Историческая дорога Техон-Перевал: Маршрут Кастайк-Техон

Введение

Историческая автомагистраль через перевал Техон в Калифорнии, Кастаик–Техонский путь в Калифорнии.

Ридж-маршрут, официально Кастаик–Техонский путь и в разговорной речи известный как Грейпвайн. Официальные границы Ридж-маршрута, построенного в 1910-х годах, проходили по SR 126 у развязки Кастаик и по нижней точке уклона у Грейпвайна. До 1930 года дорога из Сан-Фернандо в Кастаик-Джанкшн проходила через туннель Ньюхолл в перевале Сан-Фернандо и вдоль Сан-Фернандо-роуд, Магик-Маунтин-Паркуэй (обе части SR 126 до начала 2000-х годов) и Фидмилл-роуд к бывшему мосту через реку Санта-Клара. Обход туннеля и Ньюхолла через каньон Уэлдон, построенный в 1930 году, теперь является частью Старой дороги. От Кастаик-Джанкшн на север до Кастаик Ридж-маршрут в значительной степени скрыт Ридж-маршрутом Альтернативным и межштатной автомагистралью 5. В Кастайке Альтернативный Ридж-маршрут повернул на северо-запад от старой дороги, ныне пересечение Кастаик-роуд и Нили-стрит. Первый участок дороги Ридж-маршрут из Кастайка был перестроен лишь в конце 1990-х годов, когда была построена жилая застройка Норт-Лейк. Дорога начинает подниматься после проезда Норт-Лейк; часть была выпрямлена в 1924 году и теперь проходит рядом с южными полосами I 5. В этой области, известной как Five Mile Grade, четырехполосный Альтернативный Ридж-маршрут стал северными полосами I 5, а добавленная четырехполосная трасса, построенная восточнее (рядом со старым Ридж-маршрутом), имела меньшие уклоны и стала южными (вниз по склону) полосами, чтобы уменьшить количество неуправляемых грузовиков. Для переключения движения на левую сторону были построены два моста. Вблизи северного конца этой области Ридж-маршрут отклоняется от более нового обхода. В лесу располагались гостиницы National Forest Inn, Kelly's Half Way Inn, Tumble Inn и Sandberg's Summit Hotel. National Forest Inn находился на западной стороне дороги. Это популярное место, состоящее из зданий, обшитых белой вагонкой, было описано в брошюре 1932 года о благоустройстве шоссе как «такая заправка, которая попадает в национальный лес и не является его украшением». 14 октября 1932 года пожар начался в гараже и потребовал более дня для тушения. Когда Альтернативный Ридж-маршрут обошел это место на запад, гостиница не была восстановлена, и остались только бетонные ступени. Примерно в 3 км к северу от National Forest Inn находится Серпентин-драйв, где дорога извивается по склонам холмов, поднимаясь из самой низкой точки маршрута (около 975 м над уровнем моря). К северу от поворотов дорога проходит через Swede's Cut, также называемый Big Cut, Culebra Excavation или Castaic Cut. Это был самый большой выем в земле на маршруте, глубиной 