Южно-Йоркширская объединённая железная дорога: история и современность.
South Yorkshire Joint Railway
Южно-Йоркширская совместная железная дорога: история строительства и эксплуатации линии в Донкастере (Англия) в 1903-1990-х гг. Угольные перевозки, участники проекта.
Сравнивайте с английским: нажмите на абзац — оригинал откроется в окне. Кнопка EN под абзацем показывает его прямо в тексте.
Введение
Южно-Йоркширская совместная железная дорога — это комитет, образованный в 1903 году между Великой Центральной железной дорогой, Великой Северной железной дорогой, Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой, Мидлендской железной дорогой и Северо-Восточной железной дорогой для контроля за строительством новой железной дороги в районе Донкастера, Южный Йоркшир, Англия. Пять компаний обладали равными правами на эту линию, и каждая из них регулярно осуществляла по ней железнодорожные перевозки. Пассажирское движение на линии было прекращено в 1929 году, но грузовые перевозки продолжались, обеспечивая снабжение восьми угольных шахт в период наибольшей загруженности. Большинство шахт были закрыты к 1990-м годам, однако линия оставалась важной для транспортировки угля в северном и южном направлениях к электростанциям Эйр и Трент-Вэлли.
The South Yorkshire Joint Railway was a committee formed in 1903, between the Great Central Railway, the Great Northern Railway, the Lancashire and Yorkshire Railway, the Midland Railway and the North Eastern Railway to oversee the construction of a new railway in the Doncaster area of South Yorkshire, England. The five companies had equal rights over the line, each of the companies regularly working trains over it. The line's passenger service terminated in 1929, but freight service continued, with eight collieries supplied at its height. Most of the collieries closed by the 1990s; but the line remained important for coal transportation both north and southwards to the Aire and Trent Valley power stations.
Разрешение и операторы
Парламентское разрешение на строительство линии было получено с принятием Закона о Южно-Йоркширской совместной железной дороге 14 августа 1903 года и созданием Южно-Йоркширского совместного комитета по линии, сформированного из железнодорожных компаний: NER, L&YR, GNR, MR и GCR. Закон о Южно-Йоркширской совместной железной дороге включал в себя более ранний проект, Shireoaks Laughton & Maltby Railway (Закон, принятый 9 августа 1901 года), реализованный компаниями GCR и MR. В ходе объединения 1923 года компании Midland и L&YR были объединены в London, Midland and Scottish Railway (LMS), а GCR, GER и GNR – в London and North Eastern Railway (LNER). Таким образом, линия оставалась совместной линией LMS и LNER до национализации и включения в состав British Railways в 1948 году. Международный железнодорожный порт Донкастер, открытый в 2012 году к юго-востоку от развязки 3 автомагистрали M18, использует эту линию как основной пункт доступа к железнодорожному сообщению.
Parliamentary permission to build the line was authorised with the passing of the South Yorkshire Joint Railway Act on 14 August 1903, and the formation of the South Yorkshire Joint Line Committee; formed from the railway companies: NER, L&YR, GNR, MR, and GCR. The South Yorkshire Joint Railway act incorporated an earlier scheme, the Shireoaks Laughton & Maltby Railway (Act passed 9 August 1901), a venture of the GCR and MR companies. In the grouping of 1923, the Midland and L&YR were grouped into the London, Midland and Scottish Railway (LMS), whilst the GCR, GER and GNR were all grouped into the London and North Eastern Railway (LNER). It thus remained an LMS LNER joint line until nationalisation into British Railways in 1948. Doncaster International Railport, which opened in 2012 south east of junction 3 of the M18 motorway, uses the line as its primary rail access point.