Британский истребитель вертикального взлёта и посадки Sea Harrier

Введение

Британский реактивный истребитель вертикального взлёта и посадки British Aerospace Sea Harrier – это морской истребитель, способный к короткому взлёту и вертикальной посадке, а также самолёт-разведчик и штурмовик. Он является вторым разработанным представителем семейства Harrier. Впервые он поступил на вооружение Королевского флота в апреле 1980 года под обозначением Sea Harrier FRS1 и неофициально получил прозвище "Shar". В эпоху, когда большинство морских и наземных истребителей завоевания превосходства в воздухе были крупными и сверхзвуковыми, Sea Harrier, будучи дозвуковым самолётом, выполнял основную задачу обеспечения противовоздушной обороны для корабельных группировок Королевского флота, базирующихся на авианосцах. Sea Harrier принимал участие в Фолклендской войне и конфликтах на Балканах, и во всех случаях в основном действовал с авианосцев, расположенных в зоне боевых действий. Наиболее известным и значительным успехом стало его применение в Фолклендской войне, когда он был единственным истребителем с фиксированным крылом, доступным для защиты британской целевой группы. В ходе конфликта Sea Harrier сбил 20 вражеских самолётов, при этом два Sea Harrier были потеряны из-за вражеского зенитного огня. Он также использовался для нанесения ударов по наземным целям, подобно самолётам Harrier, эксплуатируемым Королевскими ВВС. Sea Harrier предлагался на экспорт, но Индия стала единственным другим оператором после неудачных попыток продать самолёт Аргентине и Австралии. В 1993 году была создана вторая, модернизированная версия для Королевского флота – Sea Harrier FA2, с улучшенными возможностями воздушного боя, расширенной номенклатурой вооружения и более мощным двигателем; эта версия производилась до 1998 года. В 2006 году самолёт был снят с вооружения Королевским флотом, но оставался в эксплуатации ВМС Индии ещё в течение десяти лет, до вывода из состава в 2016 году.

Разработка

В эпоху после Второй мировой войны Королевский флот начал сокращаться в размерах. К 1960 году последний линкор был выведен из состава флота, прослужив менее пятнадцати лет. В 1966 году планировавшийся класс крупных авианосцев CVA 01 был отменен. В это время в Королевском флоте начали формироваться требования к самолетам вертикального и/или короткого взлета и посадки (V/STOL) для базирования на авианосцах и выполнения задач перехвата, взамен самолетов de Havilland Sea Vixen. Первые испытания V/STOL с самолета на корабле начались в 1963 году, когда Hawker Siddeley P.1127 совершил посадку. В начале 1970-х годов появилась вторая концепция будущего военно-морской авиации, связанная с планированием первого корабля нового класса "крейсеров с пролетной палубой". Эти корабли были очень тщательно и политически обозначены как крейсера, чтобы сознательно избежать использования термина "авианосец" и повысить шансы на получение финансирования в неблагоприятном политическом климате, сложившемся вокруг дорогостоящих кораблей. Полученные в итоге авианосцы были значительно меньше, чем проект CVA 01, но вскоре стали широко признаваться как авианосцы. Почти сразу после их постройки в конце 170-метровой палубы был установлен трамплин, позволивший эффективно использовать небольшое количество самолетов V/STOL. Самолеты Hawker Siddeley Harrier GR1 поступили на вооружение Королевских ВВС в апреле 1969 года. Для использования на новых кораблях Hawker Siddeley разработал морскую версию Harrier, получившую название Sea Harrier. В 1975 году Королевский флот заказал 24 самолета Sea Harrier FRS.1 (обозначение расшифровывается как 'Fighter, Reconnaissance, Strike' – истребитель, разведчик, штурмовик). К моменту первого полета прототипа Sea Harrier, состоявшегося 20 августа 1978 года в Дунсфолде, заказ был увеличен до 34. В 1984 году было одобрено обновление флота до стандарта FRS.2 (позже известного как FA2) с учетом опыта, полученного в ходе боевого применения самолета в 1982 году во время Фолклендской войны. Первый полет прототипа в новой модификации состоялся в сентябре 1988 года, а в декабре того же года был подписан контракт на поставку 29 модернизированных самолетов. В 1990 году флот заказал 18 новых самолетов FA2 стоимостью около 12 миллионов фунтов стерлингов за единицу, а в 1994 году – еще четыре модернизированных самолета. Первый самолет был поставлен 2 апреля 1993 года.