34 м. Reservoir Summit, также называемый Reservoir Hill, находится на высоте 1184 м над уровнем моря. Reservoir Summit Café был популярным рестораном высокого класса на восточной стороне дороги, закрытым в конце 1920-х годов; фундамент сохранился. Вершина получила свое название в честь пересохшего водохранилища, одного из трех, вероятно, построенных для бетона, использованного в мощении дороги. Kelly's Half Way Inn находился примерно на полпути между Лос-Анджелесом и Бейкерсфилдом, на небольшом холме с одиноким деревом на восточной стороне дороги; остались лишь остатки фундамента. Tumble Inn, позже Mountain View Lodge, находился на западной стороне дороги и закрылся, когда в 1933 году открылся Альтернативный Ридж-маршрут. Сохранились ступени, включая верхнюю ступень с надписью «TUMBLE INN» на бетоне, и подпорная стена. Sandberg's Summit Hotel, позже Sandberg's Lodge, находился к северу от вершины Либре, самой высокой точки на дороге (1290 м над уровнем моря), на высоте 1271 м над уровнем моря. Отель был построен в 1914 году и обслуживал путешественников с открытия дороги в 1915 году. Построенный из бревен, это был отель высокого класса. Здание, превратившееся в керамическую фабрику, сгорело 29 апреля 1961 года в результате пожара, вызванного новым владельцем, который переоборудовал его в «лагерь типа» для малообеспеченных детей, сжигая мусор в камине. Арендный договор с Лесной службой США был аннулирован в 1963 году, и остались лишь части фундамента и каменная стена. Название «Сандберг» до сих пор используется Национальной метеорологической службой для автоматической метеостанции, расположенной недалеко к северу на Pine Canyon Road. Pine Canyon Road (CR N2) знаменует собой конец леса и начало обслуживания округа, а CR N2 использует старую трассу Ридж-маршрута, чтобы добраться до SR 138 возле озера Куэйл. Самый известный поворот на дороге, Deadman's Curve или Death Curve, виден с Digier Road на западной стороне I 5. Следующая часть старой дороги, которая все еще существует, находится у подножия уклона, где ряд поворотов спустил дорогу к Грейпвайну. Первоначальный план заключался в строительстве дороги ближе к центру каньона, но мартовский паводок 1914 года разрушил работы, и земляные работы были переделаны выше. Deadman's Curve и петли Грейпвайна были обойдены Альтернативным Ридж-маршрутом, который был построен прямо над большей частью старой дороги в этом районе. У Грейпвайна местность выравнивается, и дорога к северу от Грейпвайна была самой длинной прямой секцией дороги в штате — 27 км — в 1926 году. Большая часть этой дороги проходит под I 5 и SR 99, но южный участок в Грейпвайне был обойден Альтернативным маршрутом к западу от него и теперь находится между полосами движения в обоих направлениях I 5.

