Teddy Mayer. Revson entered the 1972 season as a driver for McLaren's Indy Car, Can Am, and Formula One teams.

Карьера в Формуле-1

В сезоне Формулы-1 1972 года Ревсон занял пятое место в чемпионате мира среди пилотов, способствуя тому, что McLaren заняла третье место в чемпионате мира среди конструкторов на McLaren M19A / M19C. Участвуя в 9 из 12 гонок, Ревсон четыре раза поднимался на подиум, трижды финишировав третьим и показав лучший результат сезона – второе место на Гран-при Канады 1972 года. В рамках своего контракта с McLaren, Ревсон был обязан участвовать в заездах Indy Car Triple Crown на дистанции 500 миль в сезоне USAC Championship Car 1972 года. На 500 милях Индианаполиса 1972 года он стартовал с 10-й позиции на стартовой решетке, но сошел с дистанции из-за механической неисправности после 23 кругов. Он также сошел с дистанции из-за механических проблем после 7 кругов на Pocono 500 и финишировал 23-м на California 500. В сезоне Формулы-1 1973 года Ревсон выиграл две гонки на своем McLaren M23 – Гран-при Великобритании 1973 года и Гран-при Канады 1973 года. Он добавил еще два подиума, заняв третье и второе места, что помогло McLaren занять третье место в чемпионате мира среди конструкторов. Несмотря на успехи Ревсона, Тедди Майер остался недоволен, и McLaren сделала выбор в пользу чемпиона 1972 года и вице-чемпиона 1973 года Эмерсона Фиттипальди. Ревсон снова представлял команду McLaren Indy в Indy Car Triple Crown в сезоне USAC Championship Car 1973 года. На 500 милях Индианаполиса 1973 года он квалифицировался для старта со второй позиции на стартовой решетке, но сошел с дистанции, задев стену на третьем круге. Он завоевал pole position как на Pocono 500, так и на California 500 1973 года, финишировав 21-м и 23-м соответственно. В сезоне Формулы-1 1974 года Ревсон подписал контракт с командой Shadow Racing Cars, существующей всего один год. Управляя новой Shadow DN3 команды, Ревсон сошел с первой гонки после аварии на втором круге, а также сошел со второй гонки из-за перегрева двигателя Ford Cosworth DFV после 10 кругов.

Награды

В 1996 году Ревсон был принят в Зал славы американского автоспорта в категории спортивных автомобилей.