In the post World War II era, the Royal Navy began contracting in size. By 1960, the last battleship, , was retired from the Navy, having been in service for less than fifteen years. In 1966 the planned CVA 01 class of large aircraft carriers was cancelled. During this time, requirements within the Royal Navy began to form for a vertical and/or short take off and landing (V/STOL) carrier based interceptor to replace the de Havilland Sea Vixen. The first V/STOL tests on a ship began with a Hawker Siddeley P.1127 landing on in 1963. A second concept for the future of naval aviation emerged in the early 1970s when the first of a new class of "through deck cruisers" was planned. These were very carefully and politically designated as cruisers, deliberately avoiding the term "aircraft carrier" to increase the chances of funding in a hostile political climate against expensive capital ships. The resulting carriers were considerably smaller than the CVA 01 design, but came to be widely recognised as aircraft carriers. Almost immediately upon their construction, a ski jump was added to the end of the 170 metre deck, enabling the carriers to effectively operate a small number of V/STOL jets. The Royal Air Force's Hawker Siddeley Harrier GR1s had entered service in April 1969. A navalized variant of the Harrier was developed by Hawker Siddeley to serve on the upcoming ships; this became the Sea Harrier. In 1975, the Royal Navy ordered 24 Sea Harrier FRS.1 (standing for 'Fighter, Reconnaissance, Strike') aircraft, By the time the prototype Sea Harrier was flown at Dunsfold on 20 August 1978, the order had been increased to 34. In 1984, approval was given to upgrade of the fleet to FRS.2 standard (later known as FA2) following the lessons learned during the aircraft's deployment in the 1982 Falklands War. The first flight of the prototype took place in September 1988 and a contract was signed for 29 upgraded aircraft in December that year. In 1990, the Navy ordered 18 new build FA2s at a unit cost of around £12 million, four further upgraded aircraft were ordered in 1994. The first aircraft was delivered on 2 April 1993.

Дизайн

Sea Harrier – это субзвуковой самолет, предназначенный для выполнения задач по нанесению ударов, разведки и в роли истребителя. Он оснащен одним турбовентиляторным двигателем Rolls Royce Pegasus с двумя воздухозаборниками и четырьмя управляемыми соплами. Использование трамплина позволяло самолету взлетать с короткой взлетно-посадочной полосы с большей полезной нагрузкой, чем было бы возможно в иных условиях, хотя он также мог взлетать как обычный нагруженный истребитель без отклонения вектора тяги с обычной взлетно-посадочной полосы аэродрома. Sea Harrier был в значительной степени основан на Harrier GR3, но был модифицирован для установки приподнятой кабины с фонарем типа "пузырь" для улучшения обзора и удлиненного переднего фюзеляжа для размещения радиолокационной станции Ferranti Blue Fox. После Фолклендской войны на Sea Harrier была установлена противокорабельная ракета Sea Eagle. Радиолокационная станция Blue Fox, по мнению некоторых критиков, имела относительно низкую производительность по сравнению с доступными на момент закупки аналогами. Blue Vixen послужила основой для радиолокационной станции CAPTOR истребителя Eurofighter Typhoon. Sea Harrier FA2 нес ракету AIM 120 AMRAAM, став первым британским самолетом, обладающим такой возможностью. На Sea Harrier FA2 использовалась модернизированная модель двигателя Pegasus – Pegasus Mk 106. В ответ на угрозу радиолокационных средств противовоздушной обороны были добавлены средства радиоэлектронной борьбы. Эффективность вертикальной посадки Sea Harrier была продемонстрирована в инциденте 6 июня 1983 года, когда суб-лейтенант Иэн Уотсон потерял связь с авианосцем и был вынужден посадить Sea Harrier ZA176 на носовую палубу испанского грузового судна Alraigo. В 1998 году Агентство по обороне и исследованиям Великобритании провело испытания FA2 с контейнерами Exint производства AVPRO UK Ltd – небольшими подкрыльевыми отсеками, предназначенными для десантирования сил специального назначения. В 2005 году Sea Harrier был модифицирован системой "Autoland", позволяющей истребителю выполнять безопасную вертикальную посадку без участия пилота. Несмотря на то, что бортовое тангаж судна представляет собой естественную проблему, система была разработана с учетом этих данных и успешно выполнила посадку в море в мае 2005 года.