The Ridge Route, officially the Castaic–Tejon Route and colloquially known as the Grapevine, The official limits of the Ridge Route, as built in the 1910s, were SR 126 at Castaic Junction and the bottom of the grade at Grapevine. Until 1930 the road from San Fernando to Castaic Junction ran through the Newhall Tunnel at San Fernando Pass and along San Fernando Road, Magic Mountain Parkway (both part of SR 126 until the early 2000s) and Feedmill Road to a former bridge over the Santa Clara River. A 1930 bypass of the tunnel and Newhall through Weldon Canyon is now part of The Old Road. From Castaic Junction north to Castaic the Ridge Route has been largely buried by the Ridge Route Alternate and Interstate 5. At Castaic the Ridge Route Alternate turned northwest from the old road, now the intersection of Castaic Road and Neely Street. The first piece of Ridge Route Road out of Castaic was realigned as recently as the late 1990s when the North Lake housing development was built. The road begins to climb after passing North Lake; a portion was straightened in 1924 and now is next to the southbound lanes of I 5. In this area, known as the Five Mile Grade, the four lane Ridge Route Alternate became the northbound lanes of I 5, while the added four lane alignment, built to the east (next to the old Ridge Route), had lower grades and became the southbound (downhill) lanes to cut down on runaway trucks. Two bridges were built to allow traffic to cross to the left side. Near the north end of this area, the Ridge Route curves away from the newer bypass. Establishments in the forest included the National Forest Inn, Kelly's Half Way Inn, Tumble Inn, and Sandberg's Summit Hotel. The National Forest Inn was on the west side of the road. A popular place, composed of white clapboard buildings, it was described in a 1932 highway beautification pamphlet as "the sort of filling station that gets into a national forest and is no addition thereto". On October 14, 1932, a fire began in the garage, and took over a day to put out. When the Ridge Route Alternate bypassed the site to the west, the inn was not rebuilt, and all that remains are concrete steps. About 2 mile (3 km) north of the National Forest Inn is Serpentine Drive, where the road curves around the sides of hills as it climbs out of a low point in the route (about 3200 feet (975 m) above sea level). North of the curves, the road passes through Swede's Cut, also called Big Cut, Culebra Excavation, or Castaic Cut. The cut was the largest on the route, with a depth of 110 feet (34 m). Reservoir Summit, also called Reservoir Hill, is 3883 feet (1184 m) above sea level. The Reservoir Summit Café was a popular high class restaurant on the east side of the road, closed in the late 1920s; the foundation remains. The summit was named after a now dry reservoir, one of three probably built for the concrete used in paving the road. Kelly's Half Way Inn was roughly halfway between Los Angeles and Bakersfield, on a small knoll with a single tree on the east side of the road; all that remains is remnants of the foundation. The Tumble Inn, later Mountain View Lodge, was on the west side of the road, and closed when the Ridge Route Alternate opened in 1933. Steps, including the top step with "TUMBLE INN" in the concrete, and a retaining wall remain. The Sandberg's Summit Hotel, later Sandberg's Lodge, was just north of Liebre Summit, the highest point (4233 feet (1290 m)) on the road, at 4170 feet (1271 m) above sea level. The hotel was built in 1914 and served travelers from the opening of the road in 1915. Built of logs, it was a high class hotel. The place, which had become a ceramics factory, burned down on April 29, 1961, from a fire started by the new owner—who was converting it into a "camp type operation" for underprivileged children—burning trash in the fireplace. The lease from the U. S. Forest Service was canceled in 1963, and only portions of the foundation and a rock wall remain. The name "Sandberg" is still used by the National Weather Service for an automated weather station a short distance to the north at Pine Canyon Road. Pine Canyon Road (CR N2) marks the end of the forest and the beginning of county maintenance, and CR N2 uses the old Ridge Route alignment to reach SR 138 near Quail Lake.). The best known curve on the road, Deadman's Curve or Death Curve is visible from Digier Road on the west side of I 5. The next part of the old road that still exists is near the bottom of the grade, where a number of curves brought the road down to Grapevine. The original plan was to build the road nearer to the center of the canyon, but a March 1914 flood destroyed the work, and the grading was redone higher up. Deadman's Curve and the Grapevine loops were both bypassed by the Ridge Route Alternate, which was built directly over most of the old road in this area. At Grapevine the land flattens out, and the road north of Grapevine was the longest straight section of road in the state—17 mile (27 km)—in 1926. Most of this road lies under I 5 and SR 99, but the southernmost piece in Grapevine was bypassed by the Alternate west of it, and is now between southbound and northbound lanes of I 5.

