Йозеф Ганц: Инженер и создатель «народного автомобиля»

Введение

Немецкий автомобильный конструктор Йозеф Ганц (1 июля 1898 – 26 июля 1967) — еврейский немецкий автомобильный конструктор, родившийся в Будапеште, в составе Австро-Венгерской империи (ныне Венгрия).

Ранние годы

Йозеф Ганц родился 1 июля 1898 года в еврейской семье, проживающей в Будапеште, тогда втором по величине городе Австро-Венгрии. Его матерью была Мария Тёрок (1872–1926) из Венгрии. Его отцом был Уго Маркус Ганц (1862–1922) из Майнца в Германии, работавший политическим и литературным писателем и журналистом в газете Frankfurter Zeitung. С ранних лет Йозефа Ганца увлекали технологии. После переезда из Будапешта в Вену, семья переехала во Франкфурт-на-Майне в Германии в 1916 году и приняла немецкое гражданство. В июле 1916 года Ганц добровольно поступил на службу в немецкую армию и воевал на немецком флоте во время Первой мировой войны. После войны, в 1918 году, Йозеф Ганц возобновил обучение на факультете машиностроения в Технической школе Вены. После трех семестров он перевелся в Технический университет Дармштадта, который окончил в 1927 году. Компании в ответ боролись с журналом Motor Kritik посредством судебных исков, клеветнических кампаний и рекламного бойкота. Популярность журнала и Йозефа Ганца возросла. В 1929 году Йозеф Ганц начал переговоры с немецкими производителями мотоциклов Zündapp, Ardie и DKW о сотрудничестве в создании прототипа небольшого народного автомобиля. Результатом стал первый прототип, Ardie Ganz, построенный на заводе Ardie в 1930 году, и второй, завершенный на Adler в мае 1931 года, получивший прозвище Maikäfer («Майский жук», обычный европейский хрущ Melolontha melolontha). Новости о прототипах распространились по отрасли. На Adler Йозефа Ганца назначили консультантом-инженером в Daimler Benz и BMW, где он принимал участие в разработке первых моделей с независимой подвеской колес: Mercedes Benz 170 и BMW AM1 (Automobilkonstruktion München 1). Первой компанией, построившей автомобиль по многочисленным патентам Йозефа Ганца, стала Standard Fahrzeugfabrik, представившая свою модель Standard Superior на Международной автомобильной и мотоциклетной выставке IAMA (Internationale Auto und Motorradausstellung) в Берлине в феврале 1933 года. Автомобиль отличался трубчатой рамой, среднемоторной компоновкой и независимой подвеской колес с поворотными цапфами сзади. Здесь новый канцлер Адольф Гитлер проявил интерес к его конструкции и низкой цене. Однако при новом антисемитском правительстве Йозеф Ганц стал мишенью для своих врагов из автомобильной промышленности, выступавших против его публикаций в Motor Kritik.

Josef Ganz was born on 1 July 1898 into a Jewish family living in Budapest, then the second largest city within Austria Hungary. His mother was Maria Török (1872–1926) from Hungary. His father was Hugo Markus Ganz (1862–1922) from Mainz in Germany who worked as a political and literary writer and journalist for the Frankfurter Zeitung. At an early age, Josef Ganz was fascinated by technology. After moving from Budapest to Vienna, the family moved to Frankfurt am Main in Germany in 1916 and took on German nationality. In July 1916, Ganz voluntarily enlisted in the German army and fought in the German navy during the First World War. After the war, in 1918, Josef Ganz resumed his mechanical engineering studies at the Technische Hochschule Wien. After three semesters, he switched to the Technische Universität Darmstadt. He completed his studies in 1927. Companies in turn fought against Motor Kritik with lawsuits, slander campaigns and an advertising boycott. Publicity for the magazine and Josef Ganz increased. In 1929, Josef Ganz started contacting German motorcycle manufacturers Zündapp, Ardie and DKW for collaboration to build a prototype, small people's car. This resulted in a first prototype, the Ardie Ganz, built at Ardie in 1930 and a second one completed at Adler in May 1931, which was nicknamed the Maikäfer (‘May Beetle’, common European cockchafer Melolontha melolontha). News about the prototypes spread through the industry. At Adler, Josef Ganz was assigned as a consultant engineer at Daimler Benz and BMW where he was involved in the development of the first models with independent wheel suspension: the Mercedes Benz 170 and BMW AM1 (Automobilkonstruktion München 1). The first company to build a car according to the many patents of Josef Ganz was the Standard Fahrzeugfabrik, which introduced its Standard Superior model at the IAMA (Internationale Auto und Motorradausstellung) in Berlin in February 1933. It featured a tubular chassis, a mid mounted engine, and independent wheel suspension with swing axles at the rear. Here the new Chancellor Adolf Hitler expressed interest in its design and low selling price of Under the new anti Semitic government, however, Josef Ganz was a target for his enemies from the automotive industry that opposed his writings in Motor Kritik.

Влияние на Porsche

После того, как до компании Zündapp дошли сведения о результатах, достигнутых с прототипами Арди Ганца и Adler Maikäfer, в сентябре 1931 года она обратилась к Фердинанду Порше с заказом на разработку "Auto für Jedermann" – "автомобиля для каждого". Порше уже отдавал предпочтение оппозитному 4-цилиндровому двигателю, который почти за год до этого также испытывался компанией Daimler Benz под руководством Йозефа Ганца, однако Zündapp склонялся к 5-цилиндровому радиальному двигателю с водяным охлаждением. В 1932 году было построено три прототипа. Все эти автомобили были утрачены во время войны, последний – в результате бомбардировки Штутгарта в 1945 году. Вопрос о влиянии Ганца на дизайн Volkswagen Beetle остаётся предметом дискуссий.

Арест

Сам Йозеф Ганц был арестован гестапо в мае 1933 года по сфабрикованным обвинениям в шантаже автомобильной промышленности. В конечном итоге его освободили. Он бежал из Германии в июне 1934 года – в том же месяце, когда Адольф Гитлер поручил Фердинанду Порше разработать автомобиль для массового производства по потребительской цене в 1000 рейхсмарок. После непродолжительного пребывания в Лихтенштейне Йозеф Ганц поселился в Швейцарии, где при поддержке правительства начал швейцарский автомобильный проект. В Германии производство Standard Superior и Bungartz Butz было прекращено. Первые прототипы швейцарских автомобилей были построены в 1937 и 1938 годах, и были разработаны планы по организации массового производства на новом заводе. Однако после начала Второй мировой войны Ганц вновь оказался под угрозой со стороны гестапо и швейцарских чиновников, которые претендовали на авторство швейцарского автомобильного проекта. После войны небольшое количество швейцарских автомобилей было построено компанией Rapid. Ганц подал в суд на швейцарскую сторону. После пяти лет судебных разбирательств Ганц покинул Швейцарию в 1949 году и поселился во Франции. Там он работал над созданием новой малолитражки, но больше не мог конкурировать с Volkswagen. В 1951 году Йозеф Ганц эмигрировал в Австралию. Несколько лет он работал на General Motors – Holden, но его здоровье ухудшилось после серии сердечных приступов в начале 1960-х годов. В 1965 году Федеративная Республика Германия обратилась к правительству Австралии с просьбой наградить Йозефа Ганца офицерским крестом ордена «За заслуги перед Федеративной Республикой Германия». Однако, в соответствии с правилами, действовавшими в то время в отношении иностранных наград австралийским гражданам, в этой просьбе было отказано. Йозеф Ганц умер в безвестности в Австралии, проживая в Эджвотер Тауэрс, Сент-Килда, Мельбурн.