The Sea Harrier is a subsonic aircraft designed for strike, reconnaissance and fighter roles. It features a single Rolls Royce Pegasus turbofan engine with two intakes and four vectorable nozzles. The use of the ski jump allowed the aircraft to take off from a short flight deck with a heavier payload than would otherwise be possible, although it can also take off like a conventional loaded fighter without thrust vectoring from a normal airport runway. The Sea Harrier was largely based on the Harrier GR3, but was modified to have a raised cockpit with a "bubble" canopy for greater visibility and an extended forward fuselage to accommodate the Ferranti Blue Fox radar. After the Falklands War, the Sea Harrier was fitted with the Sea Eagle anti ship missile. The Blue Fox radar was seen by some critics as having comparatively low performance for what was available at the time of procurement. The Blue Vixen formed the basis of the Eurofighter Typhoon's CAPTOR radar. The Sea Harrier FA2 carried the AIM 120 AMRAAM missile, the first UK aircraft with this capability. An upgraded model of the Pegasus engine, the Pegasus Mk 106, was used in the Sea Harrier FA2. In response to the threat of radar based anti aircraft weapons electronic countermeasures were added. The utility of the vertical landing capability of the Sea Harrier was demonstrated in an incident on 6 June 1983, when Sub Lieutenant Ian Watson lost contact with the aircraft carrier and had to land Sea Harrier ZA176 on the foredeck of the Spanish cargo ship Alraigo. In 1998, the UK Defence Evaluation and Research Agency test fitted an FA2 with AVPRO UK Ltd's Exint pods, small underwing compartments intended to be used for deployment of special forces. In 2005, a Sea Harrier was modified with an 'Autoland' system to allow the fighter to perform a safe vertical landing without any pilot interaction. Despite the pitching of a ship posing a natural problem, the system was designed to be aware of such data, and successfully performed a landing at sea in May 2005.