До начала горного пути

До создания маршрута Ридж-Рут дороги между Лос-Анджелесом и долиной Сан-Хоакин были менее прямыми. El Camino Real (исп. "дорога короля"), первая главная дорога в Калифорнии, соединяла Лос-Анджелес с миссиями, президио и поселениями Сан-Франциско и Сономы. Маршрут в долину Сан-Хоакин отделялся от El Camino Real в районе современного города Универсал-Сити: западная ветвь шла вдоль Тихоокеанского побережья и прибрежных долин, а восточная, Эль-Камино-Вьехо (исп. "старая дорога"), – через долину Сан-Хоакин к Сан-Антонио, ныне Восточному Окленду. Другой маршрут между Лос-Анджелесом и Бейкерсфилдом следовал южному подходу к Ридж-Руту до Саугуса, но затем был длиннее между Саугусом и Горманом, направляясь на северо-восток через каньон Сан-Францискито в долину Антилопы и на запад в Горман. Остальная часть маршрута, от Гормана к Бейкерсфилду через перевал Техон, совпадала с трассой Ридж-Рут. Подобным образом, жители города Лос-Анджелес одобрили финансирование строительства Южной тихоокеанской железной дороги, которая изначально планировала обойти город. Линия до Сан-Франциско, включая тоннель Сан-Фернандо длиной 6966 футов (2123 м) через проход Сан-Фернандо, была завершена 5 сентября 1876 года. Маршрут железной дороги между Саугусом и Бейкерсфилдом был даже длиннее, чем у Эль-Камино-Вьехо и дилижансов Баттерфилда, направляясь на восток через каньон Соледад, затем на север через Палмдейл к Мохаве и на северо-запад через перевал Техачапи. В 1910-х годах несколько энергетических компаний проложили линии электропередач в этом районе. Компания General Pipe Line Company завершила строительство нефтепровода, соединяющего нефтяное месторождение Midway Sunset Oil Field в долине Сан-Хоакин с портом Сан-Педро в 1913 году. Его трасса следовала вдоль Ридж-Рута к северу от Гормана и к югу от Резервуар-Саммит, будучи длиннее, чем любой из предыдущих транспортных маршрутов, но от Гормана на юг до нынешнего местоположения озера Пирамид, где он поворачивал на восток к Резервуар-Саммит, примерно повторяла более позднюю альтернативную трассу Ридж-Рут. В том же году Midway Gas Company открыла газопровод, а Pacific Light and Power Company – линию электропередач, обе проходили довольно близко к Ридж-Руту. Два основных маршрута, использовавшиеся дилижансами Баттерфилда и Южной тихоокеанской железной дорогой – известные как маршрут через перевал Техон и маршрут Техачапи или Мидуэй – были основными автомобильными дорогами между Лос-Анджелесом и долиной Сан-Хоакин в начале 20-го века. Государственное бюро автомобильных дорог в 1895 году рекомендовало построить более прямой маршрут для сокращения расстояния. В 1909 и 1910 годах был одобрен выпуск облигаций для строительства государственной системы шоссе, включая Ридж-Рут. Новая Калифорнийская комиссия по шоссе не смогла привлечь финансирование на востоке, но Лос-Анджелес вновь выделил средства, чтобы обеспечить продолжение строительства. Все эти маршруты использовали дорогу к югу от Саугуса, которая в целом была ровной, но включала пересечение прохода Сан-Фернандо. Как упоминалось ранее, в 1858 году за счет округа этот проход был углублен. Законодательное собрание штата Калифорния разрешило строительство платной дороги в 1861 году, и она была завершена в 1863 году, принадлежав Эдварду Фицджеральду Билу. Углубление, получившее название "Разрез Била", было выполнено Билом, а затем еще раз – округом в 1904 году. Для улучшения проезда округ построил обходной тоннель Ньюхолл длиной 133 метра, предназначенный только для железнодорожного транспорта, который был открыт в октябре 1910 года.