Ввод в эксплуатацию

Первые три Sea Harrier были предсерийными образцами и использовались для проведения приемочных испытаний. Sea Harrier выполняли основную задачу по противовоздушной обороне и второстепенную – по нанесению ударов по наземным целям; RAF Harrier GR3 обеспечивал основную ударную силу. В зоне боевых действий было развернуто в общей сложности 28 Sea Harrier и 14 Harrier GR3. Эскадрильи Sea Harrier сбили 20 аргентинских самолетов в воздушных боях, не понеся при этом потерь в воздухе, хотя два Sea Harrier были потеряны из-за зенитного огня и четыре – в результате аварий. Из общего числа потерь аргентинских ВВС 28% были сбиты самолетами Harrier. Ряд факторов способствовал тому, что аргентинским истребителям не удалось сбить Sea Harrier. Несмотря на то, что самолеты Mirage III и Dagger были быстрее, Sea Harrier был значительно более маневренным. Кроме того, на Harrier применялись новейшие ракеты AIM 9L Sidewinder и радар Blue Fox. Вопреки современным сообщениям о том, что "виффинг" оказался решающим в воздушных боях, он использовался лишь в экстренных случаях против противников, незнакомых с особенностями самолета. Британские пилоты заметили, что аргентинские пилоты иногда сбрасывали вооружение за пределами своих рабочих параметров. Считается, что это были Mirage (IAI Neshers), сбрасывающие внешние топливные баки для повышения маневренности в воздушном бою. Британские самолеты получали управление истребителями с военных кораблей в районе Сан-Карлос-Уотер, однако его эффективность была ограничена из-за их расположения вблизи островов, что серьезно снижало эффективность их радаров. Самолеты обеих сторон действовали в сложных условиях. Аргентинские самолеты были вынуждены действовать с материка, поскольку аэродромы на Фолклендских островах подходили только для самолетов с винтовым двигателем. Бомбардировка аэропорта Порт-Стэнли британским бомбардировщиком Vulcan также повлияла на решение аргентинцев действовать с больших расстояний. Поскольку большинство аргентинских самолетов не имели возможности дозаправки в воздухе, они были вынуждены действовать на пределе своей дальности. В результате аргентинский самолет мог находиться над островами всего около пяти минут для поиска и атаки цели, в то время как Sea Harrier мог оставаться вблизи аргентинских коридоров захода на посадку до 30 минут, обеспечивая патрулирование боевого пространства в течение часа. Тем не менее, отсутствие радиолокационного контроля и управления воздушным пространством (AEW&C) привело к достижению превосходства в воздухе, а не полного господства; Sea Harrier не смогли предотвратить аргентинские атаки днем или ночью и полностью остановить ежедневные ночные рейсы транспортных самолетов C-130 Hercules на острова.

The first three Sea Harriers were a development batch and were used for clearance trials. The Sea Harriers performed the primary air defence role with a secondary role of ground attack; the RAF Harrier GR3 provided the main ground attack force. A total of 28 Sea Harriers and 14 Harrier GR3s were deployed in the theatre. The Sea Harrier squadrons shot down 20 Argentine aircraft in air to air combat with no air to air losses, although two Sea Harriers were lost to ground fire and four to accidents. Out of the total Argentine air losses, 28% were shot down by Harriers. A number of factors contributed to the failure of the Argentinian fighters to shoot down a Sea Harrier. Although the Mirage III and Dagger jets were faster, the Sea Harrier was considerably more manoeuvrable. Moreover, the Harrier employed the latest AIM 9L Sidewinder missiles and the Blue Fox radar. Contrary to contemporary reports that "viffing" proved decisive in dogfights, as it was only used in emergencies against enemies unfamiliar with the aircraft. The British pilots noticed Argentinian pilots occasionally releasing weapons outside of their operating parameters. This is now thought to have been Mirages (IAI Neshers) releasing external fuel tanks to improve their maneuverability for air combat. British aircraft received fighter control from warships in San Carlos Water, although its effectiveness was limited by their being stationed close to the islands, which severely limited the effectiveness of their radar. Both sides' aircraft were operating in adverse conditions. Argentine aircraft were forced to operate from the mainland because airfields on the Falklands were only suited for propeller driven aircraft. The bombing of Port Stanley airport by a British Vulcan bomber was also a consideration in the Argentinians' decision to operate them from afar. As most Argentine aircraft lacked in flight refuelling capability, they were forced to operate at the limit of their range. The result was that an Argentine aircraft only had five minutes over the islands to search for and attack an objective, while a Sea Harrier could stay near to 30 minutes waiting in the Argentine approach corridors and provide Combat Air Patrol coverage for up to an hour. Nonetheless, the lack of AEW&C cover resulted in air superiority as opposed to air supremacy; the Sea Harriers could not prevent Argentine attacks during day or night nor could they completely stop the daily C 130 Hercules transports' night flights to the islands.