Before the Ridge Route, roads between Los Angeles and the San Joaquin Valley were less direct. El Camino Real (Spanish, "the King's road"), the first major road in California, connected Los Angeles and the missions, presidios and settlements with San Francisco and Sonoma. The San Joaquin Valley route split from the El Camino Real at present day Universal City, the western leg running along the Pacific Coast and coastal valleys and the eastern El Camino Viejo, (Spanish, "the old road") via the San Joaquin Valley to San Antonio, now East Oakland. Another route between Los Angeles and Bakersfield followed the southern approach to the Ridge Route to Saugus, but took a longer route between Saugus and Gorman, heading northeast through the San Francisquito Canyon to the Antelope Valley and west to Gorman. The rest of the route, from Gorman toward Bakersfield via the Tejon Pass, followed the same path as the Ridge Route. Similarly, the residents of the City of Los Angeles approved the expenditure of a good deal of money towards the building of the Southern Pacific Railroad, which had originally planned to bypass the city. The line to San Francisco, including the 6966 feet (2123 m) San Fernando Tunnel through San Fernando Pass, was completed on September 5, 1876. The railroad's route between Saugus and Bakersfield was even longer than that of El Camino Viejo and the Butterfield Overland Stage, heading east through Soledad Canyon before turning north via Palmdale to Mojave and northwest over Tehachapi Pass. In the 1910s several power companies built lines through the area. The General Pipe Line Company completed an oil pipeline connecting the San Joaquin Valley's Midway Sunset Oil Field with the port at San Pedro in 1913. Its alignment followed the Ridge Route north of Gorman and south of Reservoir Summit, a longer distance than any of the earlier transportation routes, but from Gorman south to the present location of Pyramid Lake, where it turned east to Reservoir Summit, it roughly followed the later Ridge Route Alternate. That same year, the Midway Gas Company opened a natural gas line, and the Pacific Light and Power Company opened a power line, both staying fairly close to the entire Ridge Route. The two general routes followed by the Butterfield Overland Stage and the Southern Pacific Railroad—known respectively as the Tejon Pass Route and the Tehachapi or Midway Route—were the main automobile routes between Los Angeles and the San Joaquin Valley around the start of the 20th century. The State Bureau of Highways recommended in 1895 that a more direct route be built to shorten this distance. A bond issue was approved in 1909 and 1910 to build a state highway system, including the Ridge Route. The new California Highway Commission was unable to raise funds in the East, but Los Angeles again contributed funds to ensure that construction would go forward. These routes all shared the roadway south of Saugus, which was generally flat but included the crossing of San Fernando Pass. As discussed earlier, this was deepened at the county's expense in 1858. The California State Legislature authorized a turnpike in 1861, and it was completed in 1863, then owned by Edward Fitzgerald Beale. The cut, which came to be known as Beale's Cut, was deepened by Beale, and lowered once more by the county in 1904. To improve the crossing, the county bypassed the cut with the narrow 435 feet (133 m) Newhall Tunnel, for railroad traffic only, which opened in October 1910.

Строительство

Комиссия по дорогам Калифорнии рассматривала несколько восточных маршрутов между Саугусом и Горманом: в Соледад-Каньоне (используемом Южной Тихоокеанской железной дорогой) часто происходили размывы; Минт-Каньон (используемый маршрутом Мидуэй) был слишком длинным и дорогим; в Букет-Каньоне (используемом обоими автомобильными маршрутами) была плохая дренажная система; а Каньон Сан-Францискито (используемый маршрутом Техон-Пасс) был крутым и узким. Другой возможный маршрут через каньон Пиру на западе был отклонен из-за предложения о строительстве плотины. Позже этот маршрут был выбран для альтернативного маршрута Ridge Route, но в 1970-х годах от него пришлось отказаться из-за строительства озера Пайрамид. Выбранный маршрут проходил напрямую из Саугаса в Горман, по гребню хребта на протяжении многих миль. Из-за высокой стоимости, проблем с дренажем и желания минимизировать изменение ландшафта, дорога была построена с 697 поворотами, высоко в горах. Эта автомагистраль была одним из первых проектов, завершенных Комиссией по дорогам Калифорнии, и позволила сократить расстояние на 39 километров (24 мили) по сравнению с маршрутом через перевал Техон или на 93 километра (58 миль) по сравнению с маршрутом Мидуэй. Между Кастайком и озером Квайл действовало ограничение скорости, из-за чего поездка из Лос-Анджелеса в Бейкерсфилд занимала около 12 часов. На участке Ridge Route между Кэстаик-Джанкшн и Грейпвайн повороты составляли примерно 109,5 полных кругов с минимальным радиусом 21 метр (70 футов). Немощёная дорога, строительство которой стоило 450 000 долларов, была открыта в октябре 1915 года. Помимо того, что дорога являлась частью системы государственных шоссе (как часть немаркированного Sacramento Los Angeles Legislative Route 4), она также была частью National Park to Park Highway – частной автомобильной трассы, и в 1926 году стала частью US 99. Участок, идущий на юг через Саугус и туннель Ньюхолл в направлении Лос-Анджелеса, также являвшийся частью Route 4, был включен в систему государственных шоссе в 1917 году. Ей также приписывают предотвращение попыток разделить Калифорнию на два штата, соединив их две части через пересеченную местность, разделяющую их. Работы по мощению Ridge Route толстым железобетоном начались в 1917 году, но были отложены до 1919 года из-за вступления США в Первую мировую войну. Во время строительства движение было перенаправлено через каньоны Минт и Букет. Дорога была полностью вымощена и вновь открыта 15 ноября 1919 года.

The California Highway Commission considered several easterly routes between Saugus and Gorman: Soledad Canyon (used by the Southern Pacific) had frequent washouts; Mint Canyon (used by the Midway Route) was too long and cost too much; Bouquet Canyon (used by both automobile routes) had bad drainage; and San Francisquito Canyon (used by the Tejon Pass Route) was steep and narrow. Another possible route, through Piru Canyon to the west, was rejected because of a proposal for a dam. This route was later chosen for the Ridge Route Alternate, but had to be abandoned in the 1970s due to the construction of Pyramid Lake. The route chosen was direct from Saugus to Gorman, over the top of the ridge for many miles. Due to cost and drainage concerns, and a desire to reduce altering the terrain, the road was built with 697 curves, high in the mountains. The highway was one of the earliest projects completed by the California Highway Commission.) cut the distance by 24 mile (39 km) over the Tejon Pass Route or 58 mile (93 km) over the Midway Route. A speed limit of was enforced between Castaic and Quail Lake, making the trip from Los Angeles to Bakersfield take about 12 hours. On the Ridge Route between Castaic Junction and Grapevine, the curves added up to about 109.5 complete circles, with a minimum radius of 70 feet (21 m). The unpaved road, which had cost $450,000 (about $ in ), opened in October 1915. In addition to being part of the state highway system (as a portion of the unsigned Sacramento Los Angeles Legislative Route 4), the road was part of the National Park to Park Highway, a privately designated auto trail, and became part of US 99 in 1926. The continuation south via Saugus and the Newhall Tunnel towards Los Angeles, also part of Route 4, was added to the state highway system in 1917. It was also credited with stopping efforts to split California into two states, by linking its two halves over the rugged terrain separating them. Work on paving the Ridge Route with thick reinforced concrete began in 1917, but was delayed until 1919 by the U. S. entry into World War I. During work on the road, traffic was detoured via Mint and Bouquet Canyons. The road reopened on November 15, 1919, completely paved