Операции в 1990-х годах

Sea Harrier вновь участвовал в боевых действиях, когда был развернут в Боснийской войне 1992–1995 годов. 16 апреля 1994 года Sea Harrier из 801-й эскадрильи морской авиации, действовавший с авианосца HMS Ark Royal, был сбит ракетой "Игла-1", выпущенной армией Республики Сербской, во время попытки бомбардировки двух боснийско-сербских танков. Пилот, лейтенант Ник Ричардсон, катапультировался и приземлился на территории, контролируемой дружественными боснийскими мусульманами. Он снова был использован в кампании НАТО 1999 года против Федеративной Республики Югославии в рамках операции "Союзная сила", где Sea Harriers, базирующиеся на Invincible, часто патрулировали воздушное пространство, чтобы не допустить взлета югославских МиГов. Они также были развернуты на борту Illustrious в 2000 году в рамках операции "Паллизер", британской интервенции в Сьерра-Леоне.

Выход на пенсию

В Великобритании закупаются самолеты STOVL F-35B для эксплуатации с авианосцев Королевского флота.

Sea Harrier был снят с вооружения в 2006 году, а последние самолеты 801-й эскадрильи морской авиации были выведены из состава флота 29 марта 2006 года. Министерство обороны утверждало, что для модернизации парка потребуется значительный бюджет, чтобы обеспечить всего шесть лет эксплуатации до запланированной даты ввода в строй F-35. Обе версии Harrier демонстрировали снижение эффективности двигателей (Pegasus Mk 106 на FA2 и Mk 105 на GR7) в условиях высоких температур на Ближнем Востоке, что ограничивало вес полезной нагрузки, которую самолет мог доставить на авианосец при посадке с вертикальным взлетом и посадкой. Авиация флота Королевского флота продолжала совместно использовать другую составляющую Объединенных сил морской авиации. Harrier GR7 и модернизированный Harrier GR9 были переданы эскадрильям Королевского флота в 2006 году, но были выведены из эксплуатации в 2010 году в связи с сокращением бюджета. Несмотря на то, что Sea Harrier больше не находится на вооружении Королевского флота, они используются для обучения наземного персонала морской авиации в Школе палубных операций Королевского флота.

Индийский флот

В 1977 году правительство Индии одобрило планы по приобретению Sea Harrier для индийского флота. В ноябре 1979 года Индия разместила свой первый заказ на шесть истребителей Sea Harrier FRS Mk 51 и два учебных самолета T Mk 60; первые три Sea Harrier прибыли в аэропорт Даболим 16 декабря 1983 года и были введены в эксплуатацию в том же году. В конечном итоге было закуплено 30 самолетов Harrier, 25 для оперативного использования и остальные – в качестве двухместных учебных самолетов. До 1990-х годов значительная часть подготовки пилотов проводилась в Великобритании из-за ограниченной доступности самолетов. Sea Harrier позволил внедрить в военно-морские операции несколько современных ракет, таких как противокорабельная ракета Sea Eagle и ракета класса «воздух-воздух» Matra Magic. Другие виды вооружения включали 68-мм ракеты, бомбы для вывода из строя взлетно-посадочных полос, кассетные бомбы и 30-мм пушки в контейнерах. С начала оперативной службы в ВМС Индии семь пилотов погибли в 17 авиакатастрофах с участием Sea Harrier, как правило, во время рутинных вылетов. В 2006 году ВМС Индии выразили заинтересованность в приобретении до восьми недавно выведенных из эксплуатации Sea Harrier FA2 Королевского флота для поддержания своего оперативного парка Sea Harrier. Радар Blue Vixen, система предупреждения о ракетном нападении и возможность применения ракет AMRAAM в состав поставки не входили; определенное программное обеспечение США также было удалено перед отправкой. В 2006 году ВМС Индии начали модернизацию до 15 самолетов Sea Harrier, установив радар Elta EL/M 2032 и ракету средней дальности Rafael ‘Derby’. Это позволило Sea Harrier оставаться на вооружении Индии после 2012 года. К 2009 году в результате авиакатастроф парк самолетов сократился до 12 (из первоначальных 30). В 2004 году Индия приобрела выведенный из эксплуатации российский авианосец «Адмирал Горшков». После ремонта и испытаний корабль был официально принят в состав ВМС Индии как INS Vikramaditya в июне 2014 года. Sea Harriers в последний раз совершили полеты с INS Viraat 6 марта 2016 года. 11 мая 2016 года на авиабазе INS Hansa в Даболиме (Гоа) состоялась церемония, посвященная снятию Sea Harriers с вооружения эскадрильи INAS 300 "Белые Тигры" и их замене истребителями МиГ-29К/КУБ. Самолеты обоих типов продемонстрировали фигуры высшего пилотажа на церемонии, ознаменовав последний полет Sea Harriers после 33 лет службы в ВМС Индии. В Индийском флоте истребители МиГ-29К/КУБ СТОБАР базируются на авианосце Vikramaditya.