Обходные дороги и судьба обходных дорог

В 1929 году государство решило построить новый обход центральной части через каньон Пиру и модернизировать северный участок через перевал Техон и вниз по склону к Грейпвайну. Эта альтернативная дорога Ридж, или Автомагистраль Ридж Альтернатив, сократила маршрут на 15 километров и увеличила минимальный радиус поворота. Это было сделано для повышения безопасности дороги, на которой было много аварий, и для увеличения её пропускной способности. Старая автомагистраль должна была быть передана округу Лос-Анджелес и включена в систему окружных дорог. Строительство началось в 1930 году, а участок дороги к югу от перевала Техон был открыт 29 октября 1933 года; замена участка Грейпвайн была завершена в 1936 году. Эта трехполосная дорога с центральной "полосой самоубийцы" для обгона стоила 3,5 миллиона долларов (оплаченных за счет государственного налога на бензин). Даже этой четырехполосной альтернативной дороги Ридж было недостаточно для трафика, и первый участок восьмиполосного шоссе I-5 с минимальным радиусом поворота 914 метров (3000 футов) был открыт в 1960 году в Грейпвайне. Большая часть альтернативной дороги Ридж была включена в новую трассу, но район, где сейчас находится озеро Пирамид, был полностью обойден. Строительство I-5 через горы между Кастаик-Джанкшн и Грейпвайном было завершено 24 августа 1970 года, стоимостью 103 миллиона долларов. Части старой дороги продолжали существовать как окружные дороги. Самым длинным сохранившимся участком была часть, обойденная альтернативной дорогой Ридж, между Кастаик и SR 138 возле Сандберга, включая участок, проходящий через Национальный лес Анхелес. Дорога протяженностью около 3 километров (2 мили) к югу от SR 138 является частью CR N2. Харрисон Скотт, инженер на пенсии, ехал на север по I-5 со своим сыном в 1991 году, когда сын предположил, насколько сложно было ехать по первой дороге через пересеченную местность. У них было немного свободного времени, и, вспомнив поездку по старой дороге в 1955 году, они съехали с шоссе и проехали по большей части заброшенного участка. Рядом с SR 138 Скотт спросил бригаду окружной дорожной службы, которая ремонтировала дорогу, обслуживается ли она округом, и бригада ответила, что они не знают, кто обслуживает её в пустыне. В течение следующих шести лет Скотт добивался включения дороги в Национальный реестр исторических мест и, наконец, добился успеха, когда 25 сентября 1997 года Служба национальных парков внесла 28-километровый участок в лесу в Национальный реестр. В 2008 году дорога Ридж также была признана Калифорнийским историческим памятником гражданского строительства Американским обществом гражданских инженеров. Дорога была отремонтирована в 2005 году после сильных дождей, но по состоянию на начало 2013 года не была открыта из-за возражений представителей Национального леса Анхелес.

In 1929 the state decided to build a new bypass of the central portion through Piru Canyon, and to upgrade the north portion over Tejon Pass and down the hill to Grapevine. This Ridge Route Alternate, or Ridge Alternate Highway, shortened the route by 9.6 mile (15 km) and increased the minimum curve radius from This was done for the safety of the road, which had many accidents, and to increase the road's capacity. The old highway was to be relinquished to Los Angeles County and incorporated into the county road system. Construction began in 1930, and the road south of Tejon Pass opened on October 29, 1933; replacement of the Grapevine grade was completed in 1936. The three lane road, with a center "suicide" passing lane, cost $3.5 million (about $ in ), paid for by the state gas tax. Even this four lane Ridge Route Alternate was not adequate for the traffic, and the first section of eight lane freeway I 5 with a minimum curve radius of 3000 feet (914 m) opened in 1960 in Grapevine. Large parts of the Ridge Route Alternate were incorporated into the new roadway, but the area through the present Pyramid Lake was completely bypassed. I 5 over the mountains between Castaic Junction and Grapevine was completed on August 24, 1970, at a cost of $103 million (about $ in ). Portions of the old road continued to exist as a county road. The longest preserved segment was the part bypassed by the Ridge Route Alternate, between Castaic and SR 138 near Sandberg, including the portion through the Angeles National Forest. The road for about 2 mile (3 km) south from SR 138 is part of CR N2. Harrison Scott, a retired engineer, was traveling north on I 5 with his son in 1991, when his son speculated about the difficulty of driving over the first road through the rugged terrain. Having some extra time, and recalling a drive on the old road in 1955, they left the freeway and traveled along most of the abandoned section. Near SR 138, Scott asked a county road crew which was resurfacing the road if it was still maintained by the county, and the crew replied that they didn't know who maintained it through the desert. For the next six years Scott worked to get the road added to the National Register of Historic Places, and finally succeeded when, on September 25, 1997, the National Park Service added the 17.6 mile (28 km) in the forest to the National Register. The Ridge Route was also designated as a California Historic Civil Engineering Landmark by the American Society of Civil Engineers in 2008. The route was repaired in 2005 following heavy rainfall, but the road was not reopened as of early 2013, due to objections from Angeles National Forest officials.