In 1977, the Indian government approved plans to acquire the Sea Harrier for the Indian Navy. In November 1979, India placed its first order for six Sea Harrier FRS Mk 51 fighters and two T Mk 60 Trainers; the first three Sea Harriers arrived at Dabolim Airport on December 16, 1983, and were inducted the same year. eventually a total of 30 Harriers were procured, 25 for operational use and the remainder as dual seat trainer aircraft. Until the 1990s, significant portions of pilot training was carried out in Britain due to limited aircraft availability. The Sea Harrier allowed several modern missiles to be introduced into naval operations, such as the Sea Eagle anti ship missile, and the Matra Magic air to air missile. Other ordnance has included 68 mm rockets, runway denial bombs, cluster bombs, and podded 30 mm cannons. Since the beginning of operational service in the Indian Navy, seven pilots have died in 17 crashes involving the Sea Harrier, usually during routine sorties. In 2006, the Indian Navy expressed interest in acquiring up to eight of the Royal Navy's recently retired Sea Harrier FA2s in order to maintain their operational Sea Harrier fleet. Neither the Sea Harrier FA2's Blue Vixen radar, the radar warning receiver or AMRAAM capability would have been included; certain US software would also be uninstalled prior to shipment. In 2006, the Indian Navy started upgrading up to 15 Sea Harriers, installing the Elta EL/M 2032 radar and the Rafael 'Derby' medium range air to air BVR missile. This enabled the Sea Harrier to remain in Indian service beyond 2012. By 2009, crashes had reduced India's fleet to 12 (from original 30). India purchased the deactivated Russian aircraft carrier Admiral Gorshkov in 2004. After refurbishment and trials, the ship was formally inducted into the Indian Navy as INS Vikramaditya in June 2014. Sea Harriers operated from INS Viraat for the last time on 6 March 2016. On May 11, 2016, a ceremony was held at INS Hansa, Dabolim, Goa to commemorate the phasing out of Sea Harriers from INAS 300 "White Tigers" and their replacement by the MiG 29K/KUB fighters. Aircraft of both types performed an air display at the ceremony, marking the final flight of the Sea Harriers after 33 years of service in the Indian Navy. The Indian Navy operates MiG 29K/KUB STOBAR fighters from Vikramaditya.

Варианты

Sea Harrier FRS.1
В период с 1978 по 1988 год было поставлено 57 самолетов FRS.1. Большинство сохранившихся экземпляров были переоборудованы в спецификацию Sea Harrier FA.2 начиная с 1988 года. Позднее эти самолеты были модернизированы радарами Elta EL/M 2032 и ракетами Rafael Derby BVRAAM. Sea Harrier F(A).2
Модернизация парка FRS.1 в 1988 году, включающая радар с импульсным доплером Blue Vixen и ракету AIM 120 AMRAAM. Ниже представлен список самолетов, не использовавшихся военными для учебных целей.

Заметные появления в СМИ

Уникальные особенности самолета Harrier привели к тому, что он был показан во многих фильмах и видеоиграх.